Présentation de mon 500SL R129 de 1989

Deux bobines et deux câbles neuf et ça devrait péter. 

Bonjour,

C'est ce qui me semble aussi. Je vais regarder pour commander ça.

Bon week-end

Salut
Juste pour info, au tout debut quand j'ai eu le SL, je l'avais confié a un garagiste(plus jamais..!) pour vidange changement des tetes et des cables HT.
Le SL tournait parfaitement en lui amenant et a failli me revenir sur plateau car memes symptomes que ce que tu decris...
Apres lui avoir franchement remonté les brettelles( pour etre poli ) , je pensais a une inversion des cables HT donc je l'ai lancé sur cette piste.
Il c'est avéré apres verification de BOSH que les caBles HT n'etaient pas les bons, leur resistance interne n'etait pas correcte....
Il faut se mefier de ce genre de details, comme la pression que peuvent te sortir des pompes a essence "pas cheres" par rapport a celles (Bosch encore je crois) d'origine.

Voila voila si ca peut aider

fabulousfab a écrit:

Salut
Juste pour info, au tout debut quand j'ai eu le SL, je l'avais confié a un garagiste(plus jamais..!) pour vidange changement des tetes et des cables HT.
Le SL tournait parfaitement en lui amenant et a failli me revenir sur plateau car memes symptomes que ce que tu decris...
Apres lui avoir franchement remonté les brettelles( pour etre poli ) , je pensais a une inversion des cables HT donc je l'ai lancé sur cette piste.
Il c'est avéré apres verification de BOSH que les caBles HT n'etaient pas les bons, leur resistance interne n'etait pas correcte....
Il faut se mefier de ce genre de details, comme la pression que peuvent te sortir des pompes a essence "pas cheres" par rapport a celles (Bosch encore je crois) d'origine.

Voila voila si ca peut aider

Salut ,

Merci pour ce retour. J'ai pas eu l'occasion de faire des tests aujourd'hui mais semaine prochaine je poursuis mes essais.

Bonsoir,

Voilà le résultat du changement des bobines neuves ( Bosch) , des 2 câbles de bobines neufs (Beru).

Toujours pareil!!!

Je crois que là j'ai épuisé toutes mes cartouches. Comme j'ai acheté le kit complet de câbles de bougies (Beru) je fais encore changer tout le faisceau. Après j'abandonne. Le SL sera vendu et l'aventure se terminera.....


Merci pour votre suivi, aide et encougements pendant ces quelques années de restauration.

Je comprends ton découragement mais après avoir fait tout ton travail de remise à niveau.
Ne lâche pas l'affaire.

LUCKY 94 a écrit:

Désolé pour toi 
Avant d'y foutre le feu    déboite et re-branche les calculateurs ou éventuellement remplace le calculateur d'allumage par un occase.
Si après cela elle ne tourne pas, je sèche !


Bon courage

Qu'appeles tu le calculateur d'allumage ? Le EZL ?? C'est fait j'ai changé !!! Si c'est le ECU KE , là j'ai pas fait.

Mais bon rien qu'en allumage j'en suis déjà à 1000euros de pièces !!!! Si je pouvais tester mes calculos ou autres modules sur une autre auto.....

Es-tu sûr que ce soit un problème d'allumage ?

Vers quoi d'autre me diriger? J'ai de la pression d'essence au distributeur et aux injecteurs. C'est arrivé d'un coup.

Ce pourrait être des injecteurs, Jackie à eu le problème sur son 560SEC.

Ce que j'ai fait avant le soucis:

Changement de la cosse + de la batterie, plus 2 petites cosses sur 2 fils qui vont au + de la batterie,  changé le démarreur.  L'auto a tourné et roulé.  Je l'ai remisée sous abri,  j'ai voulu la démarrer  et plus rien enfin la moitié des cylindres ne donnent pas.
Dans cet état depuis plus de 3 mois.

Marrot Dominique a écrit:

Ce pourrait être des injecteurs, Jackie à eu le problème sur son 560SEC.

Trop d'essence, pas assez??

Bin en fait l'injecteur pisse au lieu de faire un brouillard, du coup l'essence ne brûle pas, mauvaise combustion = réglage pollution ingérable par la sonde Lamba et moteur qui ratatouille.

Mais moi j'ai pas d'allumage à 4 bougies.

Donc problème d'allumage électronique  et tu as quasiment tout changé.
Quand j'ai eu le problème sur la mienne, la plaisanterie ma coûté presque 5000 balles    
Je te repose la question: l'EZL que tu as remplacé à exactement la même référence que celui d'origine ? Tu dis qu'il a été testé, par qui ? et comment ?
Pourquoi pas, mais il faut être certain ! Car a l'époque ma ref. était introuvable en occasion, donc plus de 3000 balles chez MB pour cette merde d'EZL. 
Avant de commander les pièces nous étions arrivés à la conclusion qu'il s'agissait d'une mauvaise communication entre l'ECU et l'EZL dans mon cas, c'était le second.
Je pense qu'il faut regardé du côté de l'ECU (par test ou remplacement par un occasion, si il y a pas encore des manipulations savante de synchronisation électronique ?)
Dernière chose, comparaison n'étant pas raison il est toujours difficile d'aider à distance.
Ton SL est un 129066 (injections méca avec allumage électronique)
Le miens est un 129067 (injections électronique avec allumage électronique)
A toi donc de faire le tri dans ce merdier 
Je comprends ton découragement, mais si tu t'en débarrasse un autre pourrait la faire péter pour pas grand-chose et la tu sera dégoûté.
Courage 

Bonjour, merci pour les pistes. Au fait ça fait 6 mois que le soucis s'est manifesté !!

Je vais essayer de tester mes modules et autres calculateurs sur un autre 500SL. Je vais aussi recontacter le pro qui m'a vendu le EZL et retourner chez lui pour qu'il le teste sur une de ses 40 SL qu'il possède. Je serais déjà fixé sur ce point....

Que la force soit avec toi

 David,
quelques encouragements pour te remonter le moral et te donner du courage!
je pense que tu en as vu et fait beaucoup avec ta  pour lacher l'affaire maintenant.
encore un petit effort et bientôt, cela fera une anecdote de plus à raconter.
on te suit ...  

Bonsoir,

Merci. Je fais essayer mes 2 dernières pistes. Après je tourne la page. La vie continue.

Petite question : les 4 cylindres qui n'ont pas d'allumage, correspondent-ils à une même bobine ?

Si oui, tu peux intervertir les bobines pour voir si ça déplace le problème.

Salut Dominique. J'avais essayé avec les anciennes bobines. Mais là j'avais aucun allumage. L'auto ne démarrait pas du tout!!!

Salut Jean-Marie

Merci pour les encouragements.

Demain je vais essayer mon calculateur ECU KE et les modules EZL( le mien et celui que j'ai acheté )sur un autre 500SL.
(modèle US mais de même génération 1991) , je suppose qu'il vaut mieux débrancher la batterie avant d'intervenir les modules?

Je vous dis quoi.

Débranche la batterie c'est plus prudent et profite pour pulvériser un fluide sur les pinoches pour favoriser le contact (efficace mine de rien)

LUCKY 94 a écrit:

Merci LUCKY.