Hub et sa SL60AMG...entre autres!

Exup, c'est la suite qui va te plaire!

Alors, je me suis arrêté sur 2002 avec cet épisode plaisir, et l'arrivée de ce SL60 AMG à la maison... J'avais 30 ans de commercial derrière moi, et je me disais que j'aurais un peu plus de temps disponible pour en profiter! A vrai dire, si je cherche ce que j'ai fait entre 2000 et 2010 en dehors du boulot et de la famille... je n'ai aucun souvenir. En le prenant de manière philosophe, je dirais que l'on vieillit assurément moins vite en étant très occupé! Bref, en 2010, avec mes 57 ans, j'ai tout à coup réalisé que les petits tours d'une heure en cabriolet Mercedes, c'était bien, mais très insuffisant pour avoir une chance de compenser toutes ces années trop exclusives.

Ma Capri de 1979 dort toujours dans un coin sec et poussiéreux... et si je la remettais en route, histoire de goûter à la conduite sur piste? J'ai été aidé par le club local d'anciennes, avec de surcoît un petit garage local dans lequel je voyais défiler toutes les classiques de mon enfance pour se faire relifter style rallye de régularité. Pas question d'imposer ce sort à la SL60AMG, donc direction l'angleterre pour trouver les pièces dignes d'une préparation raisonnable sur la Capri. Ford en Angleterre, c'est une religion, avec des spécialistes qui ont en stock tous les éléments nécessaires. Le break 420TE est rentré chargé comme une mule avec jambes de train avant réglables, amortisseurs avant et arrière, freins à disque arrière, gros freins à disque avant, barres antiroulis sport, triangulation de pont, pompes à essence, gros carburateur, jeu de roues, etc... Le mécano était avec moi, pour m'aider dans le choix des options, et on a pas mal discuté... pour arriver à la conclusion que tout ce travail pour rester sur le V6 2.0 de 90CV, c'était un peu court quand même!

Me voilà donc parti à éplucher les annonces de véhicules à V6 2.8 Ford sur LBC, et bien entendu, tout ce que je trouvais était bien trop loin, bien trop vieux, ou monté sur une caisse en relativement bon état, alors qu'en Angleterre, j'aurais déjà trouvé dix fois mon bonheur! Et comme toujours, rien ne se passe vraiment comme prévu sur ce genre de sujet: En épluchant les annonces de Capri anglaises, je tombe sur une Capri très spéciale à moteur Essex V6 3.1L. Je contacte le vendeur qui se trouve à côté de Cardiff, et j'en apprends un peu plus sur cette auto: CC Racing est un préparateur anglais qui réalisait les voitures engagées aux 24 Heures de Spa Francorchamps. Ils n'étaient pas inconnus, puisqu'ils étaient à l'origine de la victoire de Gordon Spice en 1978 sur la Capri Belga que vous pouvez toujours admirer au musée de Spa! Mais la Capri était en fin de vie chez CC Racing, avec Gordon Spice qui allait garder la primeure encore deux années, mais avec ses propres préparations, avant de passer la main en 1982 à BMW... CC Racing s'est reconverti sur d'autres marques, mais il lui restait 6 chassis Ford Capri sans numéro de série Ford pour les préparations course...

Et que sont devenus ces 6 caisses? CC Racing a décidé d'en faire une série homologuée sous le nom de Francorchamps Capri, avec cage 6 points, caisse élargie X-Pack, et moteur Essex V6 3.1L préparés comme les versions course. La Cari à vendre était la FC003, c'est à dire Francorchamps Capri numérotée 003 dans la série de 6! J'étais à Roissy pour un vol vers Cardiff huit jours plus tard, et après un tour complet avec essai sur place, je suis reparti avec l'auto pour Londres, le Channel tunnel, et Reims!

Quelques photos de cette auto d'exception qui m'avait fait oublier l'originale dans mon garage puisque le moteur recherché n'était pas encore trouvé!



















