Problèmes de peinture sur ma R107

Bonjour,

J'ai fait repeindre ma R107 de couleur BlauGrau il y a quelques mois chez un concessionnaire Citroën pour la modique somme de 10k€ et le résultat n'est pas satisfaisant.

La carrosserie a été mise à nu, un apprêt phosphatant, 2 couches de peinture et une ou 2 couches de vernis ont été appliqués. Le carrossier a utilisé une cabine et il avait changé les filtres sur son pistolet et ceux de la cabine.


Malgré cela, la peinture présentait de nombreux grains visibles et détectables au toucher. Le responsable m'a expliqué que c'était la peinture qui s’agglomérait après application à cause des particules métallisées qui s'attirent par magnétisme. Vu que les particules de métal sont non ferreuses, je n'ai pas été très convaincu par cette explication.
Secondo, les ouvrants n'étaient pas de la même couleur que le reste de la voiture. Là encore, il a mis en cause la peinture. Je pense que c'est plus du fait qu'ils ont été peints séparément.
Tertio, des fissures apparaissaient au niveau des grilles d'aération du compartiment moteur.

Je leur ai alors demandé de refaire la peinture. Après 2 tentatives de livraison non conforme, la peinture est enfin de la même teinte partout, mais on constate toujours des grains dans la peinture.
Le carrossier me donne la référence de la peinture aqueuse utilisée (de marque De Beer), et je constate qu'il a utilisé une référence de teinte Toyota au lieu de la référence MB que je lui avais fournie. La teinte est proche, mais pas tout à fait identique.
La semaine dernière, je constate que de nouvelles fissures assez profondes apparaissent au niveau des buses de lave-glace.


J'ai pu constater que les autres voitures repeintes chez eux n'ont cependant pas tous ces problèmes.

J'ai peur que les fissures ne se généralisent avec le temps et si on ajoute les problèmes de grains et de couleur non conforme, je compte leur demander de refaire une nouvelle peinture.

Est-ce la peinture qui est de mauvaise qualité, ou un problème de préparation ou d'application ? Comment expliquer ces grains et ces fissures ?

Jean-Charles

Aie Pas de chance.

L'explication la plus simple c'est un travail de préparation de mauvaise qualité.
Vu que la carrosserie a été mise à nue, d'ailleurs as tu vu l'auto dans cet état en vrai ou en photo, une réaction entre l’apprêt , la peinture et le vernis semble ne pas être en cause.
mais bon vérifie bien qu'ils ont tout poncé ...

A ce prix, c'est il me semble inadmissible. Surtout sur une 107 avec son long capot.
Mais bon savoir pourquoi ne t'avancera pas beaucoup car j’imagine que tu veux surtout une auto avec une belle peinture et dans la bonne teinte.

Sinon pour les grains de peinture le plus efficace c'est de faire un poli-lustré, ce qu'il aurait du faire à ce prix.

courage

ps: trouver un bon carrossier peintre est devenu presque impossible de nos jours.

Bonjour,

Je pense que ce sont les fonds qui travaillent, la tôle n'a pas été mise a nu
Souvent dans les année quatre vingt, les voitures étaient retouchées avec de la peinture cellulosique et quant on applique du polyuréthane dessus, ça travaille.
Il me semble que sur les 107 le capot est en aluminium. Il faut le mettre a nu, soit par ponçage soit par un sablage, ensuite il faut appliquer un phosphatant aluminium et par dessus, deux couches d’apprêt
Pour le reste, il y a beaucoup de paramètres qui rentrent en compte : le matériel employé, la qualité des produits et les compétences de celui qui les applique.

Fais une expertise et donne-leur la voiture à refaire

Mauvaise préparation ! Boulot de porc   pour 10 sacs.
A refaire a ses frais.

Merci pour vos réponses.

Je soupçonne la présence de mastic sur l'apprêt et une application directe de la peinture dessus. Ou alors une épaisseur de peinture trop importante.

De toute façon, il va falloir recommencer et en finir avec cette peinture car cela dure depuis décembre 2020 !
Mais je finis par douter sur leur capacité à fournir un travail correct.

Par exemple, lors de la première livraison, la plaque avec les codes d'option qui est fixée devant le radiateur avait été décapée mais non repeinte. Elle s'était complètement oxydée. Je demande à ce qu'elle soit peinte ou vernie. A la seconde livraison, la plaque est absente. Je le signale et il me répond qu'il ne la retrouve plus ! La semaine dernière, je découvre par hasard qu'elle a été fixée au niveau de la portière droite à côté de la plaque d'identification. Et toujours oxydée !!!

Pour tout vous dire, le devis initial était de 5500 € et le responsable m'a annoncé une facture de 18 k€ à la réception ! Après 3 heures de négociation , on en est arrivé à 10k€. L'explication fournie était qu'il n'avait pas prévu de poncer jusqu'à la tôle, ce qui leur a pris 40 heures de travail.

Je peux vous dire que la voiture du gérant, un coupé 504, n'a pas tous ces problèmes !

Il y a clairement un gros probleme avec ce carrossier... Devis de 4,5k€ passé à 18k€ sans te prévenir c'est de l'abus pur et simple...

