Présentation de mon 500SL R129 de 1989

C'est au même endroit sur phase 1.

Ok

C’est une fiche ronde en plastique, tu tire dessus progressivement sans la fracasse, si elle n'a pas été démonté depuis un moment.

Test Effectué
Capteur AAC déconnecté, aucune incidence ni sur le demarrage ni sur le ralenti..
Par contre je n'ai pas lancer le V8 dans les tours, laissé tourner au ralenti, donc je ne connais l'influence sur la montée en régime, mais doit bien jouer a un moment donné.
En tout cas au démarrage, connecté ou pas ca tourne rond!

Comme quoi d'un modèle a l'autre il y a des différences de fonctionnement.

LUCKY 94 a écrit:

Comme quoi d'un modèle a l'autre il y a des différences de fonctionnement.

Salut Lucky
Du coup pas simple de faire de comparaisons sauf peut etre a modele exactement similaire et de meme année de production..

fabulousfab a écrit:

LUCKY 94 a écrit:

Comme quoi d'un modèle a l'autre il y a des différences de fonctionnement.

Salut Lucky
Du coup pas simple de faire de comparaisons sauf peut etre a modele exactement similaire et de meme année de production..

Salut Fab,
Pas facile de rouler avec des voitures de barjos 

Chez les concessionnaires ils pataugent grave sur certains cas, ce qui n'est pas rassurant   pour des sois disant pros.

Bonsoir,

Merci pour le retour!!

Bon, après un peu de réflexion et quelques questions posées sur Benzworld où je suis inscrit depuis 2014, voici une piste que je trouve intéressante et qui m'interpellai : vérifier le câblage qui va aux bobines et mesurer avec un testeur à diode s'il y a bien du 12v aux bobines.

Je soupçonne un câble craqué, pincé dans une gaine suite au passage en carrosserie. Le faisceau est bien coincé sous le phare... je vais démonter le phare et inspecter plus tester tout ça.

Sur Benzworld on me dit que je perds le circuit primaire d'une bobine d'allumage probablement du au faisceau qui serait quelque part abîmé. À suivre

On croise les doigts

Y’a des pointures sur Benzworld

Espérons que cette piste te mène à la délivrance !

J'espère pour toi qu'il s'agit juste d'un câble sectionné ou débranché qui alimente les bobines ?
Bonne inspection et tests.

Bonjour,

Aujourd'hui j'ai testé les fils d'alimentation + aux 2 bobines. J'ai démonté le phare et clignotant côté conducteur pour plus de facilité à suivre les câbles et qu'elle n'en fut ma surprise !!! Il n'y a du courant que sur un seul fil pour les 2 bobines. ( bobine côté moteur)Sur celle ci il y a 2 câbles sui arrivent au positif de la bobine( un câble est double). C'est le câble le plus fin qui est alimenté en courant. Test effectué avec testeur à fil avec indicateur de voltage/ diodes rouges sur la pointe +. Le plus bizarre c'est un voltage faible de 6V et là première diode rouge allumée. Batterie neuve.

Sur l'autre bobine rien ( côté aile). J'espérais vivement trouver un câble abîmé, coupé quelque part au vu de l'état de la gaine noire toute cassante, mais rien. Ces faisceaux de première génération sont comme neufs . Je comprends plus rien

Je vais essayer de me coucher sous l'auto cet après midi pour regarder du côté du démarreur quand même. Il fait un froid de canard ici!!! - 13° la nuit de samedi à dimanche!! En journée 3 à 6 degrés avec du vent. Donc là une pause café.







Une ou deux photos du boxon

tu sembles tenir le bon bout. Ca semble une piste sérieuse. A creuser.

Remonte le cheminement de ces câbles jusqu'à la source.
Si il y a continué d'un bout à l'autre ? Il y a un module ou relais qui merde quelque part.
Tu va trouver 

Aller aller courage et bientôt la fin du tunnel (bientôt les beaux jours aussi, ça tomberait bien non ? )

J'aimerais bien en profiter, mais plus je teste, plus je suis perdu.... Je me sens seul au monde!!!

Où est Wilson???

On dirait que tu as quelque chose en série avec ta bobine .
Tu as débranché ( et bien rebranché ) les fils d'alimentation
des bobines ( ou autres ) ?
Il faut inspecter tous les fils du circuit d'allumage, profites en
pour vérifier les masses .
Avec un peu de bol ça te prendra 1 heure , sinon ça peu prendre
plusieurs jours ce genre de panne .
Bon courage .

Peut-être des restes d'une alarme ou anti-démarrage repiqués quelque part sur ce faisceau.

Mais étonnamment et vu que tu avais changé le moteur, vu ce que j'annonce j'imagine que tu l'aurais déjà vu

LUCKY 94 a écrit:

Remonte le cheminement de ces câbles jusqu'à la source.
Si il y a continué d'un bout à l'autre ? Il y a un module ou relais qui merde quelque part.
Tu va trouver 

Le soucis c'est que ces câbles partent je ne sais pas où dans les méandres du châssis de l'auto.

Est ce que une bonne âme peut tester l'arrivée de courant sur les 2 bobines ( M119 phase 1) ? Juste la clé sur ON ( tout allumé au combiné sans démarrer ) .

Merci!

Il y a 1 ou 2 câbles (dans une gaine articulée noire ) de borne négative des bobines qui font partie du câblage d'un des connecteurs du boîtier EZL.

M119 a écrit:

LUCKY 94 a écrit:

Remonte le cheminement de ces câbles jusqu'à la source.
Si il y a continué d'un bout à l'autre ? Il y a un module ou relais qui merde quelque part.
Tu va trouver 

Le soucis c'est que ces câbles partent je ne sais pas où dans les méandres du châssis de l'auto.

Est ce que une bonne âme peut tester l'arrivée de courant sur les 2 bobines ( M119 phase 1) ?  Juste la clé sur ON ( tout allumé au combiné sans démarrer ) .

Merci!

Sur mes bobines il y a zéro volt entre les deux plots (sur les deux) contact sur deux. 

Mon test:

Pas avec un multimètre ! Avec un testeur simple avec échelle graduée voltage/diodes sur la pointe positive et l'autre bout du fil pointe masse.

J'ai placé la pointe positive sur la borne positive de la bobine et là pointe négative sur une masse du moteur.

Merci LUCKY! Tu as aussi 2 fils qui arrivent au positif de la bobine côté moteur ? Un fil doublé et un autre simple? ( c'est celui où chez moi il y a du courant)