[Présentation] Ma 280 SE au GPL de 1972

salut
sur ma 280 champagne j'ai eu un souci avec les injecteurs, elle tournée mal surtout plus a chaud qu'a froid, j'ai fait nettoyer les injecteurs est maintenant elle tourne bien, essai ça. les injecteur par le temps s'encrasses pas mal, le gars ma même dit qu'il y avait du sable qui est sortie
a+

Merci JM_94...mais il y a quand même qqs petits défauts (l'aile ar dte à repeindre).
Oui, les injecteurs sont sûrement à nettoyer aussi, car même si ils ne sont pas la cause, ça leur fera du bien de toute façon. On attend la réaction de Ztyff maintenant pour teste le régulateur de pression.

Retour après plus de deux mois..raisons familiales pas marrantes et de ce fait retour forcé en métropole pendant 10 jours....ce qui m'a permis de passer qqs heures sous ma 280 SE pour déposer et réparer la pompe à essence: en fait fuite par le joint entre le moteur électrique et le corps in- férieur!
Tout ça pour constater qu'il n'y a pas de régulateur de pression ds le coin, mais seulement une petite soupape anti-retour à la sortie de pompe.
Après essai sur route, elle tourne mieux, mais à encore du mal à prendre des tours A CHAUD...injecteurs encrassés? allumage? pourtant elle marche très bien au gaz (si l'allumage était défectueux,ça ne pardonnerait pas)...ou alors elle est réglée pour bien marcher au GPL, avec peut-être un peu trop d'avance?
Autre chose: les connaisseurs peuvent-ils me dire si on peut remplacer le 1er type de jauge à essence (flotteur apparent) par un modèle à "tube"? on dirait que les fixations et le diam sont les mêmes,ainsi que le connecteur.
Merci d'avance, bonne route et à bientôt!

...Bon,c'est plutôt calme sur ce forum; c'est vrai que nous sommes en août.
On va attendre la fin du mois pour que ça redémarre, et relancer après le
weekend qui vient.
Profitez bien,et à bientôt!

héééo! y'a personne? tout le monde est en congé..nous sommes presque fin août, alors si des fois un "branché" veut bien me donner la réplique, je me sentirai moins seul
Existe-t-il un moyen de donner un peu plus d'allonge en jouant sur la taille des pneus, au lieu du 185/75/14?
merci d'avance de vos réponses

Moi je veux bien donner la réplique mais j'ai pas de réponse aux questions Bon courage

peut pas te dire non plus, je l'ai jamais fait

tu dois avoir des 185/14 comme les 280 se w116
dans ce cas tu peut mettre des 195/70/14 en H, cette taille est un peu plus courante et moins chère, et ta tenue de route s'améliorera

pour ton probleme de fonctionnement à l'essence, cela vient sans nul doute de l'injection
teste ta pression dans le circuit
tu peut avoir ta pompe àessence de défaillante, tes injecteurs ( immobilisation) sont peut être grippés
regarde aussi ton faisceau electrique d'injection, au pire ce sera le calculateur!!!

moi je ne parler pas des pneus mais de la jauge, pour les pneus en effet c'est du 195 que j'ai mis sur ma 280SE 3.5 lts
a+

Je viens de découvrir ta superbe 280 SE. C'est vrai que ça tire court. J'ai eu la même avec une rare boite 5 le moteur ronronnait plus gentiment. Pour les pneus on trouve du 80 en rapport de hauteur. Sinon à coeff égal, plus le pneu et large et plus la circonférence est importante. Mais pour vraiment gagner en "allonge", il faudrait trouver des jantes en 15' , option proposée pour certain pays afin d'augmenter la garde au sol. Ou monter des jantes de 600! J'en ai jamais vu à vendre!

sinon du 205/70/14 mais avec des jantes en 6.5 de large

le 205 passera sans problème sur des jante de 6 !

pour reduire un peu le regime moteur l'idéal est le 185 80 r14 !

après il y a le 205 70 r14 , c'est ce que je mettrais à ta place ! plus courant et esthétique !

cela dit la difference de circonférence est minime entre ces 2 montes !

Je prends toutes les idées pour les pneus..après c'est surtout une question de prix, sans pour autant chipoter s'il y a la qualité....merci à tous les "mercédeseux" du forum!
Et pour la jauge, pas d'idées? J'attends le manuel Haynes qui devrait nous permettre de faire ttes les vérif pour le circuit d'injection.
Il est où, le calculateur sur ma w108 de 1972, mercos42?
A plus!

je sais que sur les w116 il est dèrrière le cache du montant du côté passager, sur la w108 je sais pas !

hé, Mercos, es-tu sûr qu'il y a de l'électronique sur les W108 ?

l'injection n'est pas mécanique sur les 280se w108 ??

oui, injection mécanique sur le 2.8 lts et electronique sur le 3.5 lts.
a+

...Ben oui, voyons!

au fait, pour les pneus, quelqu'un sait-il quelles sont les tolérances maxi en taille avec les jantes d'origine?
le 195/70/14 est pas mal: assez courant en H donc pas trop cher,avec un développement qui économise qqs tours de roue. Avez-vous des modèles/marques qui "vont bien"..en ne citant pas le nom complet, of course?
A bientôt

moi j'ai du 195/75/14 a flanc blanc sur sur ma 3.5 lts de marque maxxis, tu veut l'adresse ?

j'ai des toyo en 195/70/14 avec protège flanc comme à l' époque, ils sont assez esthétique, 88 € le pneu

j'ai des toyo en 205/70r14 H. environ 110 euros le pneu .

la circonférence est legèrement supérieure au 195 !

Bonjour,

J'ai le même souci que vous pour le moteur qui broute à chaud...

https://mercedes-benz.forumactif.com/w108-109-f7/remise-en-route-restauration-280se-1970-t34521.htm?sid=02edebf93f873cf9dcd5d4038c6792f8

Vous avez trouvé quelque chose

Disons que pour l'instant c'est en stand-by, mais le fait d'avoir déposé la pompe, nettoyé et surtout changé les joints en juillet a apporté une amélioration. La prochaine étape sera un nettoyage des injecteurs et du filtre du réservoir...ça ne fera pas de mal de toute façon.
En fait le moteur ne broute pas,mais prend mal ses tours et "régule" arrivé à mi-régime, uniquement quand il est chaud!

Et vous les avez touvé où ces joints pour la pompe bosh?

Pour ma part, je pense qu'il me faudrait aussi les charbons pour améliorer et assurer le fonctionnement...

désolé pour les délais de réponse!
j'ai gardé le joint torique et fait un joint papier entre le moteur et la partie inférieure...plus de fuite!
Vérifie les charbons en effet, mais s'ils sont assez longs, pas de raison de les changer, il me semble.
En fait il faut tout vérifier, depuis la crépine/filtre ds le réservoir, jusqu'aux injecteurs (et nettoyer le réservoir en premier),sans oublier de changer les durits d'alim pour des durits résistant au SP...tout ce que je n'ai pas encore fait!
Qu'en pensent les spécialistes de la remise en état?