Besoin avis s350 vs s500

CL500V8 a écrit:

Oldwinuser a écrit:

véver59 a écrit:

Eh bien, c'est édifiant tout de même sur des autos à ce prix, ça fait peur...

Un V8 de 5 litres ou presque ne devrait pas voir de grosse intervention avant 500000 km sous réserve naturellement d'un entretien rigoureux cela va de soi...

Le M273 titre 5.5 l de cylindrée.
Les V8 essence comme diesel qui peuvent prétendre dépasser les 500000 Km sans intervention autre que sur leurs périphériques se comptent sur les doigts d'une main. En Europe, il n'y a pratiquement que le MB M113, aux USA, d'anciens blocs GM et FORD (les big blocks) et un TOYOTA. Tous les autres et surtout les plus prestigieux ont des espérances de vie bien plus courtes même avec un programme de maintenance très suivi.

J'ai une Audi A8 V8 4.2l essence de 2005 avec 800000 kms, le moteur a été changé a 680000 kms car il a cassé a cause d'une courroie de distribution défectueuse... sinon il aurai certainement fait bien plus.

Vrai, ce V8 dans sa définition première était solide mais je ne l'ai pas retenu car il fallait remplacer la courroie de distribution régulièrement et ce n'est pas une mince affaire sur ce bloc.
AUDI ou comment faire compliqué quand on peut faire simple.
Celui qui a suivi a bien pire réputation, la courroie de distribution a été remplacée par des chaînes...placées du côté boîte. Et ces chaînes sont une véritable usine à gaz (4 chaînes + un renvoi avec pignons pour entraîner les accessoires à l'avant du moteur) tout en n'étant pas immortelles à cause de leurs tendeurs hydrauliques.

Oh non la courroie de distribution ce change aisément sur l’Audi et pour le coup à par des changements régulier à prévoir vaut mieux avoir à remplacer une courroie q’une chaîne défectueuse niveau temps et coût. Après oui une fois qu’il sont passés aux chaînes la c’était vraiment une usine à gaz.

Bonjour,

On va fermer là l'apparté mais ce remplacement de courroie était peut-être relativement facile sur A8...mais pas sur A6. La RS4 n'a eu droit qu'à la version à chaîne si je ne me trompe, associée à une boîte méca.

Bonjour
Je reviens avec mes problème de claquement.J'ai scanné le véhicule et j'ai ces valeurs.

Bonjour,

Il y a un décalage notable des AAC partiellement corrigé par les déphaseurs.
Donc, à priori:
-les déphaseurs font toujours leur boulot correctement
-la chaîne n'est pas tendue correctement.

Je reste sur mon précédent conseil:
-vidange et remplissage avec une 10W-50 ou 60- Si le claquement s'atténue, le tendeur est juste fatigué
-remplacement du tendeur et mise en place du clapet AR comme préconisé par MB.
Si le claquement disparaît et que les valeurs de décalage des AAC se resserrent (elles ne sont jamais égales d'un banc à l'autre), l'opération de sauvetage peut s'arrêter là.
A l'avenir, toujours mettre à minima une huile 5W-40 suivant MB 229.3

Je vais changer de garage parceque mon mécanicien sans vérifier la voiture me parle de pignon de l'arbre à cames.Il doit sûrement confondre avec le moteur 272 qui avait ce problème de pignon.

Bonjour,

Tout à fait et le reste doit être à l'avenant, change de crèmerie.

Bonsoir
Après quelques mois d'utilisation du véhicule avec les recommandations de certaines personnes me recommandant d'utiliser de l'huile moteur plus épaisse ,je reviens avec les résultats de ces recommandations.J'ai utilisé l'huile motul 10w-50,mais le bruit de claquement ou craquement est toujours présent en accélération modéré, et surtout quand il fait chaud.Du coup,je sèche complétement.

Bonjour,

Cf mon post au-dessus - je suppose que c'est moi les "certaines personnes" ?
Prochaine étape, remplacement du tendeur avec mise en place des clapets AR comme recommandé par MB.

