Pont arriere qui fait du bruit en décélérant ?

Bonjour a tous, je suis nouveau sur se forum.

Voilà, j'ai un mini bus Mercedes 410d de 1991 284000 Km.
mon problème c'est que mon pont arrière me joue des tours, enfin quand j'accelère tout va bien c'est quand par exemple je décent une pente en troisième j' ai un bruit sourd qui provient du pont arrière, et j'ai remarquer quand appuyant sur la pédale d'embrayage le bruit disparait.
J'ai parfois des clients qui me disent que mon pont mérite d' être vidangé, ce que bien sur j'ai fait il y a de ca deux jours. Il y a même un qui ma dit d'ajouter de la sire de boit pour rendre l'huile plus épaisse.
Avant de faire des bétises je me remet a vous pour avoir des réponses aux questions que je me pose.
Merci à vous.
Bertrand

Bonsoir sigiscar

Qu'as révélé la vidange pont??? quantité, couleur, présence particules métalliques???
Le pont présente t til des traces de fuites? ( joint spi nez de pont, moyeux, couvercle)
Il faudrait vérifier si présence jeu ou non sur entrée pont (précontraintre roulements pignon d'attaque). Quelle huile pour le remplissage?
Ces ponts sont robustes, la cire de bois ou la purée de bananes, c'est pour plus tard sur les pistes africaines...
tifour

Bonsoir tifour,


Après avoir vidanger le pont la couleur de l'huile bien noir et il manquait environ 90 cl, pas de particules métalliques, mon nez de pont est un peut humide.Pour les jeux je m'occupe de ça demain matin et l'huile que j'ai utilisé pour la vidange c'est de la 80W-90 boites de vitesses et ponts.
Merci de m'avoir répondu aussi vite.
Bertrand.

Bonsoir Bertrand

Le type de pont (hl 0/3-3,3) existe pour 407D - 409D .
Il est donné pour 1,8L huile sae 90. périodicité vidange tous les 40000 kms.
Je ne sais pas si ce modèle equipe le 410D
S'il a fallu moins de 2l pour faire le remplissage et niveau, avec 0,9L récupéré a la vidange, le pont tournait avec a peine 1L. C'est moyen!!!!
Ca aime baigner tout cà sans excés pour autant. Ok pour la 80w90. Un chouia plus fluide a froid que la monograde sae 90, a surveiller les fuites.
Qu'a donné le controle visuel et ''gestuel du brassage du nez de pont!!!! pour tenter d'y voir plus claire. Controler egalement présence ou non jeu aux moyeux
La vidange a t elle diminué ce symptome.
Il existe je crois des additifs extreme pression a ajouter en complément dans les carters de transmission pas ''jeune''. Je ne suis pas spécialiste de ces additifs mais des fois, ca peut prolonger.
Une nouveau controle visuel niveau et couleur d'huile quand il aura fait quelques bornes serait a faire.

tifour

Bonsoir tifour,
C'est vrai qu'après avoir vidanger ca fait moins de bruit. Pour le nez de pont en faisant tourner l'arbre de transmission il y a un petit jeux est ce normal??
Merci pour ta réponse.
Bertrand.

SIGISCAR a écrit:

Bonsoir tifour,
C'est vrai qu'après avoir vidanger ca fait moins de bruit. Pour le nez de pont en faisant tourner l'arbre de transmission il y a un petit jeux est ce normal??
Merci pour ta réponse.
Bertrand.

salut un petit jeu oui un gros jeu et il faut changer le croisillon, par contre je ne comprend pas qu'en appuyant sur l'embrayage le bruit cesse, le différentiel ne force plus peut être, met lui de la 90 au lieu de la 80 elle est plus épaisse.
a+

bonsoir , l'additif extrème pression est un bon produit si le pont a un peu de jeu , çà permet de ralonger la durée de vie , et puis tu prend pas énormément de risque environ 15 euros

Oui titi, le jeu en vaut la chandelle, c'est pas excessif.
Concernant le controle du pignon d'attaque, je parle bien de vérifier s'il a du jeu.
je crois que la précharge des roulements du pignon d'attaque se fait par déformation d'une rondelle acier et serrage au couple.
C'est l'usure des roulements qui amène ce jeu.
Pour moi, si jeu, je devisserais les boulons arbre transmission/ nez de pont, défreinage écrou,

dévissage, dépose chape transmission en répérant bien sa position sur le pignon, remplacement joint spi nez de pont si fuite,

reserrage léger écrou pour avoir jeu nul.

