Valise Mercedes - Urgent

Bonjour,

j'ai un probleme au niveau de ma classe e 2004 (e320 cdi)
Le ventilateur ne se met pas en route et la voiture chauffe beaucoup (110°)
j'ai remplacer le ventilateur , et le calorstat + sonde a temperature mais le probleme persiste
J'ai fais enormement des frais, mais je me suis trompé, j'aurais dû passer a la valise,
certains me disent que ca peut etre juste un relais qui a sauté !


J'ai fais beaucoup de frais, et j'aimerais passer une valise
Cependant je pars lundi et mercedes et mannes ne peuvent me prendre qu'a partir du 25


Connaissez vous d'autre garage ou je peux realiser ce diagnostick en region parisienne (78) ou des particuliers disposant de la valise
j'ai contacté ceux sur le site , mais ils ne me reponde pas


je peux pas trop me deplacer sinon la voiture chauffe et joint de culasse
Merci infiniment !!

tu pars lundi ? il est grand temps que tu t'affoles !

l'été beaucoups de pros sont fermés et la moitier de leur personnel est en vacances donc ils sont surchargés de boulot !

damien a écrit:

tu pars lundi ? il est grand temps que tu t'affoles !

l'été beaucoups de pros sont fermés et la moitier de leur personnel est en vacances donc ils sont surchargés de boulot !

Exactement !
j'ai eu la panne que environ 2 semaines auparavants, mais comme je bosse j'ai pas trop eu le temps de m'en occuper ...
En plus la voiture est rester longtemps couchée au garage donc je me suis dis qu elle n aurait pas trop de probleme a redemarrer mais faux ! encore + de probleme!

bonjour il y a un probleme autre que le ventilateur la sonde etc
la ventilateur doit se mettre en marche que en cas tres exceptionnels tels que un monté de plusieures km avec une temperature exterieur de plus de 40°, ou une circulation en ville en plein éte avec beaucoup de bouchon
un utilisation normal de ta voiture ne doit pas la chauffer plus que 85° si tout marche correctement!
commence pour verifier ton huile, si le niveau est bon et s'il y a pas de la "mayonnese" s'il manque de huile ou s'il a de la mayo
ça peut faire chauffer la voiture
regarde du cote du liquide de refroidissement si le niveau est bon et fait une purge du circuit, attention s'il y a de l'aire dans le
circuit de refroidissement la ventilateur ne se mets pas en marche
aprés il peut avoir aussi un probleme de la pompe a eau, ca se peut que elle soit endomagé ou meme cassé et que le liquide de refroidissement ne circule meme pas, si ça arrive tas une voiture que aprés chaude ne refroidis pas e que continue encore et encore a chauffer! je connais pas trop la mecanique de 320cdi mais je vois pas trop un probeleme electronique a ce niveau la!

+1

Voir aussi la pompe à eau...

D'où proviennent les pièces remplacées ? est-ce de l'origine ?


Combien de kms à ton moulin ?

a tout hasars a tu verifier le fusible de 100A (F71) dans la boite a fusible du coté droit sous la moquette au pieds du passager

Tout d'abord, merci infiniment mur vos reponse, j'ai a nouveau une multitude de piste

RichardP --> Merci pour ta réponse. Oui cela m'a beaucoup etonné justement de voir le 110° ... j'ai jamais ete a plus de 83° avec et je conduit tres doucement
Je suis d'accord sur le fait que le ventilo se met en route en cas exceptionnel, mais à une temperature de 100/110° le ventilo devrait se mettre en route normalement ?
Je viens de verifier mon huile, et il me manque en effet 1litre (apres je ne sais pas combien de litre est necessaire, mais je vais quand meme remplire tout ça)
-Je vais bien regarder s'il y a de la mayonnaise demain matin et j'effecturai une purge du liquide de refroidissement, et comment savoir si le circuit de refroidissement comporte de l'air ?
-je vais voir du cote de la pompe a eau egalement, sinon il est vrai que ma courroie accesoire qui est lié a la pompe a eau doit etre changé (ce week end)


Alex'70 --> Merci infiniment pour ta reponse, je vais aussi voir du cote de la pompe a eau, mais ca parait balaise a changer quand meme
Les pieces sont d'origine pour le ventilo, sauf le thermostat, acheté chez mannes
Le vehicule approche les 200.000


