500SEL -> correcteur de hauteur

Bonjour à tous,
je vous soumet un petit problème :
mon correcteur de hauteur ( suspension oleo-pneumatique) fuit, y a t'il moyen de le démonter et changer les joints?
en particulier: comment ouvrir le capot en noir sur la pièce?
quelqu'un a t-il ça en stock?
merci

j'ai la doc , je sort ce soir, je regarde quand je rentre !

important : ne pas déplacer le levier du correcteur de niveau de plus de 45° de part et d'autre de la position milieu , un + grand débatement risque d'endommager la bille de clapet et provoquer des fuites internes du correcteur de niveau !

bon mauvaise nouvelle ça se démonte pas et ça s'ouvre pas... enfin si tu l'ouvre c'est mort ! donc va chez mercedes en acheter un neuf ! demande le prix avant ! mais c'est pas si cher qu'on croit !

Neuf, cela vaut 500€
quand mème...

j'en ai vendu un recement 60€.............moi je l'ouvrirai, on ouvre bien les pieces hydraulique d'une DS, et puis c'a à bien été fabriqué ouvert non !

oui mais je crois que c'est sertis à l'intérieur donc si ouvert c'est tout ou rien ! attention ! essaie sur e-bay.de on en trouve !

AFD67 a une boutique sur e-bay

MERCI pour l'info,
mais AD67 n'a pas ce qu'il me faut! mince! et j'ai pas envie de mettre 500 €...
j'ai donc nettoyé le correcteur puis remonté...
est ce qu'il y a une vis de purge ( sur le correcteur) car l'avant reste toujours en position haute
merci

as tu bien remonté le bras du correcteur dans le bon sens car sinon il est peut etre fermé ou en position haute !
Pour décrocher la bielle ne jamais sortir la tete de rotule de la cuvette de rotule ! pour désacoupler la biellette toujours dévisser l'écroux hexagonal du levier du correcteur de niveau ! si necessaire tenir la tete de rotule avec une clef à fourche de 10 mm.
Si la biellette à du jeu mieux vaut changer la biellette et c'est pas tres cher !
Pour remplir la suspension :

tiens cadeau c'est mon jour de bonté !

j'ai fait comme il a dit , mais l'avant reste en position haute... DAMNED
merci pour la doc, y a pas la mème au format papier des fois?

si j'ai la complete mais je la vend pas ! je la garde ! t'es sur que tu t'es pas trompé de sens pour le correcteur, ou as tu remis le bouton de la suspension au bout et non pas tiré vers toi ?

JE CROIS QUE J'AI FAIT COMME IL FALLAIT!

enfin , je pense pas m'etre trompé?
mystere!

elle est redescendue ? elle est relevée de partout ou seulement de l'avant ou de l'arriere ?

que l'avant , mince!
mais c'est pas pour ça qu'elle rebondit...mais elle est trop haute!!
ya pas des purges sur le correcteur? y a un boulon+1 vis alêne...
en fait j'ai mis un "collier" de résine epoxy à l'exterieur autour du piston qui coulisse ...pour éviter les fuites...
et maintenant ça fuit plus...e le piston coulisse!
mais c'est pas encore gagné!!
-->je vous remercie des conseils que vous me donnez peut-etre que ça servira à d'autres personnes IOI
ELLE M'EN VAIT VOIR LA VIELLE ( de 1981 quand m)!!!!
A+

je peu te mettre en ligne un truc précis si tu veux mais demande ce que tu veux et je scan la page en question !

en fait, c'est tout simple:
elle monte quand je la met en position haute
mais en position basse, il n'y a que l'arrière qui redescend...
alors comme je sais pas comment marche le correcteur de niveau ( à l'avant) est ce qu'après un débranchement des quatres durites hydrauliques ( qui arrivent à ce correcteur) il y a une procédure de remontage ou de purge??
ou comment règle t-on le fameux bras de commande qui arrive sur le piston du correcteur (puisqu'il est réglabe, c'est bien pour quelque chose!)
merci encore
en aparté, la Maybach je la trouve pas super.. je préfère la CLS 500
a part ça super le forum, mince faut que je poste!

quand tu as déposé le correcteur tu l'a fait les 4 roues pendantes ?

ouai! c'est mieux pour descendre la pression...
j'ai mème purgé devant!
c'est bon la?

oui je vais regarder ça dans ma doc demain je te dirais quoi !