PANNE CL 500

Bonjour a tous,

un avis svp pour ceux qui touche en Mercedes et en particulier a @oldwinuser qui a toujours des avis éclairé

j'ai ma CL qui est en panne pour la 4 eme fois en l'espace d'un mois une catastrophe cette voiture...

je passerais sur les détails pour l'instant des précédentes panne

la actuellement il ce passe plus rien niveau démarreur, le tableau de bord s'allume m'indique genre boite a vitesses bloqué sur un rapport allez a l'atelier sans changé de rapport, esp... et boite a vitesses bloqué sur P donc roues bloquées
et quand je coupe le contact un relais s'affole sur le boitier SAM a l'avant gauche dans le compartiment moteur.

les fusibles sont a priori tous bon, les batterie ok, par contre pas de communication avec l'appareil de diag
et j'ai pu moi même vérifié que sur le démarreur l'alimentation le gros fil qui est censé venir de la batterie il n'y a aucune alimentation dessus
savez vous par quoi passe ce gros fil pour qu'il ne soit plus alimenté? ( peut être parce que le véhicule pense que la boite a un rapport engagé, mais pour moi c'est plutôt le petit fils d’excitation qui ne devrais ne plus être alimenté

pour info la voiture est chez Mercedes le plus proche de chez moi et il ne trouvent pas la panne... ( super ) et je dois l'emmener du coup dans une plus grosse concession Mercedes car eux ne connaisse pas les CL...

la panne c'est produite en manœuvrant, elle a calé, le démarreur tournait encore mais le moteur ne partais pas, puis ensuite quelques heures plus tard plus de démarreur plus rien et les défauts décris plus haut.

donc si vous avez des idées je suis preneur avant qu'elle finisse a la casse...

merci

houlla , pourtant un bon CL c'est très fiable (à condition de ne pas acheter un prix et de faire tout ce qui n'a pas été fait dessus durant les années précédentes et qui aurait du être fait) c'est pas un W215 mais tout de même

alors déja il faut savoir que si ta batterie est faiblarde la voiture coupe d'elle même tout ce qui est inutile pour son fonctionnement minimaliste donc commencer par les fondamentaux :

vérification de charge DES batteries sur ces bagnoles il y a 2 batteries voir 3 !!!


si une d'elles merde ça te fout un bronx pas possible

ensuite ça sent le relais K40 HS ou qqe chose approchant , à contrôler plus les fusibles en particulier les gros

J’ai pas de chance alors pour trouver les ” BON CL ”
J’ai eu il y a quelques années en arrière une C215 et aujourd’hui une C216 et ben la même merde lol et pourtant l’entretien j’ai fait tout ce qui y a faire c’est irréprochable. Mes autres voitures dont une A8 qui arrive à 800000 kms m’en a jamais fait voir comme ça...
Un exemple tout bête parmi t’en d’autres, le radiateur qui a lâché cet été alors que sur l’A8 il est d’origine... enfin bref c’est comme ça
Sinon les batteries sont neuves donc c’est pas ça, l’alternateur est neuf aussi et oui l’alternateur aussi a été changé ´... ( sur l’A8 je l’ai remplacé à 650000 kms...)
C’est quoi que tu appels le relais K40 ?

si tes batteries sont tomées ne serais ce qu'une seule fois sous les 12 v et restée ainsi plusieurs heures elles sont mortes neuves ou pas

pour tes taudis t'as du bol car j'ai qqes amis qui ne veulent plus entendre parler d'Audi

pour les W220 / W215 j'ai eu les 2 et jamais été emmerdé et j'ai roulé 70 000 km avec la W220 qui n'était pas neuve, et là j'en suis à plus 80 000 km au volant de mon CL 55 AMG Kompressor que j'ai eu à 52 000 km il y a 5 ans

question toute bete as tu débouché tes évacuation d'eau sur ton CL ? parce que si c'est bouché ça a tendance a déborder et noyer certains calculos

et au stardiag ça raconte quoi ?

tiens si je change de monture j'achèterais peut être un W216 , même pas peur

Oui les évacuations sont ok je les ai nettoyé il y a pas très longtemps, et comme dis sur mon premier message pas de communication au starDiag les calculateurs ne répondent pas

ah oui là c'est pas bon signe du tout

Aucun calculateurs ne répond ?

Oui du moins ceux du moteur et de la boîte

si tu ne veux plus de ton CL 500 je veux bien t'en délester gratuitement

Au moins 1 euros symbolique alors

ok 1 euro je prends

Bonjour,

A priori et comme le souligne Damien, il semble que les 2 batteries (s'il y en a 2) sont déchargées.
@CL500V8, peux-tu mesurer la tension aux bornes ?