Aurelien07 --> Merci Beaucoup pour ta réponse, Je verifie ce fusible demain



sinon j'ai egalement trouver ceci pour les fusibles, si ca peut vous interesser

Alors je reviens aux nouvelles, j'ai bien verifier le fusible, nickel
Vidange du circuit de refroidissement + evaluation visuel de la pompe a eau (aucun fuite) , le probleme persiste malheuresement


Meme s il n y a pas de fuite de la pompe a eau, je pense comme vous que le probleme vient de là
Maintenant, il faut que j'en ai la confirmation de mercedes mais là encore je m'attend a ce qu'il me fasse un coup du : "le probleme est le ventilo"
alors que j'ai changer le ventilo ... vraiment je sais pas a quoi m'attendre avec eux, j'ai toujours effectuer mes entretiens chez mannes (trop loin de chez moi , joint de culasse possible)

Avez vous des conseils a me donner quand je serais chez Mercedes svp ?
Pouvons nous demander a ce que le mecanicien controle avec la valise le bon fonctionnement du Ventilo?

J'ai peur que se soit un fusible et qu'il me change tout ...

voici egalement mon tableau de bord en position de contact 2 (moteur ne tournant pas)


Je tiens egalement a vous remercier a nouveau, pour toute cette aide et ces possibilité que vous me donnez

mais on a déjà répondu pour ton voyant batterie "aller à l' atelier" batterie HS ou a recharger si elle n' a pas roulée depuis longtemps, régulateur de tension, alternateur ou batterie auxilliaire et d' ailleur j' aurais résolu ce probleme en premier car les w211 sont très capricieuses au niveau de l' électronique si la tension et l' ampérage n'est pas au top et j' en sais quelque chose.

en ce qui concerne le démontage et remontage de la pompe a eau si c'est comme pour le 270 cdi c'est vraiment pas compliqué

si tu a probleme de tention sa peux te faire beuguer l'electronique qui commande le declenchement du ventilo donc deja voie se probleme qui pourait aussi resoudre l'autre

ton probleme de chaufe peux venir aussi de ton kerlostat qui reste fermer si ses sa ton circuit monte en pression et l'eau dans le radiateur n'est pas tres chaude pour verifier quand ta voiture est chaude regarde si la durite supérieur est bien chaude bouillante même si elle reste tiede ou froide tu peux le changer avant que tu fasse un joint de culasse

alf2b a écrit:

mais on a déjà répondu pour ton voyant batterie "aller à l' atelier" batterie HS ou a recharger si elle n' a pas roulée depuis longtemps, régulateur de tension, alternateur ou batterie auxilliaire et d' ailleur j' aurais résolu ce probleme en premier car les w211 sont très capricieuses au niveau de l' électronique si la tension et l' ampérage n'est pas au top et j' en sais quelque chose.



en ce qui concerne le démontage et remontage de la pompe a eau si c'est comme pour le 270 cdi c'est vraiment pas compliqué

Voltage, Ampérage, Wattage, Ohmage, fromage, carnage etc... des termes de technicien de surface tout ça...
A l'école d'ingénieur, j'avais un prof qui nous foutait des coups de pieds au cul à chaque fois qu'on employait ces termes....Il devenait fou... un peu comme moi

oui mes si tu utlise des language trop pointu il y a que les injenieur entre eux qui se comprenne alors que defois dans la conseption a la place de sortir des mot savant il devrait reflechir un peux sur certaine chose lol

aurelien07 a écrit:

oui mes si tu utlise des language trop pointu il y a que les injenieur entre eux qui se comprenne alors que defois dans la conseption a la place de sortir des mot savant il devrait reflechir un peux sur certaine chose lol

Il n'y a pas besoin d'être ingénieur pour employer les bons mots...
Je ne suis pas médecin, mais je ne dis pas infractus, mais infarctus...

