Des chevaux qui relèguent l'AMG de Damien au rang d'escargot anémique...

Globalement, avec une tres forte charge prolongée, tant qu'on ne depasse pas 135° en huile et 110° en eau, il n'y a rien d'inquietant. Apres, si la voiture tourne habituellement a des temperatures plus basses dans les memes conditions, il faut evidement chercher a savoir pourquoi cela a changé.

Entre 240 et 320 km/h, il y a une ENORME difference en terme de puissance utilisée et cela se ressent fortement sur la temperature. Cela n'est pas comparable.

Pour de tels usages très intenses mieux vaut mettre de l'huile adaptée. Au-delà d'une température normale de fonctionnement, une huile de base perd énormément en pouvoir lubrifiant

Hallo

Citation :

Entre 240 et 320 km/h, il y a une ENORME difference en terme de puissance utilisée et cela se ressent fortement sur la temperature. Cela n'est pas comparable.

C'est très relatif ... si une voiture roule à 320 en pesant 1700 KG + un Scx+Cx de félin avec 560 PS (c'est 1 exemple) la demande "Motor" sera moins forte voir égale avec une auto pesant plus de 2200 Kg avec un CX/Scx moins affûté roulant á 240/260 Km/h.

comme je le relatais plus haut avec les SLS  mes amis n'atteignent pas cette température à 320 compteur!

le SLS a un refroidissement plus généreusement dimensionné ça doit jouer ensuite le moteur à moins besoin d'effort pour l'emmener qu'un CLS

Hallo

e SLS a un refroidissement plus généreusement dimensionné ça doit jouer ensuite le moteur à moins besoin d'effort pour l'emmener qu'un CLS a écrit:

Absolument c'est ce que j'essaie dans mon exemple de démontrer.

mais Mercedes aussi prévois que tel moteur doit fonctionner à 95° et d'autres 85° et ça fonctionne sans soucis !