Penser a refreiner l'écrou et ne pas le serrer à la clé a choc. Juste approcher , jeu nul.
Les roulements ne sont pas neufs. Bien reserrer les boulons transmissions et ne pas hésiter a les remplacer s'il y a un doute. Un arbre de transmission qui se balade, c'est pas beau a voir!!!!
Attention , les conseilleurs ne sont pas les payeurs, je ne sais pas ce que bertrand décidera de faire ou ne pas faire. Si le bruit est moins perceptible, à voir.
tifour

Salut à tous,
Merci pour vos réponses, je ne vais pas pour l'instant rentrer dans la mécanique je vais plutôt voire ce que ca donne avec de la sae 90 et ajouter de l'additif extrème pression.
Je vous tien au courant.
Bertrand.

Bonne route Bertrand.
Le pont est quand meme a controler visuellement (fuite) et niveau.
tifour

bonsoir à tous,
Alors mon père et moi on a fait un contrôle à la Mac Gyver , pendant que le car est à l'arrêt, ont a criqué un coté de roue du car, pendant que mon père accélérait, moi je suis resté a l'arrière pour écouté le bruit, pendant que les roues arrière droite tournaient .
Franchement quelle scandale, à l'accélération ca va mais quand on lâche l'accélérateur ca fait un bruit énorme vers le nez de pont un frottement comme un roulement mort.
est ce que je peut continuer a rouler ce week-end parce que les pièces je lès auraient que lundi?
Dite moi aussi que c'est les roulements qui sont mort parce que vue le prix d'un pont !!!
Bertrand.

Attention, lorsque tu laisses une roue au sol, tu sollicites ton différentiel.
La seule chose ''appréciable'' sans démontage est:
- le jeu nul (précharge roulements) du pignon d'attaque/
- le jeu entre dents pignon/ couronne diff et en levant les roues,
- le jeu aux moyeux.

Pour tout le reste, à moins d'être extra lucide, je ne sais pas quoi te dire de plus et il n'est pas possible de faire un diagnostic a distance sans démontage.
La zone de portée correcte sur la couronne du diff se trouve a mi hauteur dent.
Un contact en pointe ou en fond de dent n'est pas correct. celà peut égalemen t'amener a un pont bruyant.
En résumé, une boite a vitesse avec des pignons usés pourra etre bruyante, meme avec de bons roulements.
Qu'as tu commandé comme pièces?
Pas de panique, ces ponts restent robustes, tant qu'il y a de l'huile.
Après c'est comme tout, çà a ses limites! Penses a l'additif extreme pression, ca peut dépanner.

Ok merci tifour demain je démonte tout ça et je te tien au courant.
Pour les pièces je n'ai pas encore commander vue que je n'ai pas encore fait un bon diagnostic.
bertrand

Bonsoir,
- alors peux-tu nous éclairer ?
- j'ai un sprinter 96 à 400 000km, avec le même problème, j'ai changer le palier de chappe l'an dernier ça a diminué seulement un peu.
A toi
Merci

Bonjour a tous,
Alors après démontage du pont c'était les roulements du pignon d'attaque qui était mort.Vue que c'est mon outil de travail j'ai décidé de tout changé (roulements de pignon d'attaque,de diff. et même des roues arrière) et je peut vous dire que maintenant le silence est revenu.
Un grand merci pour tous ses renseignements qui mon bien aidé.
Bertrand.