Une précision: Ce modèle a été entièrement restauré en 1999 par un propriétaire précedent qui n'a pas hésité à dépenser le nécessaire afin de la remettre en parfaite condition, conforme à la sortie des ateliers CC Racing. Le moteur a aussi été revu par Specialized Engines UK. Comme le vendeur m'a donné un exemplaire de Classic Ford avec la publication de la restauration, ce sera mon prochain post pour une info complète sur cette capri.

"j'ai tout à coup réalisé que les petits tours d'une heure en cabriolet Mercedes, c'était bien, mais très insuffisant pour avoir une chance de compenser toutes ces années trop exclusives."

Maintenant je comprend pourquoi vous étiez venue avec le Sl en Suisse..

L'expérience était de taille, surtout en passant par les routes que tu nous avais choisies... en essayant de ne pas trop se faire semer par la GTR!
Reims, à côté, c'est morne plaine!

Magnifique et très exclusif exemplaire d'une 3.0S . Ce moteur a été "conçu" pour ce modèle, ou a t'il été emprunté a la MK1 issu de la Ford Zodiac ?

L'intérieur est strictement identique au mien, avec ses sièges type "recaro", tout pareil .

Tu as de la suite dans les idées et surtout une certaine ténacité pour faire avancer tes projets.

Je vais attendre la suite du récit, sachant que je vois dans ta signature que tu as fini par trouver la 2.8I

belle Capri en tous cas

Je viens de lire tout le sujet et c'est un vrai plaisir ... Attendons donc patiemment la suite

J'aime bien la demarche et la multiplication des autos !

Salut Hubert ^^ ....je viens juste te tomber sur un post sur la r129 sur les interieurs de 500 sur le fofo ...et surprise un bel interieur rouge AMG ....mais je connais cette photo !!!
je suis passé a coté de ton inscription !!
si tu viens fermer tes volets en Vendée pour l hiver en 500 ou un autre ^^ et comme il y a quelques proprio de 500 dans la region , j en profiterai pour organiser une fondue rustique au feu de bois

je te l avoue a toi ...depuis aout je delaisse un peu le volant de la Z.

sinon oui je suis sur le forum Datsun ou faute d en avoir une , je poste des photos de celles qui me font triper.....un jour peut etre ....une 421 ^^ lol

bon pour une donation si il n y a pas le logo chrome 421 ...j apprecierai tout pareil

432 , c est pour une triplette de dés 421

Une 432 va falloir expliquer ce que c'est, moi je sais mais les autres

Pour etre sur que tous comprennent ,  je fais faire grand angle.....432 c est l equivalent de la black serie amg  chez datsun pour la 240z.....a l epoque

On reviendra sur la Z432 un peu plus tard... et la définition de toffcaff comme AMG de la gamme Datsun 240Z me va bien!

Rebonjour à tous, et désolé du long silence depuis Novembre: Je bosse encore, et comme le début d'année a été mou, le coup de collier était indispensable. Contrat rempli pour 2014, et du coup, de l'avance pour 2015! Super!

Alors, j'en était resté à la Francorchamps Capri avec ses grosses hanches, mais j'avais toujours ma Capri III 2.0L version S que je n'avais pas abandonné en projet de remise en route "affectif". Plutôt que de trouver un V6 2.8L "Cologne" en bon état supposé après des années de stockage, j'ai fini par rechercher un ancètre roulant! Les sierra étaient équipées en 2.9 plus récents, les Cosworth étaient rarement en V6, et plutôt en BOA 4 cylindres turbo. J'ai fini par trouver une Escort XR3 i, et j'ai acheté le moteur/boite pendant qu'un copain achetait la caisse pour un autre projet... et le projet pouvait commencer!

J'ai sorti le V6 2.0L et ramassé les deux échappement acier au balai pour ce qu'il en restait! Le bloc moteur 2.8L et sa boite 5 rapports prenait directement la place de l'ancien montage... mis à part l'arbre de transmission. Les freins étaient grippés morts à l'avant pour les disques, et à l'arrière pour les tambours. Les amortisseurs avaient 30 ans, dont 15 sans bouger... bref, direction Burton à Londres et Rallye design pour les dépenses indispensables!

