virer le catalyseur?...

diaconovic a écrit:

Ca sert aussi a équilibrer les 2 bancs de cylindres , si tu veux
gagner un peu de couple la meilleure technique c'est le X pipe
ou crossover , ensuite tu rejoins le tout dans un petit silencieux
( sinon un simple tube ) et tu termine avec un silencieux inox !

Va faire un tour la dessus pour le matos !
http://www.magnaflow.com/02product/02hardware.asp
http://www.borla.com/products/universal.aspx



En comparaison
La c'est une ligne infini036 pour une 500E avec 2 petits catalyseurs sport

j'aimerais avoir quelques précisions si tu veux bien,

ce que toi tu appelles le resonateur c'est le pot de detente?
et puis c'est quoi ce pot de detente( terme employé par MB de chez moi)
,unsimple silencieux ou a t'il une autre fonction

de toute façon je ne veus pas que ma voiture fasse plus de bruit,mais plutot silencieuse comme avant (du moins à l'intérieur) c'est pour ça que j'ai pris cette pièce chez MB don maintenant que je l'ai.........

et puis il faut que je vire aussi ce fameux pot en partie avant que je prenais pour le cata et là par contre ton principe de X-PIPE m'intéresse

je peux juste faire ça en gardant le reste?

parce que si j'ai bien compris j'ai déjà ce principe avec le pot en sortie de collecteurs?

Oui " résonateur " et "pot de détente" c'est la meme chose
ça sert à détendre les gaz , à réduire le son , et à garder de la
contre-pression dans ton système . Si tu l'enlève tu gagneras du poids
et tu trouveras ta voiture marcheras mieux !

Effectivement tu peux monté un Xpipe et garder le reste , mais dans
ce cas là autant aller tout droit avec 2 petits tube plutot que de remonter
ton résonateur .

Et j'oubliai , avec un silencieux d'origine tu sentiras meme pas la différence niveau sonore !
voila a toi de choisir

ok merci, c'est cool

moi j'ai rien compris pour notre sec mais bon en relisant une dizaine de fois le post, et en etudiant de près ou mettre ce fameux xtube de diaconovic, et trouver ce catalyseur car finalement toi tu sembles ne pas en avoir comme dit 500sec, j'y arriverai peut-etre...

500sec aurais tu une photo precise du catalyseur de mon modèle 91-92?? En gros la pièce maitresse à oter ? merci!

En tous cas le schema est clair.

C'est juste pour voir la pièce sur photo..

Bon c'est une ligne de M5 V10 , je pense que l'on peux difficilement
faire mieux

Benzcar a écrit:

moi j'ai rien compris pour notre sec mais bon en relisant une dizaine de fois le post, et en etudiant de près ou mettre ce fameux xtube de diaconovic, et trouver ce catalyseur car finalement toi tu sembles ne pas en avoir comme dit 500sec, j'y arriverai peut-etre...

500sec aurais tu une photo precise du catalyseur de mon modèle 91-92?? En gros la pièce maitresse à oter ? merci!

oui t'as raison c'est un vrai bor... cette histoire,en plus chez MB par chez moi ils sont INCAPABLES de me dire ce que c'est alors pour pas se faire ch...ils disent que c'est un cata...
en tous cas je lui ouvrir le ventre à ce pot je ferai des photos(ça pourra servir à d'autres)
et pour sur, je vais mettre des tubes inox à la place

je tiens au jus Benzcar
au fait c'est vraiment indispensable de faire se croiser les flux dans la ligne d'ehap???

du nouveau concernant ce pseudo-catalyseur qui était en fait un simple silencieux plus silencieux de tout car percé

donc voilà ce que j'ai fait:
souvenez vous j'avais ça:
https://servimg.com/view/11416254/38

maintenant j'ai ....ça:

https://servimg.com/view/11416254/37
https://servimg.com/view/11416254/39

le son sport en plus et plus de patate encore je trouve( ou alors c'est une idée)
bref de l'inox y a que ça de vrai,et ça m'a couté......0 euros!!!

Messire mais qu'est-ce dont?? As tu remis la sonde dessus?

Il me faut pareil, de toute façon un cata ça ne vit pas très très vieux et le jour où il décedera je n'en racheterai pas un. Si tu as une piste maintenant, ça peut m'intéresser..

Si tu largues l'ancien, je crois que sternshnuppe en cherche un..

en fait j'avais pas de sonde.....c'est un simple silencieux en sortie de collecteurs

les tuyaux sortent des collecteurs et se rejoignent en paralèlle dans cette espèce d'enveloppe doublée d'un isolant style laine de roche que je n'ai pas remis dans la boite que je j'ai fait réaliser en inox et les tubes à l'intérieur de la boite sont percés de petits trous sur le dessus et le dessous

maintenant au ralenti ,moi qui suis habitué au bruit de ma voiture ,je trouve que ça fait un bruit de "gamelle",par contre en accélération ça fait un vrai bruit de ligne d'echapp competition inox et puis ça au moins ça rouillera plus!

en fait mon beau père un soudeur chaudronnier et soude n'importe quoi alors voilà,mais si tu veux la meme chose c'est possible ,il est basé à BREST,il suffit de lui faire parvenir ta pièce d'origine,à voir en MP

trop tard pour l'ancien je l'ai ouvert avec la meuleuse pour voir ce qu'il y avait dedans,maintenant c'est mort.

