Donnez moi des idées, car là ..........

Cela concerne le remplacement d'une boite auto sur 500 W140.
Avant remplacement de la boite, le moteur démarrait nickel.
J'ai sorti la boite abimée, et j'ai remis une autre boite en bon état.
Les prises électriques sur la boite sont bien branchées, les capteurs aussi, la tringle de sélecteur en place.... etc.........
Je démare , .....rien. Le démarreur tourne, mais rien , pas un soubressaut (?)
Tous les fusibles sont en état :
J'ai vérifié la tringle de sélecteur : Pas de problème. Sur P et N le démareur tourne, et pas sur les autres positions , ceci étant normal et prouve que la sécurité fonctionne.
Je laisse de côté l'arrivée d'essence, pompe et filtre, puisque la veille le moteur démarrait:
Est-il possible que les capteurs PMH aient rendu l'âme en si peu de temps ?
Je n'y crois pas.
Qu'ai-je oublié ?
Je suis passé à côté de quoi ?
ça me gonfle un max

Salut !
Dans le démontage, les arrivés d'essence et pompe (si tes bougies sentent l'essence après un coup de demarreur ...) , fils de bougies dans le bon ordre, delco, un fusible principal genre 40A mort, un truc electronique en "sécurité" quand tu as rebranché la batterie. Quelques idées ...

Je pense à l'alarme anti soulèvement qui s'est mise en branle et elle ne part plus....


pour y remédier, mystère!!!


C'est mon idée, comme ça, en passant!

Tu as pas oublié de rebrancher un truc?

Tu prends la vieille boite, tu sondes les contacts à l'Ohmètre, et tu vérifie que le cablage est le même et qu'un contact ne soit pas HS.

Hallo,

Peut-être la Sécurité de la boite...

faut voir les fils et branchement sur les 140 qui se désagrège pour un rien, surtout si on y touche.
c'est une vraie catastrophe, et invisible...
reprend le circuit des fils et regarde chaque connections..;à l'intérieur des connections, les fils se touchent peut ètre...
la grande révision que j'ai faite sur la mienne, j'ai eu la désagréable surprise, j'ai tout refait sans déssouder, mais en enroubent les fils existant avec du teflon...

Si le moteur tourne alors ce n'est pas la boite.

Est-ce que ça sent une peu l'essence ?

Est-ce que les bougies deviennent grasses ?

As tu une "bougie" en verre pour vérifier s'il y a une étincelle ?

François

STERNSCHNUPPE a écrit:

Hallo,

Peut-être la Sécurité de la boite...

C'est dans un premier temps ce à quoi j'ai pensé ! Mais la boite n'a de liaison en sécurité avec le moteur, que par le positionnement du sélecteur (P ou N ), donc de la tringle de sélection. Et là, comme je l'ai écrit, sur P ou N le démarreur tourne et pas sur les autres sélections. Donc, logiquement, pas de problème de sécurité, ou alors il y en a d'audres que je ne connais pas (!!?)

Les fils électriques abimés, certes les 140 y sont sujettes, mais pas en 48 heures tout de même.
Comme dit François, si le moteur tourne , c'est pas la boite. Mais n'y aurait-il pas un problème via le calculateur de boite auto, d'une auto sur l'autre ? L'un ne reconnaissant pas l'autre !! Si quelqu'un à une référence de calculateur de boite, ça m'arrangerait pour vérifier mes références.

Michel a dit:
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"Tu prends la vieille boite, tu sondes les contacts à l'Ohmètre, et tu vérifie que le cablage est le même et qu'un contact ne soit pas HS."

Le cablage est parfaitement identique.
En attendant d'autres idées, merci de vos réponses

c'est une 722.5 ou une 722.4?

si oui, je pense pas qu'il y ai de calculateur spécifique sur ces boites.


La seule sécurité c'est la démarreur qui coupe.



Tu es sûr que ce n'est pas l'alarme qui merde??

Je pense plus de ce côté la.

Est-ce que la pompe à essence tourne quand tu mets le contact ?

François

Il n'y a aucune électronique dans ces boîte, donc pas un problème de compatibilité avec le boitier

François a écrit:

Est-ce que la pompe à essence tourne quand tu mets le contact ?

François

Voilà la vraie question si le démarreur tourne, car en effet, le contact de sécurité de boite empêche le démarreur de tourner.

Tu peux toujours essayer d'alimenter la pompe en volant, juste pour l'essai et si cela fonctionne tu chercheras ensuite..

Un tube de dépression d'air ?

News:
La pompe marche pas de problème.C'était vérifié. En fait, par déduction, je voyais bien qu'il n'y avait pas d'allumage, donc, j'ai redémonté les capteurs PMH, remis en place et ............ça démarre
Par contre , de chercher la panne, je me suis aperçu que j'avais mal rebranché une "connection", je mets des " parce que je ne sais absolument pas ce que c'est , ni à quoi ça sert. Sur le côté droit de la boite, (côté passager donc ), une grosse prise (non électrique) , jaune, prolongé d'un cable d'acier avec un arrêtoir rond, se raccorde sur la boite par le biais d'un " manchon" en plastique noir, enfoncé dans la boite. Ce manchon se crochette sur un axe fin en métal qui par un mouvement latéral, appui sur un piston et le libère en retour, piston logé à l'intérieur d'une pièce de fonderie de la boite (??!! )
Je ne sais toujours pas à cette heure, ce que c'est, mais comme il y est, ce n'est sûrement pas pour rien, et donc , je vais le rebrancher. L'affaire ne semble pas trés facile, du fait du peu de liberté de mouvement du crochet.
La pièce jaune:

Le petit crochet qui sort de dessous la boite:

Le petit piston sous la boite (embase jaune )

C'est le câble de contrôle de pression qui repart à la tringlerie accélérateur.

L'asservissement qui est dessus doit être pour retarder le passage dans le cas des véhicules catalysée(voie pneumatique) et du choix S ou E de la boite.

François

François a écrit:

C'est le câble de contrôle de pression qui repart à la tringlerie accélérateur.

L'asservissement qui est dessus doit être pour retarder le passage dans le cas des véhicules catalysée(voie pneumatique) et du choix S ou E de la boite.

François

+1
Dans le livre d'atelier, ils appellent ça ""le câble de pression de commande".
Pour rebrancher le mien ( ce week-end ), j'ai défait le câble à l'autre bout, pour lui donner du mou, et pouvoir sortir le plastique noir à l'intérieur de cette pièce jaune, afin de rentrer la tige métallique.

C'est fait, c'est remonté, et heureusement sans rien redémonter. Mais c'est une vraie merde à remonter sur pièce. Depuis, le remontage, j'ai fais des essais et tout baigne. Une W140 sauvée ,ça fait plaisir.
Merci à tous pour le coup de main