Je m'excuse auprès de Oldwinuser"certaines personnes" qui depuis mon problème essaye d'apporter des solutions . C'est lui qui m'avait préconisé une huile plus épaisse pour constater s'il y'aura une amélioration du bruit.Ce qui m’étonne dans cette histoire de claquement est qu'il n'y a aucun bruit au démarrage;seulement en accéleration a faible allure et aussi quand le moteur est à sa température optimale ou température extérieure elevée.Mais je vais commander ces fameux tendeurs de chaine .On verra si le problème sera résolu.J'ai pas compris La mise en place des clapets AR.

Et par dessus tout ,sans aucun voyant moteur.

Bonjour,

Si le tendeur hydraulique est fatigué (ce qui semble bien être le cas), avec une huile à plus forte viscosité, les claquements sont peu voire pas discernables en régime établi à froid.
A chaud et sous accélération, ils peuvent très bien réapparaître.
Pas de code défaut affiché, ils n'apparaîtront que quand les déphaseurs d'AAC ne pourront plus absorber le mou de chaîne.
Les clapets Anti Retour sont prévus pour éviter que le tendeur ne se vide pendant l'arrêt du moteur.

Bonjour
Je comprends maintenant le problème.Je pense bien qu' il y'a 3 tendeurs de chaine.Dois-je changer les 3 ou juste ceux qui sont défectueux ?

Bonjour,

Juste les 2 supérieurs (mais il me semble qu'il n'y en a qu'un, uniquement sur le banc #1, à gauche quand face au moteur).
Le 3eme (ou 2eme) est celui de la chaîne de pompe à huile, pas concernée.

Edit: il y a bien 2 tendeurs sur la chaîne de distribution mais à priori, seul celui du banc #1 est à remplacer.
De toute façon, ils sont indépendants.

Bonsoir
Merci pour la réponse.Si je dois changer uniquement que le tendeur de gauche,cela réduira d'abord les frais en attendant que le problème soit résolu.Mais je croise les doigts pour que ça marche vraiment.Parceque J'ai acheté le véhicule d'occasion et deux mois après le problème a commencé.Avec de nombreux avis contradictoires jusqu'aux mécaniciens de maison Mercedes n'arrivent à me situer le problème.

Une dernière question à Oldwinuser, pourquoi j'ai des pertes de puissance et claquement pendant quelques secondes avant que le vehicule ne s'élance en accélération ?

Bonjour,

A priori, le temps que les déphaseurs d'AAC rattrapent le mou de chaîne, ce n'est pas instantané mais je crains qu'il n'y ait un autre problème avec la distribution ou la pression d'huile.
Commence par le ou les tendeurs, ce peut-être passé en garantie pour vice caché mais je suppose qu'il faille que la maintenance soit toujours effectuée chez MB.
Tu vois la chaîne quand tu retires le bouchon de remplissage d'huile, vois si en l'attrapant avec une pince à long becs, tu peux la soulever légèrement.
Attention surtout qu'elle n'échappe pas le pignon. Ceci-dit, si elle veut s'échapper, c'est que les tendeurs sont très fatigués.
Tu as le numéro de série de ton moteur ?

Quand je parle de perte de puissance, c'est pas une nette perte de puissance,mais j'ai l'impression qu'il faut que j'appuie plus sur la pédale d'accélérateur pour avancer.Et Cette perte de puissance n'est pas systématique.A chaud et en montée que cela se ressent un peu plus,sinon à froid il n'y a pas de soucis.Le numéro du moteur est 276 955 30 342509

Bonjour
J'ai fait le test pour voir si la chaîne est détendue,mais elle est bien tendue et je n'arrive pas à la faire bouger.Juste les dents de la chaîne qui s'articulent ente elles.

koudougou a écrit:

Quand je parle de perte de puissance, c'est pas une nette perte de puissance,mais j'ai l'impression qu'il faut que j'appuie plus sur la pédale d'accélérateur pour avancer.Et Cette perte de puissance n'est pas systématique.A chaud et en montée que cela se ressent un peu plus,sinon à froid il n'y a pas de soucis.Le numéro du moteur est 276 955 30 342509

Bonjour,

Donc d'après son numéro de série, ton moteur est concerné à la fois par le remplacement des tendeurs et la mise en place des clapets anti-retour.
Il faut réaliser cette opération à moins que ca n'ait déjà été réalisé mais j'en doute.
Normalement, MB devrait pouvoir te le dire avec le VIN.
Si ça ne résoud pas ton problème d'accélération, il se peut que l'un des déphaseurs d'AAC soit fatigué - c'est plus rare mais ça peut arriver sur ces moteurs. A priori, si c'est le cas, il devrait y avoir remontée d'un code défaut au moins mais ce n'est pas certain.

