kit éthanol ou pas ( vaste sujet )

Bonjour à tous ,

Y en a t-il qui roule à l'éthanol ?? ou 50% ess / 50% eth ou monté un kit

éthanol

Moi j'envisage de monter un kit alors ,

commentaire et réaction , Merci


__MM__

c'est quoi exactelment le kit ? perte de perf ? merci de repondre

Ca peut se mettre sur des véhicules qui n'étaient pas conçus pour ?

Voilà tout est là

Pour ceux que cela interressent ,

http://www.kit-ethanol.fr/

Il me sembait que parmis les membres, il y avait des pros de la mécanique ,

et qu'ils connaissaient un peu le bio carburant

__MM__

il y a un post sur le E85 quelque part.tu peux faire une recherche.

En voila un vaste sujet...

Tien, un petit lien sympa :

http://www.turbo.fr/automobile/conseils-pratiques/voiture-verte/bioéthanol-un-boîtier-qui-change-tout/article.jsp?id=p2_742447 (copier l'adresse du lien avec les accents).

4 truc à dire sur le bioéthanol.

1 - Les écolos ce bouffes la ratte sur le sujet, certain disent que c'est génial, les autres crient à la culture intencive non controllé (il faudrait plus d'1m3 d'eau pour faire 1L d'éthanol, et ils disent que l'eau potable disparais plus vite que les réserves de pétrol...). Bref, comme d'hab, on peut compter sur eux, je peut pas les blairer les Kémér-vers... C'est grace à eux si j'ai pas le droit de rouler au colza avec mon patrol. Bref...


2 - On à pas idée des dégas à long therme sur les moteurs assez ancien... Alors ça c'est la réponses générique que servent tout les instalateur (qui préfert vendre des kit GPL à 4000 euros que des boitier à 600). Aux USA ils roule avec ça depuis suffisament longtemps pour avoir des retombées. Et entre nous... je serais surpris qu'une voiture roulant à l'éthanol et ayant était détruit dans un accident n'est pas était récupérer pour déculassage / control... Faut faire un tour sur les forums US pour s'éclairer sur ce point.

3 - J'en ais discuter avec l'instalateur de ma région (il est nommé dans le lien qui est mis en début de topik comme instalateur des kit ETHANOL DEVELOPPEMENT). Résultat, il en monte déja plus, car il y à des soucis d'hommologation

4 - Si l'état fait des effort pour promouvoir les véhicules propre... elle ne semble pas pressé de dévloppé le Bioéthanol... Pas de ristourne sur les cartes grises, trés peut de pompe, et si vous achetez une voiture neuve équipé au bioéthanol, vous payerez quand même le "malus écolo" (mais réduit de motié). Bref, c'est la mer*de, on est pas aider, et personne ne souhaite réellement voir ce carburant ce dévlopper. Lobi écologique ? Voir petit 1.

En conclusion, regarder sur les forums US ce qu'il en disent niveau fiabilité, acheter un modéle de boitié US et le poser soit même sans rien dire à personne... Si le systéme ne veus pas de nous... restons en dehors du systéme

Tien, on en trouve des truc rigolo sur e-bay

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/8-Cylinder-KIT-DE-CONVERSION-ESSENCE-BIO-ETHANOL_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33596QQihZ005QQitemZ150194822063QQtcZphoto

Je pense que tu touche ça chez toi pour 300 Euros livré
vus le cours du Dollars

Faut donner le type de connection d'injecteur et le tour est jouer... elle est pas belle la vie ?

Moi l'anglais ça me soule, qui à le courage d'allez glaner des infos sur la fiabilité ?
Voici LE forum qui vas bien : http://www.e85forum.com/

Il manque la fonction "éditer" sur ce forum

Tien, une bonne adresse, j'ai pas mes billes dedans, mais Power Systéme est un pro de la prépa électronique... Je leur fait assez confiance.

Et pour rien gaché, ils sont les moin cher du marché pour une fois

420 Euros pour un CLK 430 (par exemple).

http://www.powersystem.fr/FR/fiche_produit_e85.php

J'accepte les nouvelles technologies, mais là je me pose des questions:
comment le système peut voir si le carburant est mélangé ou pas????
Apparement pas de sonde dans le réservoir ou autre système.

Non c'est la sonde lambda qui lui indique ce que consome le moteur

D'ou un léger soucis au démarrage à froid

Merci pour les liens , j'irai voir un peu ,

Pour mon G , 950 € kit et Mo , j'ai eu une réponse aujourd'hui

Apparemment , le sujetne fait pas débat , surement la méconnaissance du

produit , pour certains , mais parmis tous membres j'en doute

je pense qu'on peut faire de réels économies , surtout pour les véhiculesl

essence !!!!!

j'ai appris que l'hommologation du kit est impératif pour le controle technique ,

sinon celui ci est refusé

Bon je vais continuer à prendre des infos

@ + __MM___ merci à Rey le bon

Attend, le kit ce monte en 20min... et donc ce démonte en moin

et au CT, je suis franchement pas certain que les rejets soit moin bon, bref, on dit rien et ça passe....

