remplacer liquide de refroidissement

Bonjour a tous,

Mon vito a 175000km et n'a jamais eu de changement de liquide de refroidissement.

Savez vous quel type de liquide faut il mettre?
la quantité?
le mode opératoire?

J'ai trouvé une écrou rouge sous le moteur devant le siege passager, serait ce cet écrou de vidange?

merci pour vos conseils.

merci pour ta réponse.

Sais tu ou se trouve les bouchons pour vidanger le liquide?

merci,
je vais étudier ca ce midi et te redis si j ai bien tout compris

je déboite la durite du bas? la durite qui alimente le radiateur?

J'ai lu sur le net que pour nettoyer le circuit je passe un coup de jet d eau dans le circuit en en mettant directement dans le bocal du LDR et en déboitant la fameuse durite?

je viens de regarder ma notice et il est stipulé qu'il faut changer le LDR a 250 000 km ou tous les 15 ans. Mon vito est de 2003 et n'a que 175 000 km dc je pense laisser tel quel

bernard baud a écrit:

Ben alors ne touche à rien ,c'est vrais que maintenant les LDR ne se changent plus très souvent

Oui c'est sur, mais ça me parait énorme quand même....

De 2003, il a 10 ans déjà.

Le LDR prêt à l'emploi chez MB coute env. 40€ les 10l. Pour mon MB100, j'ai pris du LDR pour poids lourd MB, c'est env. 25€ les 10l.

Pour le prix, autant pas s'en priver...

C'est déjà fait sur le mien

Déjà que le LDR rose (le G12) était prévu pour 12 ans, ça me faisait "peur", mais là 15 ans....

Rien qu'avec les hivers et les variations de température, il est moins performant d'année en année.

bernard baud a écrit:

Bonjour,

Si Mercedes prévoit le remplacement tous les 15 ans ,c'est que leur LDR est fait pour subir toutes sortes de températures,
J'ai bien dit le leur de LDR.

Oui oui c'est vrai.

Mais je suis toujours un peu parano avec en tête les huiles des BVA des années 90's.... on sait aujourd'hui le résultat...

bernard baud a écrit:

À Alex '70

Oui tu as raison pour l'huile de BA

C'est vrais que 15 ans ça commence à faire

Sur les camions, les échéances sont très espacées aussi, de mémoire pour mon Premium :
- LDR : 400 000 kms
- courroies moteur : 250 000 kms
- huile moteur : 90 000 kms
- huile du retarder : 180 000 kms
- huile de pont : 400 000 kms > chez DAF, il me semble que c'est 500 000 kms.

bernard baud a écrit:

Ben mon vieux
C'est surprenant ........
Il faud dire que les moteurs de camion tourne à très ba sregime ....

C'est clair

A une moyenne de 110 à 130 000 kms / an, ça revient à faire les entretiens guère plus souvent qu'une auto...

bonjour,,

Bernard, j'aurais besoin de tes connaissances ( qui ont l'air d'être tres poussées). J'ai acheté ce matin du LDR chez mercedes pour changer le mien sur un classe V ( je l'avais déjà changé il y a 1 an, mais j'avais changé avec du LDR du commerce donc j'ai écouté tes conseils, j'ai préféré mettre du mercedes). Ils m'ont vendu du liquide bleu à diluer à 50% avec de l'eau. la référence c'est : A000989082519 et donc dans la référence il n'y a pas le 325 dont tu parles. De plus je trouve qu'il sent plus le lave glace que le ldr classique. Peux tu confirmer que cette référence, c'est bien du LDR? merci pour ta réponse.

Je veux aussi juste donner mon avis sur la comparaison avec les poids lourd. Je pense qu'il ne faut surtout pas comparer nos véhicules avec des PL. La plus part des gens achètent des diesel pour aller à la gare ou aller acheter le pain le diumanche matin avec des distance souvent inférieur à 10kms. Un PL fait plus de 100000kms par ans avec de long tajet dans des conditions optimales avec des régimes moteur inférieur aux véhicule légers. Donc pas du tout comparable. C'est donc normal que les fluides ont une durée de vie supérieur.

Seb

Merci Bernard pour ta réponse rapide,

Mais non, je ne peux pas te montrer le bidon, car en fait ils ne le vendent qu'en vrac ( ils ont des bidons de 200l) et ils me l'ont mis dans des bouteille d'un litre de lave glace. La référence que je t'ai donné est inscrite sur la facture. De toute façon j'ai bien demandé du LDR, donc je leur fais confiance, je pense qu'ils m'ont donné ce qu'il fallait.

Bonne soirée

seba71 a écrit:

Merci Bernard pour ta réponse rapide,

Mais non, je ne peux pas te montrer le bidon, car en fait ils ne le vendent qu'en vrac ( ils ont des bidons de 200l) et ils me l'ont mis dans des bouteille d'un litre de lave glace. La référence que je t'ai donné est inscrite sur la facture. De toute façon j'ai bien demandé du LDR, donc je leur fais confiance, je pense qu'ils m'ont donné ce qu'il fallait.

Bonne soirée

Voilà la réponse :

http://mbspecialist.fr/mercedes_webcatalog/search/?q=000989082519&x=0&y=0

seba71 a écrit:

...

Je veux aussi juste donner mon avis sur la comparaison avec les poids lourd. Je pense qu'il ne faut surtout pas comparer nos véhicules avec des PL. La plus part des gens achètent des diesel pour aller à la gare ou aller acheter le pain le diumanche matin avec des distance souvent inférieur à 10kms. Un PL fait plus de 100000kms par ans avec de long tajet dans des conditions optimales avec des régimes moteur inférieur aux véhicule légers. Donc pas du tout comparable. C'est donc normal que les fluides ont une durée de vie supérieur.

Seb

C'est vrai, mais les fluides travaillent bien plus, les efforts ne sont pas les mêmes.
A véhicule égal, je ne saurais te dire objectivement lequel est le meilleur.

Merci Alex,

Pour mon un antigel, c'est pour rajouter dans le LDR pour augmenter les performances pour le froid, non? ce n'est pas du ldr qui doit également résister aux température chaudes du moteur, non?

seba71 a écrit:

Merci Alex,

Pour mon un antigel, c'est pour rajouter dans le LDR pour augmenter les performances pour le froid, non? ce n'est pas du ldr qui doit également résister aux température chaudes du moteur, non?

En fait c'est du LDR pur, tout simplement.. mais MB l'appel anti-gel...

"pour moi...": je voulais dire

reponse hyper rapide d'alex,merci.

Je suis avec attention ton post sur la rénovation de ton MB100 ( j'adore ce véhicule) Bon courage.

Citation :

je déboite la durite du bas? la durite qui alimente le radiateur?

J'ai lu sur le net que pour nettoyer le circuit je passe un coup de jet d eau dans le circuit en en mettant directement dans le bocal du LDR et en déboitant la fameuse durite?

pour le faire à fond il faut rincer moteur tournant: donc enlever le calorstat, déposer la durite basse et alimenter par la durite haute ...tu fais ça uniquement quand ton circuit est très gras ou liquide très chargé. en tout cas le remplacement du calorstat est important. si la durite haute est craquelée tu peux la changer aussi .