Achat 190E

Uncle'Benz a écrit:

masdem a écrit:

diesel toute pourrie qui n 'avance pas

=> Pléonasme !!!!!!!!!!!!







.............

Pourrie parcequ' e lle partait en lambeau dans tous les sens : serrure porte /coffre/frein a main / pare choc / rotule / eclairage /boite de vitesse

Qui n'avance pas car 1.4 L diesel :Puissance : 53 chevaux à 5000 tr/min
Couple : 8.6 mkg à 2500 tr/min



La carroserie c 'est pas que je m 'en fous c 'est que si je dois payer 500/800 euros a voitures egales pour avoir une plus belle carrosserie : ca m 'interesse pas d'exploser mon budget de 50 /80 % .
Mais entre deux comparables au meme prix je prend la plus belle bien sur

5000tr/min le 1.4 D !!!!!

Tu m'étonnes que ça ne tienne pas

oui mais.....................moins de 700 Kg, ca joue un peu non ?
Le poids est l'un des éléments majeurs de la performance d'une voiture.

Sans déconner ! Moins de 700 kg ????

Je voudrais pas l'emplâtrer avec ma 280 !!!!

C'était l'une des grandes qualités de l'AX : son très faible poids. Malheureusement, on s'en apercevait au quotidien en termes de qualité de fabrication... Sur les phase 1, il y avait tellement de jeu dans la fixation du volant qu'on aurait pu croire qu'il était réglable en hauteur

Je me souviens que dans les années 90, le bureau d'études Lotus utilisait des AX comme contre-référence absolue en matière de rigidité torsionnelle...

brunosacco a écrit:

C'était l'une des grandes qualités de l'AX : son très faible poids. Malheureusement, on s'en apercevait au quotidien en termes de qualité de fabrication... Sur les phase 1, il y avait tellement de jeu dans la fixation du volant qu'on aurait pu croire qu'il était réglable en hauteur

Je me souviens que dans les années 90, le bureau d'études Lotus utilisait des AX comme contre-référence absolue en matière de rigidité torsionnelle...

Une de ses grandes qualité aussi c 'est le freinage : elle part toujours sur le coté

masdem a écrit:

Une de ses grandes qualité aussi c 'est le freinage : elle part toujours sur le coté

Un peu trop facile de mettre un défaut d'entretien au passif d'un modèle de voiture....
Vu le poids de l'engin des freins correctement entretenus sont parfaitement efficaces et nul besoin de disques ventilés ou d'étriers à 4 pistons.
Mais j'ai comme l'impression que l'entretien de cette (et seulement celle ci ?) voiture a été totalement négligé.

Les premières n'avaient même pas de servo frein en version de base...

Vulpes a écrit:

masdem a écrit:

Une de ses grandes qualité aussi c 'est le freinage : elle part toujours sur le coté

Un peu trop facile de mettre un défaut d'entretien au passif d'un modèle de voiture....
Vu le poids de l'engin des freins correctement entretenus sont parfaitement efficaces et nul besoin de disques ventilés ou d'étriers à 4 pistons.
Mais j'ai comme l'impression que l'entretien de cette (et seulement celle ci ?) voiture a été totalement négligé.

J'ai cité les dires d 'un chef d 'atelier Citroen .
Mes plaquettes a l 'avant etaient neuves : 1500 km et l 'arriere etait ok .
Quand on parle de " savonnette " ce n'est pas un cas unique ou une legende urbaine .
Dans un cas de risque d 'accident , avec freinage brutale : l'avant bloque et glisse et comme on est jamais totallement droit et bien on part de travers .

Une copine d'école avait ça... Une AX spot, blanche, l'une des dernières je crois.

OK on était étudiants et ma propre petite corsa n'était pas non-plus un modèle de supercar.

N'empêche qu'à chaque fois que je montais dans son AX, je stressais tellement je me sentais vulnérable

Une vraie bouse . Par contre une consommation incroyablement faible: merci le poids plume (c'est aussi le cas des saxo 1.5D et 1.0, ça ne boit rien!)

Je faisais 400/450 hm avec 20 euros

Avec ma volvo des meme années que l 'AX : 50 euros pour 200/250 km


plus du double de poids !


