probleme demarrage et perte de puissance sprinter 211 cdi

Bonjour,

j ai fait faire l entretien sur mon sprinter 211 cdi (10/2001) qui a 282500kms .
vidange moteur + changement de tous les filtres , et j ai fait changer les bougies de prechauffe (y en avait 2 de grillées).
depuis le moteur se bride entre 2500 et 3000 trs/min par moment ,mais de plus en plus frequement.
Depuis une semaine il a du mal à demarrer à froid et depuis 3 jours il demarre tres difficilement aussi bien à froid qu à chaud .
depuis l entretien du camion , j ai parcourru 2500 kms environ.
et avant l entretien , il totalisait 30 000 kms sans vidange (il fonctionnait tres bien avant tout ceci).

si quelqu un qui a eu cette mauvaise experience pouvait eclairer ma lanterne , cela serait tres sympathique.
Merci d avance.
David

filtre a go d origine obligatoire.
et ton probleme c est que tu n a pas graissé les joints pour les 2 racords (entrée et sortie du filtre),et une prise d air sur ton circuit le desamorce,voila,pas bien grave.

bonjour,
Je vais croiser les doigts pour que ce ne soit qu un mauvais montage de filtre ,car vu ce que je vois sur les forums, cela fait peur (debimetre ,injecteur ,pot catalythique ,tout ça hs ensemble ou seul).
Donc je vais demander à mon garagiste s il a bien fait le boulot et verifier par moi meme.
Mais je pense que ce ne soit autre chose ,car il est serieux et c est pas la 1ere fois qu il fait l entretien sur des sprinters.
Des que cela sera verifier je vous tiendrais au courant.

la panne c est produite juste apres la revision ou pas ?

sinon , les jts de la vanne de regulation ou les injecteurs qui on trop de retour go

2000 kms environ apres l entretien et ça s est aggravé jusqu a 2500 kms apres l entretien jusqu a plus demarré du tout .prechauffe fonctionne ,demarreur aussi .
j ai verifier le filtre go et les connections electriques et de ce coté la c ok .

injecteurs.

non sinon demonte la vanne de regulation qui se trouve au bout du rail , elle est fixée par 2 vis torx,si les jts en particulier le vert ets coupé change les 3. ca coute pas grand chose et c est facile a faire.
au remontage graisse legerement les jts

En fait ,avec mon garagiste ,on va tout demonter et verifier piece par piece .
Donc comme on commence le 22/04/08 ,j espere vous donner le diagnostique pour la fin de semaine du 22 ou la semaine suivante .
Comme ça , si cela peut aider quelqu uns d entre vous .

Bravo nono.td
A priori , c est toi qui a raison.
effectivement ,le petit joint o ring vert etait mort.
du coup j ai changé les trois.
maintenant j attend le resultat du controle des injecteurs .
je devrais remonter tout ça cet apres midi ou demain matin.

bon ben voila ; resultat, de la facture, 851 € de
reparation sur mon sprinter.
4 injecteurs changés et joints oring sur vanne de regulation en bout de comonrail.
j avais 2 injecteurs félés et les 2 autres hors tolerance.

et j ai pas à me plaindre :) pas de main d oeuvre à payer (j ai fait moi meme) et mon garagiste m a fait beneficier de sa remise pour l achat des injecteurs.
et aussi j ai pu beneficier de deux valises diag differentes pour verifier les pannes sur mon sprinter dans deux garages differents et ceci gratuitement .

donc , bien que j aime bien mon sprinter pour son coté fonctionnel , son confort etc , le prochain camion je verifierai sur les forums avant d acheter et si actuellement je devais en racheter un (camion) ,cela serait certainement un volkswagen LT .

Bonjour,

Je deterre un peu ce topic.

Je pense avoir le meme probleme, mais j'aimerais que des specialistes me confirment le diagnostic.
C'est sur un 213 de 2001 avec 240000km
- Depuis 300-400km (dimanche) des que je sollicite un peu le moteur en montee, ou meme sur le plat en relance, je passe en mode degrade
- je coupe le contact, je redemarre et ca remarche normalement
- lundi j'ai fait la vidange avec tout les filtres, ca n'a rien change
- pour le moment pas de probleme de demarrage ni a chaud, ni a froid

Je pense donc comme si dessus a des problemes avec la vanne de regulation, les joints (pas possible pour moi de demonter pour le moment, j'ai besoin de rouler avec).
Est ce que ca parait correcte ?
Est ce que ca pourrait etre autre chose ?

Combien de temps (km) je peux rouler comme ca ?
J'espere que les joints son dispo chez Mercedes (je dois appeler en debut d'apres midi)

Merci de votre aider
Ps : desole pour les accents, je n;ai pas de clavier francais

Pour ton probleme je penche pour une fuite sur ton circuit d'air du turbo. Ecoute si tu entend un sifflement anormal quand tu accelere un peu fort. Ca ma fait la meme.
Ton turbo est securisé. Si tu une difference de pression qqpart au bout d'un temps il coupe.
Pour verifier le mieux c'est d'etre deux, un qui accelere et un qui ecoute.
Cela dit aucun lien avec tes injecteur.

Merci pour ta reponse, et desole pour le retard de la mienne, mais vacances oblige et reprise du boulot.