C'est comme le colza pour les vieux mazout... il y à moyen de baisser nos rejets, mais non, on prefert mettre des taxes sur les véhicule neuf...

La question c'est quoi ?

Comment cracher moin de particule nocive et de co2?
Autoriser le colza, la vente directe des agri, promouvoir l'E85, homologué facillement les calculateur, détaxer les CG, aider les distributeurs à mettre des pompes, informer le publique...

Mais je pense que la question est plus simple... Taxons a fond, le gars qui achéte sa porsche neuve, comme ça il changeras d'avis et prendras une twingo (qui soit dit en passant, en version 1L4 essence ce ramasse un malus de 700 euros ).

Pour ton G, pose une semaine de congé et lis ce topik sur l'excélent forum Jeepmania.com


http://www.jeepmania.com/Forum/viewtopic.php?f=4&t=17781&st=0&sk=t&sd=a&hilit=ethanol

Tu véras que les mecs roulent sans modif sur le 4L, juste un réglage et une jauge de combustion... c'est TRES instructif

[quote="Rey Le Bon"]En voila un vaste sujet...

Tien, un petit lien sympa :

http://www.turbo.fr/automobile/conseils-pratiques/voiture-verte/bioéthanol-un-boîtier-qui-change-tout/article.jsp?id=p2_742447 (copier l'adresse du lien avec les accents).

. C'est grace à eux si j'ai pas le droit de rouler au colza avec mon patrol. Bref...


Ah bon, qu'est ce qui t'en empèche?
Depuis plusieurs mois, je roule à 30% d'huile de colza dans ma 300TD

Hé ben tu est hors la loie...

Remarque l'état français aussi est hors la loie. Ils devais créer un satue spéciphique pour les huiles carburant avant le 1er janvier 2006... et encore maintenant ils verbalises les huileux comme si ils roulaient au fioul...
C'est grave quand même...

Et pendant ce temps là, les écolos préfert dégonfler des pneus que de prendre parti... Logique de groupe ils appelent ça

[quote="Rey Le Bon"]Hé ben tu est hors la loie...

Si je roulais à 100% d'huile, peut etre ..mais j'en doute!
A 30%, l'huile est considéré comme un additif au Gaz-oil.

Non les gars, l'huile ne peut étre considérer comme un aditif, tout simplement car il n'à pas d'autre propriété que combustible

Rey Le Bon a écrit:

Non les gars, l'huile ne peut étre considérer comme un aditif, tout simplement car il n'à pas d'autre propriété que combustible

J'ai comme l'impression que nous ne parlons pas de la meme chose!
Je parle de l'HVB (huile végétale brute) de colza , de tournesol ou d'olive.
L'huile séparé du tourteau par la presse est souvent vendu dans les charcuterie comme huile alimentaire pour lubrifié les machines ou dans le batiment, pour remplacer l'huile coffrage ou simplement en huile de cuisine!
Je l'utilise aussi dans ma chaudière à fioul
N'oublies pas, qu'a l'origine, le moteur diésel a été concu pour fonctionner à l'huile végétale

Un truc interéssant à lire : http://docs.google.com/View?docid=dh8w8qz_0gn98jsdh

el-pulpo59 a écrit:

il y a un post sur le E85 quelque part.tu peux faire une recherche.

c'est ici

Bioéthanol

je répète

hervit78 a écrit:

salut pour L'E85

sur les voitures récentes l'installation d'un KIT Full Flex suivant le nombres de cylindre faut compter en 700 et 1000 roros pose comprise

sur les voitures anciennes, il faut changer les injecteurs en plus.

sur un carbu, vi vi un carbu, il faut changer les gicleurs et faire une avance d'allumage mini de 4°, par contre impossible de mettre de l'essence après


http://www.borel.fr/General-E85.fr.htm




Le fonctionnement du BorE85 est alors modifié et s'adapte au véhicule lorsque la température moteur est inférieure à 30°C

Procédure de démarrage à froid à indiquer à l'utilisateur :

• Mettre le contact.

• Patienter 3 secondes avant de lancer le démarreur.

• Démarrer le véhicule.

• Dans le cas où le véhicule ne démarre pas dans les 5 secondes, couper le contact et recommencer.

5-Après le démarrage du véhicule, attendre 10 secondes sans accélérer afin d'initialiser le système BorE85.

