Présentation de mon 500SL R129 de 1989

Mon test:

Pas avec un multimètre ! Avec un testeur simple avec échelle graduée voltage/diodes sur la pointe positive et l'autre bout du fil pointe masse.

J'ai placé la pointe positive sur la borne positive de la bobine et là pointe négative sur une masse du moteur.

Merci LUCKY! Tu as aussi 2 fils qui arrivent au positif de la bobine côté moteur ? Un fil doublé et un autre simple? ( c'est celui où chez moi il y a du courant)

Bobine côté moteur.

Est-ce que un est doublé ( 2 fils pontés sur la même cosse)?

Les deux sont doublés !

Merci LUCKY!! C'est pas la même configuration que chez moi alors...

Sur la bobine côté aile impossible de voir si il y a 1 ou 2 câble par plot (a cause des gaines)


Quand je vois écrit sur les bobines "allumage transitorisé" je cherche la radio des grosses têtes   car la ! Je sèche complet sur ton problème 
Je suis quasiment certain que c'est une connerie a deux balles.

Sans abuser de ta patience, pourrais tu tester la borne positive de la bobine côté aile et le moins sur le bloc . Toujours avec clé sur position 2

D'avance Merci!!!

Comment reconnaît tu la borne positive sur la bobine ? Car sur mes bobines il y a rien d'écrit !

C'est celle avec l'ecrou plus gros ( 10)

Les câbles qui vont aux bornes négatives sont gagnés d'une gaine en plastique dur segmenté noire

Alors: sur le gros écrou de la bobine côté aile avec la pointe rouge du multimètre dessus et la pointe noire du multimètre a la masse:
Il y a des impulsions régulièrement espacées de + ou - 12 Volts.
Difficile de faire la photo au bon moment, mais il y a du jus qui arrive.

Merci LUCKY !!

Je pense que j'ai ciblé mon soucis. C'est bien l'alimentation positive de cette bobine qui fait défaut. Pourquoi, comment, où ??? Je fais essayer de suivre le fil....

Rectificatif:
Je viens de refaire le test avec une meilleure masse et il y a bien douze volts fixe sur le + de la bobine côté aile.

Soit le câble est niqué, ce qui serait l'idéal ou alors un module Mais lequel ?
Je referme mes bobines et mon bloc ABS.

Merci pour ton aide. Le soucis est là !! Quel module? Qu'est que j'ai pu faire pour mettre le bazar en panne, sécurité, etc...?

Une autre chose ce sera de savoir si les bobines sont alimentées individuellement ou en parallèle ?

Si j ai bon souvenir, ça fonctionnait av que tu change ton démarreur ?

Oui! Mais après aussi l'auto demarrait bien sauf ce couinement du démarreur lors de la mise en route puis elle tournait bien rond. Puis ce fut le changement de la cosse positive de la batterie, là aussi elle démarrait et puis la panne. Enfin tout cela s'est produit après le changement du démarreur.

Oui! Mais après aussi l'auto demarrait bien sauf ce couinement du démarreur lors de la mise en route puis elle tournait bien rond. Puis ce fut le changement de la  cosse positive de la batterie,  là aussi elle démarrait et puis la panne. Enfin tout cela s'est produit après le changement du démarreur.

Du coup on peut écarter un fil coupé ou une merde de ce genre.
T as changé le démarreur, la cosse batterie, et après la misère.
On peut donc considérer que c'est la cause à effet, à partir du moment où cela fonctionnait bien av.
Sauf si le démarreur partait en sucette mais à cause d autres choses ?
Une fois démonté, tu l avais ausculté le démarreur ?
Ça a peut être été dit,mais le post est long et c'est pas évident à suivre.

M119 a écrit:

Une autre chose ce sera de savoir si les bobines sont alimentées individuellement ou en parallèle ?

Tu as mesuré 6 Volts sur la bobine côté moteur avec ton appareil (vérifie avec un multimètre) la logique voudrait qu'il y es 12 Volts sur les deux bobines
Peut-être une mauvaise masse ? Suite à des démontage remontage ?

calyps29 a écrit:

Du coup on peut écarter un fil coupé ou une merde de ce genre.
T as changé le démarreur, la cosse batterie, et après la misère.
On peut donc considérer que c'est la cause à effet, à partir du moment où cela fonctionnait bien av.
Sauf si le démarreur partait en sucette mais à cause d autres choses ?
Une fois démonté, tu l avais ausculté le démarreur ?
Ça a peut être été dit,mais le post est long et c'est pas évident à suivre.

J'avais changé le démarreur car la tresse qui relie le solénoïde au moteur du démarreur était pourrie et a fini par se sectionner. D'abord par un d'occasion qui fonctionnait bien mais il y avait ce couinement lors du lancement du démarreur, ensuite plus rien.

Je m'étais dit que il fallait graisser l'axe et donc démontage. Après toujours le bruit et j'ai opté pour un neuf Bosch référence identique à l'originale. La seule chose faite en plus c'est le changement de la cosse positive du câble de batterie.

Je pensais pouvoir lever l'auto et m'y glisser dessous aujourd'hui, mais le temps pourri ici m'en a empêché car même si l'auto est sous abri, c'est ouvert sur l'avant et ça souffle fort avec de la pluie.

Du coup si il fonctionnait bien av ,pk maintenant il y aurait un fil sectionné ou plus de jus à une bobine ?
C'est ça que j'ai du mal à piger,sauf si lors de l intervention sur lors du changement du démarreur ou dd la cosse,il se serait passé qqch qui foutrais le bazar maintenant !!!!

LUCKY 94 a écrit:

M119 a écrit:

Une autre chose ce sera de savoir si les bobines sont alimentées individuellement ou en parallèle ?

Tu as mesuré 6 Volts sur la bobine côté moteur avec ton appareil (vérifie avec un multimètre) la logique voudrait qu'il y es 12 Volts sur les deux bobines
Peut-être une mauvaise masse ? Suite à des démontage remontage ?

Je fais vérifier ça demain.

Sur ce schéma de l'injection, on voit les deux bobines ( T1/1 et T1:2 ) qui sont raccordées directement à N1/3 (centrale de commutation EZL/AKR).
En fait N1/3, c'est l'EZL que tu as changé

Merci Dominique ! C'est ce qui me semble aussi.  Mon soucis c'est entre le connecteur sur le EZL et la bobine.

J'ai reçu ceci comme réponse sur Benzworld :



C'est une piste que je vais sérieusement creuser car je ne vous pas le soucis ailleurs.