En fait, j'ai tente de changer les joints juste avant de partir en vacance avec (la veille ;-)), j'ai pas reussi a deboquer la vanne de regulation, donc j'ai laisse tel quel, en meme temps avec le recule, n'ayant strictement aucun probleme de demarrage, elle ne semble pas en cause.
Lors du demontage de l'admission, j'ai constate un gros encrassement de l'EGR (je suis en 9 places, donc en VP donc norme plus severe et EGR), j'ai nettoyer de mon mieux, mais comme pas trop le temps, pas de facon nickel (je dirais que le debit d'air dans la vanne etait reduit d'un bon 30%).
J'en au profiter pour boucher l'arrivee des gaz d'echapement par une plaque.
Resultat ..... pas mieux.
Apres discution/verification avec un copain mecano sur du materiel agricole, a priori pas de probleme de durite de turbo.
Il penchait pour un plein avec du Gasoil de M....
Comme pas trop le choix on est parti comme ca, j'arrive a roule a un peu plus de 90km/h sans depasser 2000tr/min, au bout de 2000km environ tout est rentre dans l'ordre, et le Sprinter a marche normalement sur les 2500km suivant.
Donc c'etait a priori un probleme de mauvais Gasoil.
Le comble c'est que je roule a 99% avec du Gasoil de supermarche (enfin le moins cher que je trouve) avec tout mes vehicules diesel depuis plus de 20 ans, soit un peu plus 1000000km, c'est la premiere fois que ca m'arrive, et c'est avec du Gasoil de chez E...
Je vais rechanger mon filtre a Gasoil par securite

je suis pas mécano mais si ta vanne egr est encrassé ya des chance que ca vienne de là. Pour le decrassé tu peut (une foie moteur chaud) mettre le pied au planché (4000trs/min) pendant au moins 30 seconde. Ton circuit chauffera et avec la pression de l'échappement les particule encrassé partiront. Sur mon fourgon(211cdi) je suis obligé de mettre une vitesse et d'embrayé, sinon le moteur bloque a 2000trs, une foie que tu est monté en régime tu enlève ta vitesse par securité.

Sinon pour l'histoire de mauvais gazoil je suis pas sur que ca ralentisse le regime. Par contre les injecteur n'aime pas trop.
Un college a rouler au rouge pendant 1 an avec un 413cdi. jamais de probleme de regime. Par contre il a flingué ses injecteur. ca lui a fait un retour d'air important ducoup le filtre a gazoil c'est mit en securité et a coupé le moteur.

bref si ca t'arrive (t'est pas loin des 250Mkm) et c'est ce qui m'est arrivé ya 3 semaine et je ne met que du gazoil routier, tu attend que le moteur refroidisse et tu repart en regime cool. sans depasser les 2500trs tu peut rouler. a ce moment la tu sait que ta éventuellement au moins 1 injecteur HS.

L'EGR n'est pas en cause, certe ca ne doit pas aider mais si il avait ete en cause apres netoyage ca aurait du marcher hors ce n'est pas le cas (un copain avait eu le cas sur un Master et apres nettoyage ca a marchait nickel).
Quand je parle d'encrassement, c'est pas des particules volatiles qui peuvent partir avec un coup de gaz, mais une melasse bien noir qui colle bien.
Seul le pinceau et l'essence en sont venu a bout.
J'ai quand meme senti une amelioration sur le couple a bas regime depuis le nettoyage.

Pour ce qui est de decrasser le moteur, pas de soucis, il montait regulierement a 4000tr/min avant, et il remonte a 4000tr/min actuellement.

Pour le reste le fait que ca "tombe en marche" sans rien faire d'autre que 3 pleins entre temps (ca a deconner 2000km apres nettoyage de l'EGR, et desactivation de la vanne), semble confirmer que ca puisse venir du Gasoil.

Je vais changer mon filtre a Gasoil et on verra a l'usage.

Ok javais mal compris ta panne.

Bonjour,

Au cas ou ca puisse en aider certains, voila un dernier (enfin j'espere) retour sur mon probleme.
Apres quelques mois d'utilisation, ca a recommence, mais cette fois ci ca c'est degrade de plus en plus, jusqu'a avoir du mal a tenir 90km/h sur autoroute plate et 13l/100km.
Depuis cette ete, j'avais constate que de l'air un peu sous pression sortait par un petit trou d'usure de mon pot d'echappement, et que depuis que c'est re-apparu, la pression avait augmente tres sensiblement.
Donc j'ai demonte, la ligne d'echappement, et fait un essai, avec juste le premier morceau apres le turbo en place.
Resultat, le fourgon remarque parfaitement.
Donc, la cause est le catalyseur (9 places donc VP de 2001) qui est bouche, un classique, mais j'avais pas capter qu'il etait catalyse, alors que mon precedent de 2000 en CTTE ne l'etait pas.

Effectivement avec le recul, les deux fois le probleme c'est produit, c'etait apres des trajets a allure soutenue sur autoroute (600-800km), le catalyseur est de 2001.
Donc voila, on va voir comment on procede maintenant.

Bonjour
j ai un probleme de demarrage sur mo sprinter 211 CDI depuis quelque temps il demmarrait difficilement mais depuis deux jours il ne demarre plus
apres plusieurs essais il semble qu il va demarrer et puis non rien j insiste je fais plusieurs pre chauffage on dirait qu il va demarrer er non rien
les voyants au tableau de bord sont normaux et ils s' eteignent quand j essai de le demarrer a part vider la batterie c est tout ce que j essai de faire d apres des sujet il peut y avaoir une prise d aire qui l
empeche le demarrage et la mise en pression mais ou ????
ou se trouve la vanne de regulation qui pourrait avoir unefuite au niveau du joint
Merci pour vos reponses