Bonjour
Alors lors du début du problème j’ai mesurer les tensions au 2 batteries elle était autour de 13 volts les 2
Aujourd’hui car j’ai récupéré la voiture chez moi en attendant le prochain rdv chez l’autre concession Mercedes je viens de faire la mesure celle du démarreur 12.7v et celle des accessoires à l’arrière 11.7 mais bon là ça va faire 2 semaines maintenant quel est en panne donc elles ce sont déchargés

faut changer celle qui a dégringolée sous les 12 v car si c'est plus de qqes heures elle se sulfate et sera foutue , si ça se trouve en cas de forte sollicitation sa tension s'écroule et fait apparaitre une myriade de codes défauts et autres malfonctions de merde

sur de telles auto une batterie ou plusieurs faiblardes te foutent un bronx pas possible

Et ben si faut changé direct une batterie qui a 3 mois parce qu’elle est passé à peine sous les 12v...

CL500V8 a écrit:

Et ben si faut changé direct une batterie qui a 3 mois parce qu’elle est passé à peine sous les 12v...

tout dépend combien d'heures elle est restée ainsi et c'est valable pour toutes les batteries (sauf celles au gel) sur toutes les marques d'automobiles

Oui enfin bon si la batterie et pas trop âgé elles sont pas forcément toujours hs non plus même en restant déchargé plusieurs jours j’ai déjà eu le cas sur d’autres voitures et elles sont toujours repartie sans poser de soucis.
Après oui il y a des exceptions

CL500V8 a écrit:

Oui enfin bon si la batterie et pas trop âgé elles sont pas forcément toujours hs non plus même en restant déchargé plusieurs jours j’ai déjà eu le cas sur d’autres voitures et elles sont toujours repartie sans poser de soucis.
Après oui il y a des exceptions

moi je te dis ce qui est connu, sur un vieux chutrin une batterie qui s'est sulfatée fera le job par contre sur un bordel bardé d'électronique très sensible aux baisses de tension ou d'intensité tu pourras avoir une batterie qui donne une bonne charge au multimètre puis qui s'écroule sous la tolérance de l'OBD de la bagnole lors de phases de sollicitations exceptionnelles et là ben c'est des merdes à la con insolubles jusqu'à ce que le mec se décide enfin a changer sa batterie et dépensé des poignées d'€ dans des remplacement hasardeux ...

j'ai été emmerdé avec une batterie sulfatée qui avait à peine un an et du jour ou je l'ai viré , malgré des démarrages impeccables finit les conneries qui apparaissaient de manière sporadiques (divers voyonts ou fonctions qui se retrouvaient en rideau ou en code défaut

alors je dis pas que c'est ça mais à la base ce genre d'incident peut te foutre une merde pas possible voir te griller un calculateur

Oui je dis pas le contraire, mais ce que je veux dire aussi c’est qu’une batterie qui reste déchargé n’est pas forcément morte non plus.
J’ai plusieurs voitures donc forcément je peux pas toutes les faire rouler et c’est pas des 205 diesel hein, c’est toutes des voitures bardés d’électroniques et forcément comme je m’amuse pas à leurs mettre toutes des maintiens de charge bah au bout d’un mois ou deux elles sont à plat et je remet un coup de booster et elles repartent sans soucis et sans défauts électriques.
Donc oui si problème électrique et batterie douteuse il faut pas pinailler pour la remplacer mais faut pas généralisé.

tu poses une question on te donne des pistes vu que ta voiture semble faire sapin de noel ça pourrait aussi être l'explication

Hallo

Un 216 ou une 221 , nous en avons possédé 3 en 600 et un 500 , toutes blindées sauf le 216 500, trop de soucis électroniques dû à des batteries se déchargeant souvent un peu vite et entre les rampes d'allumages, les pignons Distributions et 3 segments racleurs Kaputt à 37 et 54 000 Km, j'avoue qu'elles commençaient par nous rendre la vie difficile, nos clients eux n'avaient que faire de ce type de problèmes...vu le tarif des prestations....

Conclusion ... 221/216 500 et même 600 même avec ses 517 PS ont vite fait de casser l'ambiance , c'est en tout cas ce que mon comptable, mes collaborateurs et moi avons trop souvent ressentis....

J'avoue que les batterie la dessus c'est la grosse merdouille du coup j'ai foutu un maintien de charge sur la mienne avec une prise direct sur la batterie

Oui je m’en aperçois Sterne, en 10 mois d’utilisations et 50000 kms parcourus... et bien mon comptable aussi fait la gueule
Comme dis déjà ici j’ai posséder une C215 il y a une quinzaine d’années en arrière qui m’en a fait aussi voir de toute les couleurs et l’année dernière j’ai eu envie d’une C216 et naïvement je me suis dis qu’elle devais être fiabilisé cette génération maintenant et bah à priori c’est pas trop le cas
Je vais tenté la C217 peut-être cette fois ça sera la bonne

Probablement un simple shunt artisanal, pour faire fonctionner les ventilos en permanence

J’ai pas trop compris Uncle Benz