habitacle, que du chaud, trop de chaud!

Bonjour, merci pour votre reponse, Que voulez vous dire par remplacer le kit de joints? Si c'est vraiment sa le problème autant remplacer tte la pièce, je serais trkl. La duovanne elle a un autre nom?

Bonjour, merci pour votre reponse, Que voulez vous dire par remplacer le kit de joints? Si c'est vraiment sa le problème autant remplacer tte la pièce, je serais trkl. La duovanne elle a un autre nom?

Remplacer et acheter une duovanne neuve, oui, mais cher. Acheter une duovanne d'occase, bof. Les problèmes des joints sur duovanne sont récurrents. Si c'est pour acheter une occase qui va tenir six mois, et après rebelotte, c'est du temps et de l'argent perdu.
Surtout que pour certains modèles, l'occase coûte entre 100 et 200 € car rare à trouver.
Voici un exemple de kit : kit joint duovanne
Tu remplaces tous les joints, et c'est reparti. Facile à faire car je l'ai fait, alors que je suis presque nul en mécanique.

Merci beaucoup se sont des conseils très précieux, je vais faire sa, serai tu me dire ou se trouve la duovanne sur clk w209? Merci

Je ne connais pas la w209, mais tu peux poser la question ici : https://mercedes-benz.forumactif.com/f16-w211-et-w209

je cherche le kit w209 impossible a trouver. Et encore merci pour les conseils

voir ebay, alibaba, aliexpress et autres sites chinois.
Je crois que les boutiques classiques ne vendent pas ce type de kit, pourtant bien utile.

Bonjour et merci à qui saura de m'indiquer ou se cache sur une W124 les sondes de température intérieure qui pilote le réglage thermostatiques du chauffage.

A coté du rétroviseur intérieur ?

De memoire, elle se trouve dans le plafonnier dans la petite grille

Salut Alain!
Tu ouvres le boîtier d'éclairage/ plafonnier avant  de ta W124 pour y découvrir une fiche à déposer qui s'embroche dans le coin à une pièce (pointée du doigt) munie d'un embout auquel est raccordé un tuyau de prise d'air qui raccorde la résistance thermique de type CTN ou CTP ( = soit Coéfficient de T°C négatif ou positif ...à vérifier  (= en contrôler la résistance ohmique en en faisant varier la T°C au moyen d'un sèche-cheveux+/- chaud,par exemple).
Soit sa résistance diminue à mesure que la T°C augmente, soit elle augmente proportionnellement.

Si le confort ressenti dans l'habitacle est instable ( cela chauffe mais varie trop ou se coupe vraiment trop vite, on peut evisager qu'une poussière encrasse le petit tuyau d'air qui raccorde cette sonde à un petit ventilo bien caché à l'arrière droit de la boîte à gants et qui n'est +/- visible qu'après dépose complète de la bôite à gants.  

Derrière la boîte à gants que l'on dépose très rarement, on peut presque par hasard découvrir une faiblesse du système de chauffage de l'habitacle dû  soit à un mauvais montage d'origine qui, au début, ne prête pas à conséquence , soit suite à une mauvaise dépose/repose.
Cette faiblesse réside dans le fait que le tuyau a été pincé lorsqu'il a été mal (re)poussé dans "son coin " - il faut bien regarder ! - ce qui crée une perte de charge énorme et aussi un piège à poussières qui finalement, après des années parfois stoppent carrément le flux d'air envoyé par la pompe encore plus mal cachée pour éviter que son bruit ne dérange probablement !  Le conseil pour le vérifier esrt de détaché le tuyau aux deux extrémités et de souffler dedans pour le dégager avant de le repositionner en éliminant le mauvais pli. CQFD  

Bien sûr que tant que la boîte à gants est déposée, on actionnera le système de chauffage pour écouter si cette petite pompe à air fonctionne bien !!! Le bons sens, quoi !!!
Bon boulot et ...bon confort si la panne était bien là . ! Ciao.

Bonjour Tchotto,

Merci pour ces informations et surtout cette photo pour l'illustrer

Panzer62 a écrit:

Bonjour Tchotto, Merci pour ces informations et surtout cette photo pour l'illustrer

.
Salut JB ! ET les 3 chiffres après votre " W124 , c'est quoi, exactement ..?.. ! Merci ! Ciao.

"Il m'épate, il m'épate, il m'épate" (avec le ton de de Funes ! Sérieux, tu m'impressionnes. Avec toi on est toujours sûr d'apprendre un truc !

Cela dit, même si pas expliqué dans le lien que je viens de t'envoyer par wattsap, cette sonde là me semble avoir pour fonction essentielle de limiter le delta T de la climatisation (pour éviter des chocs thermiques trop violent aux passagers sortant et/ou entrant).

Et de toute manière nos chauffages étant à réglages indépendant droite / gauche, faut forcément qu'il y ait deux sondes. Celles mentionnées sur une des trois pages et sur la photo que je n'arrive pas à localiser.

Mais on avance, on avance.

Encore MERCIIIIII

Cf figure 83/8 de https://i.servimg.com/u/f75/15/85/92/25/clim210.jpg

Et le lien de la page où sont les trois pages (de RTA ?) sus évoquées : https://univers-mercedes.forumactif.com/t1109-chauffage

AIMEDIEU a écrit:

Cf figure 83/8 de

Salut! Pour la facilité du lecteur, j'ai ouvert ta photo en permanence , ce qui fait l'économie d'ouvrir un lien pour la voir.

Mon Kombi W124185 est à la fois muni d'un toit ouvrant et de la clim ....d'où, présence de cette petite turbine d'air ( appelée soufflante d'air M9 ( illustration) situé à l'arrière de la boîte à gants et qui tourne tout le temps dès que le contact est enclenché afin de maîtriser la T°C de l'habitacle de manière homogène même avec le TO ouvert !
Merci pour le lien vers ces pages concernant l'organisation du chauffage de nos W124 ! Ciao.

Bonne initiative mais sais-tu où se trouvent les sondes qu'on voit sur la figure 83/8 ? Car moi je ne vois pas où peut-être ce foutu "échangeur".

Je cherche toujours. et les sondes et leur emplacement exact et donc comment on y accède.

Et. accessoirement, si quelqu'un avait trouvé une bidouille permettant de remplacer cette usine à gaz par un bon mieux robinet de chauffage à la papa et à dix balles.... MERCIIIIII ! 🤩