Fiabilité Mercedes

Bonjour tout le monde.
Je suis possesseur d'une w124 300 turbo berline.
280000km environ.
Je l'ai depuis 3 ans environ. Depuis j'ai eu deux problèmes: joints des o-rings, 3€ environ et la poulie damper qui s'était dévissée, 70€.
Je sais que ces modèles, w124, sont très fiables.

Mon oncle qui est a fond dans les mercos aussi, a un w124 300d break, et sa femme vient de changer son c 250 turbo pour une c 220 cdi.

Je sais plus quoi faire. Mon w124 est pas trop mal, un peu vieux mais très fiable. J'hésite donc a la changer pour un modèle plus récent, du genre après 95, en C ou en E.
Seulement je ne connais pas leur fiabilité. Est ce que ça peut accepter le même kilométrage que les w 124? Est ce qu'au moindre problème il faut aller chez Mercedes, ou on peu y mettre le nez sous le capot?

Merci des renseignements...

Sur les moteurs CDI, il faut enlever le cache pour voir, mais il peut avoir un peut de poussière sous le cache.
Après 1997, c'est là que beaucoup de modèles a commencer avoir les clés électronique.
Si tu roule peut, il faut prendre une essence, et là c'est moteurs fiable.
Garde ta W124, sinon tu va la regretter de l'avoir revendu. Mon père regrette d'avoir vendu sa W124.

C'est vrai que j'en suis amoureux quand même de ma w124...
Je crois qu'il faut juste que je trouve une femme, et que je lui prenne une récente en essence pour le plaisir de conduire...

J'ai une W210 essence.

Super auto, mais si ta W124 est encore correcte (à 280000 km, elle l'est) garde là, ce sont de monstres de fiabilité.

+ 1 avec Frisson et l'ami en 230 atmo, garde ta 124.

J'ai eu deux 202 et une 210, et sans avoir eu de 124 ou 201 auparavant.

Les 202 et 210 sont sensibles à la rouille... visiblement la tôle zinguée par endroits et la peinture à l'eau n'a pas fait son travail correctement... la technique n'était pas totalement maîtrisée.
Il est rare de voir une 202 ou une 210 de plus de 12-13 ans sans un seul point de rouille.. il y à toujours un départ soit sur une aile, soit vers la serrure de coffre, sur une coupelles d'amortisseur, etc... Par exemple la mienne qui à été entretenue par un collabo de la marque, nettoyée toutes les semaines, avec un traitement anti-corrosion et qui dort au garage, à des départs de rouille, voir même des points (un sur la serrure de coffre et un derrière la baguette de port AVG)

Question mécanique, évite les CDI, bien que fiable dans l'ensemble, les pannes sont beaucoup plus courantes sur ces blocs que sur les bons vieux 250D ou 300D (OM 602-3).
Le 250 DT des 202 et 210 (20s, 150ch, OM 605) est une évolution du OM 602 de la 250D. C'est de même pour le 290DT (10s, 129ch, OM602), c'est une variante de la w124 250D-turbo, un OM602.

Les essences c'est un peu le même principe. Le M102 à mué en M111.

Pour passer des M102, OM602, OM 603 aux M111, OM 605 et OM 606 la principale modification c'est l'adoption d'une culasse multi-soupapes (4 par cylindre au lieu de 2).

Mon frère a une 250 D W124 et une E 300 Turbo Diesel W210.
Il roule beaucoup plus en W124 qu'en W210.

les anciennes c'est les meilleures

D'accord!
Je garde mon w124!
J'ai quelques bricoles a refaire pour qu'elle soit comme neuve et c'est réglé.
Merci encore pour tous les renseignement les amis...

Les nouveau modèles sont plus silencieux et confortables, avec des aides à la conduite, et plus sobres. Mais ça se paye ailleurs. A toi de voir.