• Lorsque la température moteur est supérieure à 30°C, la procédure de démarrage à froid n'est pas nécessaire.

hervit78 a écrit:

el-pulpo59 a écrit:

j'ai appellé 2 installateurs gpl.

le 1er monte ce genre de kit et dit qu'il n'y a pas de danger pour la voiture.
notamment pour les durits et le réservoir.

le 2eme ne vends pas ce genre de "bidouillage"car c'est tres mauvais pour tout ce qui est durits,réservoir etc...
il prétend que les véhicules pouvant utiliser ce carburant,sont équipés de reservoir et durit inox pour éviter la corrosion par l'alcool.

donc qui croire????

le 2eme

en plus

aussi un problème de refroidissement, ou + exactement de givrage de l'injection, l'éthanol refroidi + que l'essence (et y en a + en volume).

deplus une sur conso de 15 à 30%



gain pour 100 Km 1,80 roros pour 1000 Km 18 roros pour 10 000 Km 180 roros

entre 40 et 60 M km de retour sur investissement

et en plus il ne faut plus que rouler avec

hervit78 a écrit:

z'on fait un test que sur 2000 km





rah aahhhh


ben un mag moto, a fait monté un Fuel Flex sur une scooter 400

bilan, pas grand chose, galère pour trouver une station


réservoir euhmun durits

sans compter plein d'autre truc

et pas sur 2000 bornes, mais sur 40 000 km


monte un E85 et fait nous un retour d'expérience sur 50 000 Bornes

je rajoute, l'e85 assèche les joints et les durits , mais surtout certain réservoir est attaqué par le produit ( il ronge la protection anti corrosion ) et encrasse les filtres avec dans certains cas des injecteurs grippés

bonsoir ,

De retour de vacances , je vois que j'ai encore de la lecture

Apparemment tous les fournisseurs de kit éthanol sont différents , les

modèles aussi ,et leurs arguments un peu contre versé .

Reste à trouver le bon , j'ai lu aussi que l'on risquait de consommer un

peu plus , ce que tu me confirmes hervit 78

maintenant pour les durites et autres !!! c'est dans le long terme que

l'usure se fait , voir au bout de 300000 km avec le kit .

Bon je vais aller voir l'installateur et avoir plus d'infos et même contacter

un de ses clients ,qui a installé un kit ,pour plus de précision.

Merci de vos réponses et arguments

__MM__

Tien nous au jus.

Pour les soucis de réservoir et durites, ça me surprend... comment ils font en californie ? Ils mettent des réservoir inox sur mesure ?

Moi je trouve ça louche...

Pour le gain de 18 euros au 1000 km... c'est pareil.. c'est plus que bizard comme calcul.

Si je consome 20% de plus mais que j'utilise un carburant moin cher de 40% (soit 0,80 au lieu de 1,34 valeur prise ICI)
Si je gagne 1,8 E par 100éne de km... ça fait :

Soit y le nombre de litre au 100.

1,8= y*1,34-1,2*y*0,8

Laissé, je vous le mache, ça marche pour un véhicule consomant MOIN DE 5 LITRES AU 100

5Lx1,34 = 6,7 e/100
5Lx1,2 (surconso)x0,8 =4,8

CQFD

On est d'accord, le super sans plomb c'est super économique si avec une goute on fait 10 000 kms

Je vous le dit... on nous ment, on nous spolie... Je sent que je vais vous le prouver... personne n'aurrais une grosse ricaine avec un Chevy 350 à me préter pour les essais ?

Rey, lapin de 3 semaines ayant apris à compter

Je me suis moi aussi pose la question, le boitier a adapter ne fait que mettre un temps d'ouverture plus grand sur les injecteurs afin de compenser par un plus grand volume la moindre puissance explosive de l'ethanol, donc sur un moteur genereusement dote question cavalerie le mix de 2/3 ethanol, 1/3 sp doit fonctionner sans modif ni boitier ( sur ma W140 je n'accelere JAMAIS au plancher je peux donc moi meme gaver le moteur un peu plus en ayant le pied un peu plus lourd si vraiment la puissance semble chuter) et d'apres l'article de turbo sans surconsommation dans le cas de ce mix , c'est pas ininterressant !
Sur le forum americain je me suis tapé une paire de topics j'ai trouve des photos d'un V6 ford demonte apres 1 an de roulage a la gniole et a priori sans sequelles particulieres, a part les demarrages a froid ils ne se plaignent pas de grand chose, ils sont nombreux a rouler a ca avec des carbus en changeant simplement la taille des aiguilles....

Tu parle du seul volume de carburant qui différe, tu oublie le "décallage" de 4° de l'allumage

Je vais essayé de te retrouver un lien sur ce que font les jeeper's et leur gros 4L, ils ont la même approche que toi, les boitiers servent à rien.

Ici : http://www.jeepmania.com/Forum/viewtopic.php?f=4&t=17781&st=0&sk=t&sd=a&start=495

1 montage d'une jauge air/fuel (30 euros)
2 injecteurs plus gros ( 6 fois 20 euros sur les jeep)
3 boitier MAP pour reguler lors de l'utilisation de super ou d'un melange. (commande manuel du calage d'alluage).


Y sont fort ces jeeper's

je suis alle sur leur forum mais j'ai pas trouve !
je veux bien le lien
je comprend pas comment les boitiers qui ne se connectent qu'entre les injecteurs et la sonde lambda peuvent influer sur l'avance a l'allumage

le lien me met sur une page d'enregistrement, je lis rien