Bonsoir,

Si le devis a été signé par les 2 parties, tous les suppléments auraient du être validés par un avenant signé, sans cela le professionnel ne peut réclamer aucun supplément

-cette profession me sort des yeux , une fois le client parti ils font ce qu'ils veulent ,tu as une assurance avec défense et recours ,tu leur balance dessus avec expert agrée auprès le tribunal qui mesurera avec un appareil l'épaisseur de la peinture etc ....
-sinon faut y aller avec des amis et lui foutre sur la gueule ....

Le patron a fait plusieurs erreurs dans cette affaire :

- Il a largement sous-estimé l'étendu des travaux, notamment le fait qu'il faille poncer jusqu'à la tôle.
- Il ne m'a pas prévenu que cela allait induire des frais supplémentaires.
- Il a tenté par 2 fois de me livrer la voiture dans un état non acceptable.
- Il a tenté de me faire payer plus du triple du devis initial.

En fait, il possède une petite société de restauration de voitures anciennes sans aucun employé et il est gérant d'une concession Citroën.
Tout le travail est effectué en sous-traitance chez Citroën par le carrossier maison, ce qui m'avait rassuré au début.
Citroën refacture le travail effectué à l'heure à la société mais elle n'a certainement pas le capital suffisant pour éponger les dérapages à ses frais.
Donc je pense que les négociations s'annoncent compliquées pour refaire une peinture.

jcrogez a écrit:

Le patron a fait plusieurs erreurs dans cette affaire :

- Il a largement sous-estimé l'étendu des travaux, notamment le fait qu'il faille poncer jusqu'à la tôle.
- Il ne m'a pas prévenu que cela allait induire des frais supplémentaires.
- Il a tenté par 2 fois de me livrer la voiture dans un état non acceptable.
- Il a tenté de me faire payer plus du triple du devis initial.

En fait, il possède une petite société de restauration de voitures anciennes sans aucun employé et il est gérant d'une concession Citroën.
Tout le travail est effectué en sous-traitance chez Citroën par le carrossier maison, ce qui m'avait rassuré au début.
Citroën refacture le travail effectué à l'heure à la société mais elle n'a certainement pas le capital suffisant pour éponger les dérapages à ses frais.
Donc je pense que les négociations s'annoncent compliquées pour refaire une peinture.

C'est clairement pas ton problème. T'as lâché 10 000e, l'auto doit être impeccable.

gilberto a écrit:

Fais une expertise et donne-leur la voiture à refaire

Cela me semble la seule solution depuis le temps que ça dure.

euuu je voudrais juste dire une chose importante :

quand ici on me sort qu'on a repeint une Mercedes pour 1500 € je me demande si c'est au rouleau !

là 10 000 € si ils ont tout démonté pour faire la peinture ça mne me semble pas anormal, car il n'ya rien de pire qu'une complete qui s'arrete aux baguettes cachées à la bande cache ...

sur mon SL 129 j'en ai eu pour 6000 € mais c'est moi qui ait fait tout le démontage et remontage sinon j'arrivais dans ce tarif là et la voiture n'a pas été poncée jusqu'a la tole !

avec une mise a nue de la carrosserie et un poli lustrage derriere 10 000 € c'est même pas assez si le mec fait bien son boulot

la plus belle peinture que j'ai vu a couté 40 000 € pour un résultat parfait et quand je dis parfait c'est que quand on regarde de l'arriere vers l'avant depuis l'aile arriere en leger décalé les reflets se suivent et c'est là qu'on voit que les éléments sont super aligné et le travail pour en arriver là est énorme , meme sortie d'usine elles ne sont pas comme ça

le gars avait tout un dossier photos tu vois la bagnole a poil et pas de mastic tout a l'étain !

et le top du top c'est une SLC W107 ou le budget restauration dépasse les 125 000 € mais sablée et tout est neuf meme les conduites de freins déposées et remplacées par des neuves

maintenant je pense à une mauvaise préparation également

Effectivement, une restauration complète de carrosserie, cela peut monter très haut, surtout sur nos chères Mercedes.

La caisse n'a pas été sablée, mais tous les éléments de carrosserie extérieurs ont été ramenés à la tôle, les baguettes, les phares, les chromes et les pare-choc ont été entièrement déposés et l'ensemble des joints remplacés. Il n'y a eu aucun travail de tôlerie à faire, la voiture était très saine et sans aucun coup. J'ai fourni toutes les pièces, sauf la peinture.
Le problème est plus que je n'ai pas été averti du dérapage budgétaire par rapport au devis et surtout que le résultat final n'est pas satisfaisant.

Un poli-lustrage sera peut-être suffisant pour éliminer les grains mais pas les fissures.

10000e c'est rien qu'ils me disent  

un travail bien fait a un coup supérieur, par rapport aux prix d'appel qui donne un résultat décevant, là le souci c'est le prix a été payé , mais pour un résultat nul.

