111 115 cdi ou sont les 50 chevaux

voila au risque de passer pour un C-- je pose la question:

ou sont les 50 chevaux de plus (ou de moins) entre un moteur de 111 cdi (100 cv) et un moteur de 115 cdi (150 cv)

à priori c'est la meme cylindrée, donc ou est la différence???

- compression
- culasse
- turbo
- electronique

autre.......

Merci de vos lumiéres !

tes données sont incorrecte.

Citation :

Vito 111 CDI ( Evo )

moteur 4 cylindres diesel à injection directe et rampe commune
moteur OM 646 DE LA ( EVO )

cylindrée : 2151 cm 3
puissance : 85 Kw / 118 chevaux

Vito 111 CDI

moteur 4 cylindres diesel à injection directe et rampe commune
moteur OM 646 DE LA

cylindrée : 2151 cm 3
puissance : 80 Kw / 109 chevaux

c'est comme pour toutes les voitures. une programmation différente sur un 111 te donne déjà +- 145 cv(moyenne des données des vendeurs de boitiers.).
donc avec de petites choses autour ça va très vite pour avoir les 150cv.

... Mercedes te facture juste une programation differente..... ????

mon 111 n'est pas un EVO

Ce n'est pas le 150cv qui est performant, mais le 110 cv qui est bridé.
La vrai question qu'il faut poser est : Comment fait-on pour faire perdre 40 cv à un moteur qui en fait normalement 150.

pris dans ce sens là le problème est beaucoup plus facile. étrangler un moteur est toujours plus simple que le "gonfler". et encore moins cher aussi.
mais le plus facile est le même que ma réponse précédente. suffit de travailler l'électronique et c'est bon.

RESTRICTOR PLATE????? comme en indianapolis?

serieusement Ok cela doit etre electronique... si quelqu'un a des info

Michel a écrit:

Ce n'est pas le 150cv qui est performant, mais le 110 cv qui est bridé.
La vrai question qu'il faut poser est : Comment fait-on pour faire perdre 40 cv à un moteur qui en fait normalement 150.

pas du tout!

ça fonctionne pas comme ça. c'est different des voitures sur les utilitaires. amuses toi a simplement pousser un 110ch en 130 ch et tu verras ta culasse dégringoler a la vitesse du son. alors qu'un 130ch d'origine est ultra fiable.

c'est pas simplement electronique. c'est surtout mecanique.
il n'y a qu'a voir que le 150ch est plus solide que le 130ch. simplement parce qu'il est optimisé. culasse et embiellage et refroidissement augmenté sur le 150.

il y a differentes injections aussi. sur les sprinter camion et fourgon rien a voir. sur mon camion 411 la puissance est la dés 1200 tours. sur mon fourgon 211 ça demarre plus tard et le moulin tire plus loin dans les tours.

merso13 a écrit:

c'est pas simplement electronique. c'est surtout mecanique.
il n'y a qu'a voir que le 150ch est plus solide que le 130ch. simplement parce qu'il est optimisé. culasse et embiellage et refroidissement augmenté sur le 150.

Tu es sûr de ce que tu avances? Je n'arrive pas à trouver les bielles mais chez les équipementiers qu'on peut trouver sur le net, la référence culasse du 111 et du 115 est la même. Idem pour la pompe à eau et le radiateur...

SI LA CULASSE EST LA MEME la compresion est la meme aussi donc il reste la pression du turbo ou le turbo, le diamétre et la pression des injecteurs qui peuvent etre différent?

ça me parrait trop simple de changer l'ordinateur d'un 111 par celui d'un 115 pour avoir la meme chose.

tous et une question de boitier de gestion de la puissance une simple manip avec le diagnose et on vous met ou défait de la puissance de même que pour votre vitesse de pointes mai cela nous et strictement interdit de faire toute modif
car a chaque intervention dans les données spécifique on dois mettre notre nom et code d opérateur
si aucune permission de mercedes Allemagne il nous et interdit d y toucher sous peine de poursuite
et perte d emploie

DONC LE MOTEUR EST IDENTIQUE EN TOUT POINT?

c'est uniquement l'électronique qui fait la différence ?

a quelque detail pres oui rien quand fesant une reprogrammation de boitier on peut passer d un 130 a 156ch par le garage au man
les donnee boitier de prepa de porche sont presque identique pour les boitier vito

La différence n'est pas seulement sur l'électronique mais aussi mécanique comme l'indique merso1
La culasse est sans doute identique, mais le joint culasse peut être différent.

Frisson a écrit:

La différence n'est pas seulement sur l'électronique mais aussi mécanique comme l'indique merso1
La culasse est sans doute identique, mais le joint culasse peut être différent.

Mwouai... je ne suis pas convaincu

Demande à MERCEDES en Allemagne, ils vont surement répondre aux questions


Il y au moins le turbo qui est différent entre ces deux versions

moi je connais plus les versions w638 pour ceux qui est des différences apparement c'est bien éléctronique et trés peux mécanique, sur les 638, les turbo sont les memes... j'ai remplacer le turbo de mon 108 par un turbo de 112 et c'est identique, les blocs porte les memes références, seule différence que j'ai pu voir par rapport a mon ancien 112, c'est un echangeur en plastique un peut a la con sur le 108 et un vrais echangeur sur le 112, sinon aprés renseignement chez mercedes, mon mécano ma bien dit que c'était électronique.... et si il serais différent réellement, je connais énormement de personnes avec des 115 , des srpinter 316 etc tous reprogramé, et des kilometres ils en font, et aucuns soucis... prenez le bloc du 316 il fait 156 cv, et sur le ml 270 etc... il en fait 177 .... pour moi et avec les arguments qui confirme, ce sont tous des moteur étudié pour etre poussé comme le plus puissant et ensuite le moteur est "bridé" pour les versions moins puissantes...

exacte de toute facon tous vehicule qui sort d usine et brider a 50% de sa puissance maximal question de longeviter on peut augmenter largement la puissance mai assumer les consequances usure prematuree piston,chemise,joints ect.....

oui bien sur mais les conséquences sont présent si on veut poussé un 115 part exemple, mais "débridé" un 111 pour arrivé a la puissance du 115 il n'y a aucune conséquence et encore pour preuve, mon père avait a l'époque un 112cdi version allemande (très rare en France, car presque tous sont espagnol) mon père trouver qu'il marcher fort et par rapport a un 112 normal sa marché bien plus, et aprés renseignement chez notre concessionnaire, il s'avère que les 112cdi ALLEMAND font 150 cv d'origine !! en sortit d'usine et mon père n'a jamais eu le moindre problème.... apparemment c'est idem pour les sprinters les allemand sont plus puissant d'origine..