La Fin des Voitures de Collection & Youngtimers en France ?

Bonjour ,

Une lueur d'espoir pour nos anciennes !!!!!!!
Luco

Oui j’ai écouté ça attentivement hier soir mais CG collection et plus de trajets pro

Les explications sont très claires...

Oui , c'est clair , maintenant reste à voir.

si le projet abouti comme présenté, c'est une belle porte de sortie pour nos anciennes...
bon, encore un système de vignette pour la bonne cause (la notre!)

-Ma BMW ci-dessous aura 30 ans en mars donc je vais foncer .... et moi en aout j'aurai 70 ans je suis pas collectionnable .......

Donc il faut être en CGC ? ou j'ai rien compris j'ai pas tout écouté.
Moi sur ma Firebird de 1977, je suis en CGN, je vais  y réfléchir à 2 fois car pas de retour en arrière possible si on passe en CGC

sobole a écrit:

Donc il faut être en CGC ?
Moi sur ma Firebird de 1977, je suis en CGN, je vais  y réfléchir à 2 fois car pas de retour en arrière possible si on passe en CGC

 

Le président de la FFVE n’est pas aussi catégorique à ce sujet dans la vidéo.

merci luco 49 pour cet info
très intéressant cette vidèo !!

Umbre Tombétoile a écrit:

Le président de la FFVE n’est pas aussi catégorique à ce sujet dans la vidéo.

OK faut que je prennes le temps de tout écouter en détail

si le statut est pour la CGC c'est discriminatoire en effet entre 2 mustang 67 par exemple si une est CGN et l'autre CGC pourquoi l'une n'y a pas droit et l'autre si au point de vue de l'égalité des français il y aura matiere a plaider

à mon avis le statut devrait etre acquis a tous qqe soit la carte grise à condition d'en faire la demande

Hallo

Ma question est simple:

Par ex. la W140 est véhicule de collection depuis le 1er Janvier 2021, si j'ai bien compris votre système ce n'est pas la date de sortie du modèle mais celle figurant sur la CG qui fait foi, ex:

1 W140 achetée et immatriculée pour la première fois le 30 Juillet 1995 ne sera Collector que lorsqu'elle atteindra 2025...

Warum?

Alors que la W140 est née en 1991 , on devrait tenir compte de cette date et non celle de mise en circulation, qu'en pensez vous?

STERNE a écrit:

Hallo



1 W140 achetée et immatriculée pour la première fois le 30 Juillet 1995 ne sera Collector que lorsqu'elle atteindra 2025...

Warum?

Alors que la W140 est née en 1991  , on  devrait tenir compte de cette date et non celle de mise en circulation, qu'en pensez vous?

c'est ça.

Warum ? weil on a des trucs comme ça dans notre pays, cf la vignette crit'air qui souvent, ne prend en compte que l'année de première immat.

Danke pour la réponse

damien a écrit:

si le statut est pour la CGC c'est discriminatoire en effet entre 2 mustang 67 par exemple si une est CGN et l'autre CGC pourquoi l'une n'y a pas droit  et l'autre si au point de vue de l'égalité des français il y aura matiere a plaider

à mon avis le statut devrait etre acquis a tous qqe soit la carte grise à condition d'en faire la demande

Patron,
je suis d'accord avec toi mais à mon avis, la FFVE joue sur le fait qu'une ancienne en CGC ne roule pas souvent donc pollue moins.
c'est l'argument utilisé pour les autoriser dans les futures ZFE.
quand à l'égalité Française... heu .... comment dire ....

yannman a écrit:

c'est l'argument utilisé pour les autoriser dans les futures ZFE.
quand à l'égalité Française... heu .... comment dire ....  

Ben comme c'est les chiffres les km parcourus sur ces véhicules, sur ce point on ne peut pas contester les statistiques. L'égalité on la place là: la pollution

domss a écrit:

merci luco 49 pour cet info
très intéressant cette vidèo !!

Je dois faire parti des "anciens" qui pensent que la CGC à moins de valeur que la CGN même si en réalité il y a peu de difference...

