Départ pour restauration d'un SEC

pour être de la restauration c'est vraiment de la restauration

Restauration, restauration, c'est quoi le menu? , j'ai faim à force de lire le mot restauration!!!

Beau boulot. Mais il reste encore du pain sur la planche...

C'est plus de l'oxydation que de la rouille perforante.
Pour les étriers de freins pas de problème de grippage?

julien2 a écrit:

superbe la jante alu

je confirme, très beau travail et résultat

C'est quoi cette peinture noir que tu met par exemple sur les protèges-disques de frein ?
Le même produit que dans le coffre ou dans le passage des roues ?

j'allais poser la même question ...

On dirait une peinture epoxy

Sur les 4 étriers , il n'y en avait qu'un qui s'était grippé. Comme j'en avais un en parfait état en stock, je l'ai remplacé. Je mets des plaquettes neuves et le tour est joué.
Effectivement, comme je l'ai dis plus haut, il n'y a pas de corrosion sur cette auto, mais seulement de l'oxydation superficielle.

C'est du blaxon pulvérisé avec un pistolet que j'ai mis dans le coffre et les passages de roue. Aprés un bon brossage, on peut aussi peindre par dessus une fois sec, si on le désire. C'est assez épais et" caoutchouteux" , ça devient mat en séchant. Bonne protection dans le temps.
Pour les protèges-disque, c'est de l'anti rouille d'abord, et de la peinture noire de bonne qualité ensuite ,c'est tout.
Aujourd'hui, premiers pas vers le montage du moteur. Je vais d'abord controlé l'état extérieur de celui-çi (durites, cables... etc).
Il est déja assez propre (88000 kms ) mais je vais fignoler un peu. Et puis je vais contrôler qu'il ne manque rien, car j'ai bien du piquer deux ou trois bricoles dessus.

Je découvre le sujet ... Belle restauration Yves, j'attends la suite avec impatience !

Bonjour,

J'ai eu exactement le même véhicule alimenté mixte essence/GPL. Il m'a fallu faire effectuer la transformation chez un professionnel agréé puis passer le véhicule aux mines puis obtenir une carte grise bi-carburation. Je ne pense pas que l'on puisse faire la transformation inverse sans passer par le même parcours. Donc se renseigner avant de tout démonter !

A+

Beau travail

mercecrac32 a écrit:

Bonjour,

J'ai eu exactement le même véhicule alimenté mixte essence/GPL. Il m'a fallu faire effectuer la transformation chez un professionnel agréé puis passer le véhicule aux mines puis obtenir une carte grise bi-carburation. Je ne pense pas que l'on puisse faire la transformation inverse sans passer par le même parcours. Donc se renseigner avant de tout démonter !

A+

Pas de problème à ce niveau là, sur la carte grise monégasque, il est noté: energie : essence.
Suite du travail, comme je l'ai dis plus haut, aujourd'hui j'ai consacré quelques heures à la prépa moteur. Néttoyage et dégraissage au gaz-oil + produits maison : ensuite peinture HT . C'est pas fini , il y a encore quelques petites pièces à démonter et à préparer, mais ça commence à prendre tournure.






Avant:


Aprés:

Je continuerais un peu demain, mais surtout ce WE.
JOZ :

quickly a écrit:

JOZ :

Tu me tentes, Yves, mais il faut que je fasse fléchir Madame !!!

Le cow boy va à la vitesse grand V

Journée pénible ce samedi, car maintenant je cherche et regroupe toutes les petites pièces, style durites, sondes etc...et comme il y en a un peu partout dans le garage, je tourne, je vire ....
Bon j'ai à peu prés tout retrouvé, sauf les durites de chauffage qui se raccordent entre l'arrière du moteur et le pare-feu . Je ne me souviens pas la gueule de celles qui se raccorde. J'ai été voir sur ma berline (560 SEL ) mais ce n'est pas le même embranchement (?) Quelqu'un peut-il regarder sur son SEC ,ou s'il a un shéma ,et me renseigner ?

Voilà mon branchement:
Durite de droite (en regardant face au moteur )


Celle de gauche:


J'ai pris un peu de temps quand même pour préparer la Boite Auto:
Aprés dégraissage:



Aprés peinture:

C'est joli et bien propre.
Pour les durites, désolés pas d'infos.

Pour les durites je viens de faire ces photos rien que pour toi mon Cow Boy
Je précise que c'est sur un SEC 380

première côté jauge de boite de vitesse
[img]

la seconde qui passe par dessous
[img]

[img]

[img]

Mes encouragements à Quickly.
Si tu arrives à te payer raisonablement et proposer ce modèle à moins de 9000 euros, je pense que tu vas en avoir des commandes
Bonne continuation, j'ai hâte de voir les prochaines étapes.

Merci pour tous les encouragements
Je continu un peu , mais par petites tranches car en ce moment le taf ne manque pas!

Couvercle du filtre à air poli .



Remplacement des boiseries:



Remplacement de la grande boiserie sous le compteur, remplacement de celui-çi pour être en
adéquation avec le moteur, et remplacement du commodo.

Autre boiserie :console.


Bientôt le remplacement de maître cylindre.


Deux jantes finies, encore deux

pour le compteur celui des 560 va a 260 normalement

Hallo,

Exact le compteur des 560 européennes , c'est 260 km/h. Il y a eu cependant certaines versions en 242 PS avec compteurs 240 mais pas toutes !!!

Bin oui, mais le compteur de base affiche 289000 kms Ou alors je modifie le kilométrage initial !

Je vois pas le probleme de laisser le compteur avec 280 000 km.
Avec le dossier photo que tu fait sur la reconstruction le proprio comprendra bien ce qu'il achete.
Par contre le suivant ...
Mettre un compteur qui n'est pas le bon, juste pour afficher moins de 100 000 je comprend pas.

Je me souviens avoir fait la meme chose avec une 504 diesel ancien taxi il y a 20 ans.
C'etait la caisse de mon cousin et nous avione remis le compteur a 00000 km pour l'occasion.
Je te dit pas la tete du controleur de CT quand il a relevé le KM ...

Les pièces ont 80000km. Je vois pas pourquoi garder le compteur indiquant que la carrosserie a fait 289000km alors qu'elle va être rénovée entièrement.

changer un compteur avec un kilométrage inferieur a la voiture est un delit en france

doudou a écrit:

changer un compteur avec un kilométrage inferieur a la voiture est un delit en france

Non, pas si c'est mentionné sur la facture du professionnel qui a fait l'échange avec le numéro de série et le kilométrage de l'ancien compteur et le numéro de série et le kilométrage du nouveau compteur. En effet, on est parfois obligé de changer un compteur du fait de la panne du compteur d'origine.



Je rejoins cependant l'avis de Dispoman. Je pense qu'il serait plus judicieux de conserver le compteur d'origine, tout en fournissant au nouveau propriétaire un dossier photo complet avec une photo du compteur correspondant au kilométrage effectif du moteur et de la boite. Je pense que cela conserverait l'authenticité de l'auto et que cela la valoriserait!

c est vrai que j ai omis pour un particulier bien sur