Quelques photos de la préparation. Il y a eu du boulot pour tout démonter et tout poncer... C'est dommage que le résultat final ne soit pas à la hauteur.

sur tes photos on la voit pas à la tole mais en apprêt , mais déja le pare brise a été déposé c'est une bonne chose et plutot bon signe

moi je pense que ton gus a sous estimé la MO et s'est retrouvé avec son budget heures bouffé au démontage et du coup il a peut etre été moins soigneux à la préparation

Bonjour,

Je découvre cette discussion et en relisant les réponses, je confirme ce que dit Gilberto. Ce sont les fonds anciens qui réagissent. J'ai connu cela sur un capot de Porsche. La tôle n'a donc pas été mise à nu. Idem pour le capot; il est en alu et la sous couche avant apprêt est différente de celle appliquée sur la tôle acier.
C'est du travail de margoulins et le tarif est manifestement élevé.

Le capot était déjà en alu sur une r107 de 1972 ? Il me semble que l'alu est apparu sur les derniers modèles à partir de 1985.

jcrogez a écrit:

Le capot était déjà en alu sur une r107 de 1972 ? Il me semble que l'alu est apparu sur les derniers modèles à partir de 1985.

tu pose un aimant dessus tu verras si c'est de l’alu ou pas
mai la n'est pas le problème sur la première photo on vois que le capot est poncer a la tôle sur la partie avent
mai pas complètement et les craquelure aux niveaux des pissette de lave glace
provienne des fond qui on travailler

Sur ma SLC 1976 le capot est en acier.
Les fissures ce sont des fonds qui travaillent. Ce véhicule n'a pas été poncé jusqu'à la tôle.
Va voir un carrossier et demande lui de mesurer la couche de peinture en divers endroits de la voiture, tu auras une bonne idée de ce qu'il y a dessous.

Bonjour,

Ma 350 SL de 1977 a le capot alu.

jo79 a écrit:

Ma 350 SL de 1977 a le capot alu.

Oui, mais ce n'est pas conforme à l'origine.

jcrogez a écrit:

Il me semble que l'alu est apparu sur les derniers modèles à partir de 1985.

Non, le capot alu est apparu avec le 450SLC 5.0 (1977/78) et était au début réservé à ce modèle. Le reste de la gamme en a bénéficié à partir du printemps 1980.

Guillaume est une véritable encyclopédie Mercedes :-)

Je n'ai pas accès à la voiture en ce moment pour tester le capot avec un aimant (au garage pour remplacer les injecteurs cassés au nettoyage...) mais j'ai probablement un capot en acier.

Je viens d'avoir le responsable qui pense que les problèmes sont liés à une réaction de l'apprêt avec l'acier.
Il est prêt à refaire le capot, en espérant qu'il n'y aura pas d'autres problèmes ailleurs...

guillaume charras a écrit:

jo79 a écrit:

Ma 350 SL de 1977 a le capot alu.

Oui, mais ce n'est pas conforme à l'origine.

jcrogez a écrit:

Il me semble que l'alu est apparu sur les derniers modèles à partir de 1985.

Non, le capot alu est apparu avec le 450SLC 5.0 (1977/78) et était au début réservé à ce modèle. Le reste de la gamme en a bénéficié à partir du printemps 1980.

Bonsoir,

Merci, Guillaume de m'apporter cette précision. Moi qui suis puriste au point de récupérer l'air de vieilles chambres à air de l'époque de ma voiture pour gonfler mes roues, voilà t-y pas que je vais devoir me mettre en recherche d'un capot acier.

guillaume charras a écrit:

jo79 a écrit:

Ma 350 SL de 1977 a le capot alu.

Oui, mais ce n'est pas conforme à l'origine.

jcrogez a écrit:

Il me semble que l'alu est apparu sur les derniers modèles à partir de 1985.

Non, le capot alu est apparu avec le 450SLC 5.0 (1977/78) et était au début réservé à ce modèle. Le reste de la gamme en a bénéficié à partir du printemps 1980.

exact c'est d'ailleurs à la base un modèle qui avait été allégé pour participer a des rallyes et raids notamment en 1978 ou l'usine les engagera dans le tour d'Amérique du sud (le 1er avril 1979 la 450 SLC 5.0 est meme homologuée en groupe 4 par la FIA son V8 est porté à 290 cv )

bien entendu avant cette date des écuries non officielles ont étrenné les 107 la 1ere fois au tour de France 1973 ou une 350 SLC finira 30 eme !

les 107 ont eut un beau palmarès en compétition , entre 1978 et 1980 24 voitures de rallye ont été produites par Mercedes pour directement participer aux compétitions aux couleurs Mercedes :

5 x 450 SLC
8 x 450 SLC 5.0
4 500 SL
7 x 500 SLC

certaines aux mains d'écuries privée ont continué à courrir entre 1981 et 1983

à noter que 2 500 SLC ont participé au Paris-Dakar en 1984 et ont terminé respectivement à la 44 eme place et à la 62 eme place.

La 450 SLC 5.0 fut la à la fois la 1ere voiture à moteur V8 et la 1ere à boite automatique à remporter un rallye de championnat du monde en 1979 (rallye du Bandama en Cote d'Ivoire)