Personnellement si j ai le choix entre 2 véhicules même marque, modelés options, je préfère mettre un peu plus cher pour être en CGN...
J ai pour mémoire les anciennes contraintes de ne circuler que dans son département sauf en cas de demande, mais c est ancré en moi, je préfère la CGN

Habitant Paris et ayant une 190e, une 205 Gti et une bmw e30 320i, cela m a traversé l esprit de les passer en collection... pour l assurance, elles sont au tarif collection mais je me tape le Contrôle technique tous les 2 ans contre 5 en CGC... Pour le moment je n ai jamais été contrôlé pour la fameuse vignette Crit air que je n ai sur aucune des anciennes... mais ils parlent des contrôles automatisés pour contrôler les vignettes fin 2021...

Bref, désormais je suis hyper partagé pour passer en CGC ou pas...

au fait, un véhicule CGC peut être vendue à l étranger ?

Bullmotorsport a écrit:

Je dois faire parti des "anciens" qui pensent que la CGC à moins de valeur que la CGN même si en réalité il y a peu de difference...

Personnellement si j ai le choix entre 2 véhicules même marque, modelés options, je préfère mettre un peu plus cher pour être en CGN...
J ai pour mémoire les anciennes contraintes de ne circuler que dans son département sauf en cas de demande, mais c est ancré en moi, je préfère la CGN

Habitant Paris et ayant une 190e, une 205 Gti et une bmw e30 320i, cela m a traversé l esprit de les passer en collection... pour l assurance, elles sont au tarif collection mais je me tape le Contrôle technique tous les 2 ans contre 5 en CGC... Pour le moment je n ai jamais été contrôlé pour la fameuse vignette Crit air que je n ai sur aucune des anciennes... mais ils parlent des contrôles automatisés pour contrôler les vignettes fin 2021...

Bref, désormais je suis hyper partagé pour passer en CGC ou pas...

au fait, un véhicule CGC peut être vendue à l étranger ?

bonjour

rien ne si oppose ! pour l'instant

le soucis de la CGC c'est que ton ancienne est considérée comme les oeuvre d'art et donc taxée sur la plus value

alors qu'en CGN non !

donc si la cote de ton étoile flambe l'état te la mettra un petit plus profond ne tenant pas compte de tes heures passées à la magnifier

ensuite c'est pas reconnu par l'europe tel que institué par la France et soumis au bon vouloir des divers gouvernements.... et c'est quasi irréversible

c'est pas pour moi

et à mon avis une carte grise doit donc être frappée d'une certaine décotte par rapport a une CGN car on ne peut pas rouler au quotidien avec et rien n'empeche une voiture achetée en CGN de passer en collection donc pas gênant à la revente alors que l'inverse l'est et c'est irréversible

damien a écrit:

le soucis de la CGC c'est que ton ancienne est considérée comme les oeuvre d'art et donc taxée sur la plus value

alors qu'en CGN non !

donc si la cote de ton étoile flambe l'état te la mettra un petit plus profond ne tenant pas compte de tes heures passées à la magnifier

Bof la plus-value...

Si tu tiens bien ta compta avec les frais que coûtent une voiture ancienne : entretien, réparations et toute la clique qui permette de la préserver ou l'améliorer, bah au final hein...
La plus value c'est très hypothétique et on n'en sait rien. Par contre les frais fixes, là tu sais que ça tombe dans tes charges régulièrement , et ça se défalquera de l'éventuelle plus-value (qui est déjà minorée selon la durée de possession du bien, comme dans l'immobilier).

C'est un non-sujet à mon avis

Pour l instant les ZFE ne sont pas encore partout , mais le jour ou ce sera rendu aux remblais et autres lieux touristiques , il sera difficile de circuler sans contrainte ,et si c est la seule solution , pour des voituresloisirs , nous y viendront tous petit a petit ,ce sera la norme...

Citation :

au fait, un véhicule CGC peut être vendue à l étranger ?