Il n'y a pas de code moteur jusqu'à présent.Je vais m'approcher au auprès de MB pour savoir si l'opération du changement de tendeur a été réalisé.C'est un véhicule importé des USA.

Bonjour,

Alors je crains fort que son historique ne soit pas connu (MB Europe et MB USA ne se causent pas).
Et que les tendeurs soient d'origine.

Bonsoir
Effectivement MB Europe ne collabore pas et MB usa dit que le véhicule doit être présent là bas(usa) pour qu'il puisse checker le véhicule.Donc je ne suis pas encore sorti de l'auberge.

Bonjour à tous

Je ne pensais pas en me présentant sur ce forum rencontrer aussi rapidement un problème important avec ma E500….
C’est pourtant bien le cas. Véhicule de 2012 acheté avec moins de 88000 kms, toujours entretenu chez Mercedes et au bout de quelques semaines, de façon aléatoire, au redémarrage moteur chaud jamais à froid, un bruit de raclement sur deux secondes, pas de défaut moteur, tout normal après
Je tombe par hasard sur ce post et la puce a l’oreille je fais effectuer un diagnostic chez Mercedes Vitrolles qui confirme : changement des tendeurs de chaîne avec clapet anti retour plus une ou deux merdouilles :1070 euros, en plus des 276 euros de diag
Je leur parle des différences expériences relatées dans ces colonnes, un étonnement abyssal saisi le chef d’atelier et nonobstant mes explications et la présentation du protocole Xentry (ça ils ont pas aimé qu’on puisse l’avoir eu) ils rejettent de suite la possibilité de prise en charge Mercedes : véhicule de plus de 10 ans. Demande quand même faite auprès de Mercedes et moins de 24 heures plus tard rejetée. Une bonne âme pourrait elle me conseiller pour un éventuel recours : je pensais contacter le service client Mercedes France par téléphone puis courrier…ai je une chance pour un véhicule de plus de 10 ans ?
Merci pour vos retours

Eric, tu devrais ouvrir un topic pour parler de ton cas

C’est fait j’espère au bon endroit

Ericsan1038 a écrit:

Bonjour à tous

Je ne pensais pas en me présentant sur ce forum rencontrer aussi rapidement un problème important avec ma E500….
C’est pourtant bien le cas. Véhicule de 2012 acheté avec moins de 88000 kms, toujours entretenu chez Mercedes et au bout de quelques semaines, de façon aléatoire, au redémarrage moteur chaud jamais à froid, un bruit de raclement sur deux secondes, pas de défaut moteur, tout normal après
Je tombe par hasard sur ce post et la puce a l’oreille je fais effectuer un diagnostic chez Mercedes Vitrolles qui confirme : changement des tendeurs de chaîne avec clapet anti retour plus une ou deux merdouilles :1070 euros, en plus des 276 euros de diag
Je leur parle des différences expériences relatées dans ces colonnes, un étonnement abyssal saisi le chef d’atelier et nonobstant mes explications et la présentation du protocole Xentry (ça ils ont pas aimé qu’on puisse l’avoir eu) ils rejettent de suite la possibilité de prise en charge Mercedes : véhicule de plus de 10 ans. Demande quand même faite auprès de Mercedes et moins de 24 heures plus tard rejetée. Une bonne âme pourrait elle me conseiller pour un éventuel recours : je pensais contacter le service client Mercedes France par téléphone puis courrier…ai je une chance pour un véhicule de plus de 10 ans ?
Merci pour vos retours

Bonjour,

La réponse MB ne variera pas quoique tu fasses à l'avenir: pas de prise en charge. Je suppose à te lire que le défaut était connu de l'ancien propriétaire et qu'il a été masqué par une huile plus visqueuse et autre chose, les 88000 Km sont plus que douteux, ce problème n'intervenant qu'à des kilométrages plus élevés.