Là, on se rend compte de ce que sont nos amis anglais spécialistes de Ford! D'abord, ils ont tout en dispo, et ensuite ils vous conseillent sur des améliorations dont ils connaissent les références par coeur! Deux combinés filetés d'occasion, quatre amortisseurs neufs de qualité, freins à disque Willwood devant et freins à disque de Sierra à l'arrière, bielettes de train avant, triangulation de pont à l'arrière, câbles de freins à main, collecteur d'admission double Weber DGAS, carbus DGAS, pompe à essence Facet... On a repassé le tunnel de retour beaucoup plus chargé qu'à l'aller, mais on avait tout trouvé!

Le montage de l'ensemble n'a nécessité que du temps, à part l'arbre de transmission qu'il a fallu couper, ressouder et équilibrer par un spécialiste (le pont de la Capri a été conservé, celui de l'Escort n'étant pas similaire au montage et en dimensions). Le contrôle technique a été une formalité, les moteurs étant strictement identiques entre 2.0 et 2.8L (mais pas en poussée!!)



Ci-dessus la "Gazelle" aux mains de ma fille à Pouilly en Auxois... (le carton parceque la température moteur restait désespérément froide!)
Et ci-dessous la "grosses hanches" dans mes mains au cours de la même sortie!



On voit bien les différences entre garde au sol et barres antiroulis.
Je vous rassure aussi, la Cheetah est passée quand elle a décidé!!

une petite remarque ! dans ton excellent exposé, tu dis avoir achete une XR3I ! mais en ayant eu une, je peux affirmer que c'était une traction à moteur 4 cylindres transversal !!! donc je ne vois pas le rapport avec le cardan !

j'ai cru comprendre qu'il s'agissait plutôt du pont de l'Escort en opposition de celui de la Capri, or l'Escort X3I est dépourvue de pont puisque comme mentionné plus haut c'est une traction avant et moteur transversal!!!

Il était tard hier soir.... autant pour moi et désolé de la confusion:
Il s'agit d'une Sierra XR4i! et pas d'une Escort...
La Sierra XR4i, sortie en 1983, est équipée du Cologne V6 2.8 de la Capri légèrement vitaminé pour atteindre 150 ch.
Moteur et boite 5 rapports directement compatibles, et fabrication d'un arbre de transmission à la bonne longueur pour conserver le pont de la Capri.

La suite? En 79, l'une des concurrentes à l'achat de la Capri était la Toyota Celica Hatchback, et l'autre, la Datsun 280ZX. J'ai rapidement éliminé la Toy pour sa ligne trop berline (contrairement aux modèles précedents). Par contre la Datsun 280ZX n'avait été éliminée que pour un délai bien trop long à l'époque des quotas sur les modèles nippons... Un petit goût de regret?

C'est en Février 2010, à l'occasion de discussions avec des locaux sur des anciennes, que je tombe sur une annonce de Lorraine et une 280ZX totalement reconditionnée après un séjour de près de 20 ans sans bouger. Je décide d'aller la voir. Elle n'a plus rien de la ligne classique du modèle original, mais avec le travail investi dans la résolution de tous les soucis de corrosion habituels sur ce modèle, je me laisse tenter... surtout au prix proposé!

Le moteur 6 en ligne de 2.8L est lui strictement standard, sans la moindre trace de fumée suspicieuse, et avec une boite 5 rapports qui rend l'essai sur route fort agréable! Je décide d'analyser les quelques modifications qui la rendraient plus joueuse sur les petites routes de campagne, et voilà un nouveau projet planifié!

Même si je connais un bonne partie de l'histoire des autos d’Hubert, je me régale toujours de ses écrits, en 2011 j'ai tenté de suivre Hubert lors d'une sortie organiser par notre petit groupe, et bien je peux vous dire que même avec 100 cv de différence le bougre a un sacre coup de volant et une auto au top, bon en même temps je ne connaissais pas les routes champenoises et je serais les fesses a la vue de mon compteur
Au début lorsque Hubert était arrivé sur le forum nous présenter son auto, pas mal d'entre nous, regardions avec dédain cette 280 zx maquillée, mais pour l'avoir vue de près le travail de carrosserie est tout simplement superbe dans les moindres détails.