-

-normalement yes ,en ITALIE il y a l' A.S.I. équivalent de la FFVE ....


-

https://www.automobile.it/magazine/storia-auto/quando-auto-diventa-epoca-1653

Uncle'Benz a écrit:

damien a écrit:

le soucis de la CGC c'est que ton ancienne est considérée comme les oeuvre d'art et donc taxée sur la plus value

alors qu'en CGN non !

donc si la cote de ton étoile flambe l'état te la mettra un petit plus profond ne tenant pas compte de tes heures passées à la magnifier

Bof la plus-value...

Si tu tiens bien ta compta avec les frais que coûtent une voiture ancienne : entretien, réparations et toute la clique qui permette de la préserver ou l'améliorer, bah au final hein...
La plus value c'est très hypothétique et on n'en sait rien. Par contre les frais fixes, là tu sais que ça tombe dans tes charges régulièrement , et ça se défalquera de l'éventuelle plus-value (qui est déjà minorée selon la durée de possession du bien, comme dans l'immobilier).

C'est un non-sujet à mon avis

tu reves là si c'est comme en immo tes travaux que t'as fait toi meme donc ton temps passé toi ils en tiennent pas compte et tu te feras baiser et sans doute que meme tes travaux pas fait par un pro

n'en déplaise aux écolo-fachos :

Economiematin.fr a écrit:

Pour rejoindre leur lieu de travail, 74% des actifs prennent la voiture, 16% prennent les transports en commun et 2% le vélo. Les 6% restants préfèrent marcher, nous apprend l’INSEE dans une étude sur les moyens de transport utilisés entre le domicile et le lieu de travail.

La voiture… même pour de petites distances

Malgré les différentes incitations à prendre les transports en commun ou le vélo, la voiture reste très, très utilisée en France pour rejoindre son lieu de travail. Toutes régions et tous types de communes confondus, 74% des actifs (soit 18,1 millions de personnes) prennent leur voiture pour aller travailler. La part des transports en commun est de 16% (soit 3,9 millions d’actifs). À la troisième place du podium arrive la marche à pied (6%), devant le vélo (2%).

Fait intéressant, cet engouement pour la voiture ne concerne pas uniquement les déplacements sur de grandes distances. Parmi les Français dont le lieu de travail est situé à moins de 5 km de leur domicile, 60% choisissent de prendre la voiture.

Les transports en commun, un phénomène propre aux grandes villes
Cette étude de l’INSEE nous apprend également que le recours aux transports en commun est un phénomène caractéristique des communes plus ou moins grandes. Dans les « aires d’attraction » des villes de plus de 700.000 habitants (hors la région parisienne), 15% des actifs en emploi utilisent les transports en commun contre moins de 3% dans celles de moins de 50.000 habitants. Et cela se comprend : plus le réseau des transports en commun est dense et plus la fréquence de passage est élevée, plus ce réseau est attractif. Lorsque la desserte n’est pas satisfaisante, les gens se rabattent sur leur moyen de transport personnel (voiture, moto ou vélo).

Le recours massif aux transports en commun est très spécifique à l’« aire d’attraction » de Paris puisque 44% des actifs en emploi y résidant utilisent métro, bus, tramway, RER ou train pour aller travailler. Et si on prend Paris intra-muros, la proportion est plus élevée encore : 7 actifs sur 10 y ont recours aux transports en commun.

je l'ai mis en rouge ceux qui ont moins de 5 bornes pour aller bosser preferent prendre la bagnole :

tu m'étonnes si tu es a 3 bornes du boulot a pince c'est galere et si il flotte ou caille bonjour la merde et ceux qui veulent pédaler ou marcher apres une journée harassante grand bien leur fasse , on voit bien que ceux d'en haut font des boulots ou ils se fatiguent pas trop sinon ils diraient pas ça ces enculés
moi quand j'ai finis de bosser je suis claqué , alors meme faire 2 bornes a pince ben de la merde surtout si il flotte

a la limite 1km ou moins en été ok mais au dela c'est le bagne