Citation :

l'intérieur de la boite sont percés de petits trous sur le dessus et le dessous

Pour quoi faire ces petits trous?? j'essaye juste de comprendre le principe..

maintenant au ralenti ,moi qui suis habitué au bruit de ma voiture ,je trouve que ça fait un bruit de "gamelle",

qu'entend tu par là??

les trous etaient déjà là ,moi j'ai juste changer l'enveleoppe autour, pour le bruit ben c'est la boite en inox qui fait un peu caisse de résonance,ça donne un son un peu plus "métallique" contrairement à l'ancien silencieux qui lui était isolé,forcément.c'est un bruit bcp plus sportif maintenant ,ça met en valeur le V8 qui était très feutré avant(ce qui fait aussi le confort accoustique de la voiture ceci dit).........;en tous cas ça marche.

les petits trous sur les tubes doivent etre là pour que les gaz qui arrivent de chaque coté des collecteurs se mélangent et continuent leur route vers le résonateur après etre passés par le premier silencieux(celui que j'ai refait).......je pense que les gaz sortent par les trous des tubes et se retrouvent dans le silencieux doublé d'un isolant anti resonance et donc le bruit est étouffé.

bon aller un petit aperçu de mon bruit a deux sortie 13))http://fr.youtube.com/watch?v=dVrwenBZoSQ&eurl=http://merco560.skyrock.com/21.html

bonjour a tous pourquoi pas tout simplement virer l interieur des catalyseurs avec une barre j ai deja fait ca et on remonte le cata ni vu ni connu

al126 a écrit:

Bonjour a tous,j'ai quelques questions a propos du catalyseur.Apparament il est possible de le virer et de le remplacer par un tube normal.J'aimerais savoir ce qu'on y gagne au niveau puissance,est-ce que ca pollue plus?pour le controle technique?est-ce que la voiture va consommer plus?au niveau du son de l'échapement ca reste pareil?etc...
Si quelqu'un peu m'eclaircir a ce sujet S.V.P
Merci

y a beaucoup de topic la dessus.

Hallo,

Si l'on ouvre le Kat sur le 560, que l'on retire la matière précieuse et que l'on y incorpore 2 tuyaux percés de petits trous enrôbés de laine de roche, ensuite l'on referme ce pot, on doit pouvoir garder le silence et en même temps gagner en puissance puisque l'échappement se trouve plus libéré?

Qu'en pensez vous?

Tschüs

En effet

Et je pense surtout que la BVA de MERCOAMG ne va pas faire long feu, et je comprend pourquoi la précédente n'a pas fait long feu non plus...

Il faut savoir que faire VROUM VROUM à l'arrêt est très nocif pour la BVA, et plus particulièrement pour une bague située sur l'axe du convertisseur...

il y a aussi ce type de tube sympa



http://tuning.turbo.m6.fr/turbo/zoom.php?ref=3469

c est bien le tube flexible.j en ai utilisé pour decatalyser mon clk

sl57 a écrit:

c est bien le tube flexible.j en ai utilisé pour decatalyser mon clk

bonjour SL57,
tu possèd une CLK208?
Est ce que après remplacement de ton CATA par ce tube la conso a changé, la puisssance aussi ?
car je compte le faire sur ma CLK: changemenbt marmite par un pot d'échappement double ortie + suppression CATA par un tube Inox direct.

MERCOAMG a écrit:

bon aller un petit aperçu de mon bruit a deux sortie 13))http://fr.youtube.com/watch?v=dVrwenBZoSQ&eurl=http://merco560.skyrock.com/21.html

et le mien ...

https://www.youtube.com/watch?v=KqGqg7OBE2g

Au nombre de vues et de "j'aime", on sent tout de suite qu'il y en a qui en rêveraient de ce bruit

PS : en tous cas j'adore ce sujet, je me relis et constate que j'étais une bille à l'époque concernant la ligne d'échappement. Depuis la mienne a changé 3 fois de config', aussi je suis devenu incollable sur le sujet

Par contre, pour la conso dur de dire si la dé-kat a changé quelque chose, c'est trop infime pour s'en rendre compte.
Pour la puissance, seul le banc pourrait parler au cheval près, à condition de l'avoir fait AVANT la de-kat également, pas seulement après, car on sait jamais vraiment combien notre auto dégage encore de watts..

Selon moi ça respire mieux c'est évident, j'en prends pour preuve le premier coup de clé à froid, le moteur démarre plus vivement. Ensuite la première minute à froid je peux même faire des étincelles en sortie de ligne, faut attendre que ça chauffe pour que ça se calme (ça tombe bien je ne tire jamais dedans à froid), et une fois à chaud ça marche très bien, pas moins bien qu'avant, mieux je ne sais pas. Mais attention dé-kat = odeur de gaz plus forte bien souvent, c'est pas la première fois que je le lis, et sur la mienne c'est le cas.

votre bon Poiccard décat à la barre à mine et transforme une simple C220 en Batmobile