Un chameau cette voiture .
A surveiller : le liquide de refroidissement

masdem: 450 hectometres avec 20€ c'est cher!!!!!!!

celts a écrit:

BIL92 a écrit:

celts a écrit:

BIL92 a écrit:

éthanol 0.79 @ 0.81 euros

boitier flex : 420 euros

rentabilisé en 10 pleins

Sur une 190, tu les cherchera les boitiers Ethanol...

ça m'a pris 20 secondes :

http://www.powersystem.fr/FR/panier.php

Sur ton site...

ou le lien a zappé ou tu as mal cherché, ou c'est de la mauvaise foi, :




Après, bon j'ai pas eu le boitier dans les mains mais si c'est comme le gars qui me disait qu'il n'existe que des boitiers powersystem pour tdi, quand je lui ai dit que j'avais un boitier powersystem (+ 20 CV) qui se montait sur la pompe bosch (pas lucas !!), sur une 405 turbo diesel (voir site), tu avs rire jaune.... preuves à l'appui , voir sur le dit site

Pour augmenter la puissance d'une 405TD, il y a deux méthode : la butée de pompe ou le waste-gate.

Pour la 190E, c'est une autre paire de manche !!

Et la la 2CV au E85, je demande à voir !!!!
En plus, ce n'est pas précisé : 12V ou 6V

François

Heuuu Bil, sans vouloir être désagréable sur ton site, tu peux mettre n'importe quoi, il le prends et te propose le boitier correspondant (comme la 2cv).

Quand à un boitier pour la 190, à mon sens impossible, la majorité de l'injection étant mécanique, seule une partie est électronique, par exemple la partie injection de carbuant est mécanique, donc le boitier n'y fera rien... Le réglage de la richesse se fait par une vis, ainsi que pas mal de truc. L'allumage a encore un Delco, ce n'est pas géré électroniquement.

Bref, même si tu trouve un boitier, il n'y fera pas grand chose.

celts a écrit:

Heuuu Bil, sans vouloir être désagréable sur ton site, tu peux mettre n'importe quoi, il le prends et te propose le boitier correspondant (comme la 2cv).

Quand à un boitier pour la 190, à mon sens impossible, la majorité de l'injection étant mécanique, seule une partie est électronique, par exemple la partie injection de carbuant est mécanique, donc le boitier n'y fera rien... Le réglage de la richesse se fait par une vis, ainsi que pas mal de truc. L'allumage a encore un Delco, ce n'est pas géré électroniquement.

Bref, même si tu trouve un boitier, il n'y fera pas grand chose.

oui je sais, j'ai envoyé un mail mais ils repondent pas, j'vais espéré un boitier différent branché en méca ! tant pis je testerais comme toi a petites doses (forum E

François a écrit:

Pour augmenter la puissance d'une 405TD, il y a deux méthode : la butée de pompe ou le waste-gate.

Pour la 190E, c'est une autre paire de manche !!

Et la la 2CV au E85, je demande à voir !!!!
En plus, ce n'est pas précisé : 12V ou 6V

François

lol

Pour la 405, meme si c'est pas le sujet, c'est le ressort qu'il faut changer , celui de la pompe bosch

Non, tu as une vis avec de la peinture jaune, elle sert de butée : tu lui retire deux tours et fais un essai à chaud.....

François

François a écrit:

Non, tu as une vis avec de la peinture jaune, elle sert de butée : tu lui retire deux tours et fais un essai à chaud.....

François

Bon euh.... j'ai quand même une 405 TD, je sais de quoi je parle, cela dit il y'a peut etre d'autres moyens mais s'il suffisait "juste" de déplacer ler égime, tout le monde l'aurait fait. La vis dont tu parles, c'est le régime moteur, ? ou la butée d'accélérateur, rien a voir et puis faut voir la fiabilité (on va ouvrir un nouveau topic si ça continue ^^).
moi je parle d'une optimistaion de la pompe bosch, qui accepte cela sans broncher, après il faut trouver le bon "dosage" pour ne pas enfumer les autres autos

ressort et coulisseau :



Ps: je parle de la 405 Td phase II, avec intercooler

Bon bah :
Je ne recherche plus de 190


Ca y est j 'ai trouvé .




La suite dans le post de presentation

masdem a écrit:

Bon bah :
Je ne recherche plus de 190


Ca y est j 'ai trouvé .




La suite dans le post de presentation

Et il est où ce post de présentation ???

masdem a écrit:

Bon bah :
Je ne recherche plus de 190


Ca y est j 'ai trouvé .




La suite dans le post de presentation

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