Exemple d'entretien rigoureux et donc de fiabilité !

Salut à tous,

en surfant sur coincoin, j'ai halluciné en voyant une annonce et ça m'a poussé à créer ce post. C'est une S 320 CDI de 2009 et elle a 388 000 kilomètres d'origine !!!
Tout ça en à peine 3 ans ! Je vois qu'on a déjà des retombées en ce qui concerne ce modèle au niveau fiabilité. Le plus incroyable, c'est qu'elle a la BVA d'origine ! Le vendeur dit que la chaîne vient d'être changée, que la voiture n'a aucun défaut et qu'elle roule parfaitement sans problèmes.

Cela fait plaisir de voir que la réputation de Mercedes-Benz a encore de beaux jours devant elle ...

A vous maintenant de compléter avec des kilométrages tout aussi impressionnants. Peu importe qu'ils aient été effectués par vous, du moment que c'est pas des bobards.

Je vois régulièrement du 220 Cdi ressent à plus de 3/400.000km sans soucis, la fiabilité Mercedes à toujours été ainsi, les casses moteurs sont rares.

C'est juste l'entretien qui est conséquent, d'où le fait que l'on voit de plus en plus rarement de gros kilométrages.

Regarde, 1 million avec une E350 ressente :

http://www.mobil1.in/performance/keeps_your_engine_performing_like_new.aspx

Ca me rappelle une E 270 CDI W211 Taxi qui avait parcourue 1 Million de KMS sans changer de grosses pièces.

S300 TD PASSION a écrit:

Ca me rappelle une E 270 CDI W211 Taxi qui avait parcourue 1 Million de KMS sans changer de grosses pièces.

Ca ne m'étonne pas vraiment, quand je vois l'état de fonctionnement parfait de mon ex 270 CDI W211 à 275.000km...

Quand on dit que les CDI ne sont pas fiables, c'est faux. Avec un entretien rigoureux et ne pas tirer dessus à froid, ça peut aller très loin. Pour preuve, les exemples cités au dessus.

S300 TD PASSION a écrit:

Quand on dit que les CDI ne sont pas fiables, c'est faux. Avec un entretien rigoureux et ne pas tirer dessus à froid, ça peut aller très loin. Pour preuve, les exemples cités au dessus.

Ils sont costaux, aucun soucis, on peut même taper dedans (à chaud !), avant que ça casse il va s'en passer du temps...

Le soucis de ces moteurs modernes est inhérent à la technologie qu'ils embarquent :

- Pression très élevées
- Électronique fiable, mais ayant besoin de beaucoup de points de mesures, donc beaucoup de capteurs, qui eux par contre vieillissent, tous comme les faisceaux et connecteurs...
- Turbo pas toujours respectés.
- Les injecteurs qui ont une durée de vie similaire aux anciens injecteurs, mais ne pardonnant pas l'erreur.
- Huiles beaucoup plus chères

Sans parler de tous les systèmes de dépollutions, pots catalytiques, filtres à particules, EGR, et j'en passe et des meilleures...

Tout cela emmène à un coup d'entretien forcément plus élevé, voir beaucoup plus élevé pour celui qui ne ferait pas attention...

Mettre un mauvais carburant, un fond de cuve, dans une 250 Turbo, ce n'est pas grave, au plein suivant le problème est résolu.

Un fond de cuve dans un Cdi peut devenir dramatique : rupture de la pompe HP, injecteur grillé, destruction ou obstruction des pots catalytiques et FAP... Bref, un vrai bordel.

la W211 CDI 2004 de la tante de ma femme, taxi de nuit, une E220 CDI, dans les 575000 km environ (à quelques bornes pres) réalisées en un peu plus de 5 ans, avant que la boite ne lache.

Je connais un taxi qui avait une S 300 TD, la boîte a lâché à 450 000 bornes, il l'a revendu tout de suite à près. Maintenant, la voiture a 660 000 bornes.

enfin faire 400 000 bornes en moins de 3 ou 4 ans ça va encore mais les faire sur 15 ans c'est plus la meme musique car ça se désagrege avant ces nouvelles autos (obsolescence programmée)

on est sans arret emmerdé par l'électronique peu fiable à dessein ! et je parle pas de la rouille qui semble faire son grand retour chez presque tous les constructeurs

Evident, quand on utilise des matériaux de - en - cher et qu'on préfère racheter plutôt que de réparer.