Ce n'est pas très difficile de dire Tension au lieu de voltage ou.... (c'est marqué dans ma signature !! )

Enfin, c'est pas très grave, mais à chaque fois, ça m'arrache les oreilles tellement j'ai entendu mes pairs dire depuis 40 ans que c'est incorrect.

oui apres ses sur mes chacun a sa façon de dir les chose est certain mots vien plus fasilement a l esprie

aurelien07 a écrit:

oui apres ses sur mes chacun a sa façon de dir les chose est certain mots vien plus fasilement a l esprie

Bon c'est pas grave, on s'en remettra !

ses sur et si pour des petit chose comme sa on sa remetra pas on vivrais pas long temps vu certain truc qui arrive dans le vie

Alors je viens au nouvelles
Je rentre de chez mercedes, ils m'ont prit 196 euros pour me faire un diagnostick et me dire que le ventileur ne fonctionne pas : SUPER JE SAVAIS PAS !
Je leur ai expliqué que j'avais deja changé le ventilo et que celui ci ne fonctionnait pas
Reponse : "Oui mais il faut programmer avec le programmateur bx 472 et l'adaptateur spécifique blablalala... "
En bref une belle carotte

Sinon la batterie est aussi nickel, l'indicateur a disparu,j'avais mal remis les cosses, mais le probleme persiste

Le gars m'a dit que ce n'etait pas un fusible, impossible, il m'a aussi dit que le ventilateur s'enclenche vers 90/95 °c et que la pompe a eau etait nickel

J'arrive pas a comprend. Ok le ventilateur s'enclenche a 90/95° mais la temperature normale de mon vehicule avant ce probleme etait de 85 °c MAX
Alors pourquoi la temperature augmente de 85° a 110 ° ? Si c'est juste a cause du ventilateur, alors celui ci ne s'enclenche pas à 95°c mais a partir de 80°c et regule la temperature de maniere temporé non ?

-A votre avis , a quelle température le ventilateur doit se declencher ?


-J'ai egalement demander un devis pour la cosse du ventilateur, mais la piece n'existe pas , comme par hasard ...



Demain je branche mes deux ventilo en direct sur la batterie, j'espere ne pas les flinguer, il ne manquerait plus que ça
Le top serait que je teste mon ventilo sur une 320 mais malheuresement , je n'ai pas acheté les voiture en double

Il faudrait peut etre mieux mettre un interupteur pour l'arreter de temps en temps...
et du coup pourquoi tu l' a pas fait programmer ?

j'avais remis l'ancien ventilateur avant d'aller chez mercedes, et je leur ai demandé d'ailleur si ils puvaient me le programmer mais il m'a repondu qu'il ne pouvaient programmer que les pieces montés par eux meme ...

sinonsi je ne me trompe pas sur ton bloc ventilation tu a le ou les ventilateur et un boitier éléctronique dessu aussi non ?

si oui regarde si tes ventilo d'origine tourne ou non en brenchant les venilo sans le boitier éléctronique si les ventilo ne tourne pas ses que ses les moteur donc l'electronique est peux etre ok si ses le cas tu peux juste monter ton boitier electronique directement sur ton nouveau bloc ventilation

mais ses bizard sur ma w203 quand j'avais change le ventilo suite a un acsident j'ai pas eu a reprogramer quoi que se soit tu aurais une photo de ton bloc ventilation

edit
je vien de regarder sur le wis il donne juste un effacement des code default et pas de programation
par contre il y a bien un calculateur sous un couvercle dans le bloc ventilation

Merci pour ta reponse aurelien, je vais egalement verifier le f52 du calculateur du bloc de ventilation qui dispose d'un relais (comme tu m'as montré le schema)
J'ai deja essayer de demonter ce calculateur mais la partie plastique est tres bien souder
Je vais essayer de force un peu demain

Il y a bien un boitier electronique au niveau du ventilateur, celui ci n'est pas independant du bloc moteur du ventilateur
C'est au niveau de ce boitier que la cosse alimentation du ventilateur se positionne


Voici une photo du ventilateur en question, face avant/arriere

Mais est ce que quelqu'un sait a partir de quel température le ventilateur se met en route svp ?

si il se demonte ses fais pareil sur ma c est j'ai meme recuperais le moteur et le calculateur

Ok , alors je force davantage encore un peu plus demain

Et sur ta c, le ventilateur se declenche vers quelle temperature, tu sais ??

sur la mienne il ete vissé