Salut et Merci Laurent! On se marre bien au cours de nos ballades!

Cette décision sera l'occasion de rencontrer des fans de Datsun, avec les commentaires horripilés des puristes qui ne voyaient plus rien de la classique 280ZX dans cette modification, mais qui vont m'aider à l'adapter à ce que je souhaitais.
La dernière photo ci-dessus comporte des jantes en 16 pouces au lieu des 14 pouces standard, ce qui va lui redonner une garde au sol indispensable pour des parcours sur routes sinueuses et villages de Champagne. Je la trouvais trop longue en empattement, et l'ajout d'élargisseurs à l'avant et à l'arrière vont lui donner un meilleur remplissage des passages de roues, et surtout un rapport empattement/largeur de voies plus conforme à un aspect de mobilité accrue en virages.

L'injection était optimisée pour une consommation raisonnable, mais en contrepartie, le comportement était un peu "mou" en reprises...
J'aurais pu saisir l'occasion d'un changement de gestion, injecteurs et pourquoi pas devancer les modèles 82 équipés d'un turbo, mais n'y connaissant rien, je suis resté sur des options plus classiques avec un retour aux carburateurs. J'ai trouvé une rampe de 3 Weber type DCOE 40 avec la pipe d'admission, et le temps d'un saut à Paris pour les récupérer, le projet de modification prenait forme.

J'en profite pour approvisionner un collecteur d'échappement 6/2/1, et la respiration devrait ainsi changer le comportement.










La sortie club de septembre 2011 en Champagne et dans les Ardennes jusque Bouillon en Belgique répondra parfaitement à l'objectif fixé:
Agilité, reprises, et plaisir de parcourir la campagne! Et avec une GTR dans le groupe, elle faisait moins exotique!!  

Que de bons souvenirs
Ton collecteur vient de chez MSA ??

J'aime bien tes récits et c'est vraiment sympa de ta part d'y consacrer le temps que tu y passes.

oui mais j'aimerais un peu plus sur le SL

[quote="damien"]oui mais j'aimerais un peu plus sur le SL [/quo
Toujours autant impatient le Boss

laurent575 a écrit:

damien a écrit:

oui mais j'aimerais un peu plus sur le SL [/quo
Toujours autant impatient le Boss

c'est un forum Mercedes aussi ...

damien a écrit:

laurent575 a écrit:

damien a écrit:

oui mais j'aimerais un peu plus sur le SL [/quo
Toujours autant impatient le Boss

c'est un forum Mercedes aussi ...

Certes mais la démarche d'Hubert est surement de nous tenir en haleine
Au fait Damien MP pour un truc sur ta boutique

ou ça MP j'ai rien moi !

Hallo

Je ne vois pas trop le rapport de ces voitures très respectables avec l'

STERNSCHNUPPE a écrit:

Hallo

Je ne vois pas trop le rapport de ces voitures très respectables avec l'

Tres juste mais il s'agit d'une présentation, et qui dit présentation dit aussi parcours automobile, qui mène parfois aux et je peux vous dire que l'ami Hubert en a usés quelques une de Mercedes, laissez lui le temps d'y arrivé.
Pour une fois que nous avons une présentation digne de ce nom vous n'allez tout de même pas râler , ça nous change des présentations du genre "Gege68 j''ai 32 ans 1 enfant 1 mercedes et une femme dans la cuisine"

Hallo

Loin de moi l'idée de râler ce n'est pas dans mes gênes . Simplement je suis toujours assez surpris des changement de Cap. C'est un peu comme si je vantais les qualités des vins de Bordeaux dans une séance de dégustation des vins de Bourgogne

Cela ne m#empêche pas d'apprécier une Capri ou une Japonaise.

C'est juste une appréciation personnelle.