Bonsoir Bertrand.
Content pour toi que tout soit revenu à la normale. Y a pas de mystère, quand on fait ce qu'il faut CA MARCHE!!!!!! Bonne route.. Repartit pour 400000 kms. Attention les vidanges!!
tifour

juste une tite question ? comment a tu serrés l ecrou de la tulipe ?

j'ai travailler de l'intérieur un grosse douille a criquet, bon faut dire que j'ai u du bol et c'est rentrer.Il ne faut surtout pas serrer à fond,il faut trouver le bon compromis.
Sinon cela tue les roulements du pignon d'attaque enfin à la longue.

je te pose la question parce que normalement il faut remplacer la bague de serrage a ecrasement qui ce trouve entre les 2 roulements !!!!
sinon ton reglage n est pas correct et ton jeu et precontrainte de roulement n est pas bon !!!

En faite j'ai tout acheter roulements et les deux bagues qui sont sur le pignon d'attaque.

SIGISCAR a écrit:

En faite j'ai tout acheter roulements et les deux bagues qui sont sur le pignon d'attaque.

Bonjour,

Tu peux détailler les pièces commandées et leur prix si c'est pas trop indiscret ?

MErci

alors ca roule encore, combien de kms depuis la repartion ? tu es l heureux veinard d un reglage de pont a l oeil qui tient le coup !!!!!

Nono je te rassure tout fonctionne à merveille un petit contrôle en fin je journée pas de fuite au niveau du join de spy (nez de pon) je l'ai monté moi même et oui tu diras trop fort le mec (mdr) l'huile ok pas de bruit suspect controle des jeux plus que ok. Bon pour faire vivre ce poste si tu veux d'autre détails fait moi signe


Pour te répondre Zorgulus , environ 400€ pour le tout un petit peut plus cher quand métropole vue que j'habite en Guadeloupe.
pour les roulements vaut mieux aller chez un spécialiste roulements moins cher que le concessionnaire et t' inquiète pas tu auras les même (référence et marque)et pour les bagues et joint de spy de nez de pont (service pièces détachées Mercedes Benz).

SIGISCAR a écrit:

Bonjour a tous,
Alors après démontage du pont c'était les roulements du pignon d'attaque qui était mort.Vue que c'est mon outil de travail j'ai décidé de tout changé (roulements de pignon d'attaque,de diff. et même des roues arrière) et je peut vous dire que maintenant le silence est revenu.
Un grand merci pour tous ses renseignements qui mon bien aidé.
Bertrand.

Bonjour , j'ai lu avec intérêt vos messages sur les ponts bruyants / sigiscar, tifour , etc J'ai un 313 CDI de 2001
300 000 kms et je trouve le pont bruyant - "il chante" , petit à coup en accélérant ou en levant le pied . un jeu d'environ 1 cm sur la circonférence d'entrée de la tulipe de pont . J'ai vidangé : une belle huile très propre couleur caramel , pas de limaille . J'ai consulté MERCEDES , essai , contrôle manuel des jeux : on me dit : jeux normaux pour le kilométrage , ne pas s'inquiéter . J'insiste pour demander si on peut ouvrir et régler , réponse : " vous savez si on règle , la zone d'usure va se déplacer , on va créer de nouvelles contraintes , ça va encore " chanter " , ça pourrait aller jusqu'à casser , etc " et le mécano m'affirme que les calles de réglage sont faites pour le montage initial , et après on n'y touche plus , c'est réglé à vie .
J'aimerais bien faire la part des choses et savoir si c'est vrai . J'ai l'impression que les mécanos n'ont pas envie ou ne savent pas faire et qu'ils préfèrent vendre , installer du neuf .
Comme je suis tétu et mécanicien amateur , j'aimerais profiter de l'expérience de sigiscar ou tifour ou d'autres pour démonter , mesurer les jeux , régler , changer peut étre les roulements , etc Auriez vous des schémas , photos ou explications détaillés pour cette opération ? voir un coup de main? par avance merci .