[TUTO] Remplacement valve de suspension

Aujourd'hui j'ai changer ma valve de correction d'assiette AVG , elle fuiyait au niveau de l'axe du levier



Les outils

-un cric ou pont elevateur
-une clef a polygonale ouverte de 12 (clef a tuyauter )
-une clef de 14 plate
-une clef de 13 plate
-une clef de 12 plate

Alors comment proceder :

1)Mettre la voiture en position normale mettre des cales et un cric
2)Démonter la roue
3)Vider le circuit d'air en appuyant la purge (réservoir d'air qui se trouve dans l'aile avant gauche)
4)Enlever la bilette , ne pas la déregler
5)desserrer tous les tubes (les 7 ) , les devisser sans trop tirer dessus ils sont assez fragiles
6)Demonter les deux boulons de 13 qui tiennent la valve et l'enlever

7)Placer la neuve en faisant prendre les deux tubes du haut en premier, ensuite monter les deux boulons de fixation et revisser tous les tubes en faisant très attention de ne pas les foirer
8)Remonter la biellette en y mettant un peu de graisse




Lorsque les tubes sont démonter faire attention a ne pas faire entrer d'impuretés ou d'eau a l'interieur du circuit .

Ct'usine a gaz

mais non c'est pas une usine a gaz mais a air comprimé

Depuis hier la voiture n'est plus descendu c'est nickel ça fonctionne à la perfection

Par contre ne pas oublier de mettre de l'alcool dans le petit bocal prevu a cet effet , pour ne pas geler l'air comprimé quand il fait froid car quand on comprime de l'air on obtient aussi de la condensation .
Voilà porquoi il faut purger souvent le réservoir d'air .

En tous cas, c'est un beau tuto !

Ceci dit, moi, ça me fout la trouille ce système: le syndrome du gel du porte-monnaie !

C'est idiot, je sais, il y en a plein qui marchent sans problème.

Mais c'est comme celà, je n'y peux rien !

cette suspension est magnifique !
Travailler dessus est un bonheur, c'est tellement bien fait !

Tu as acheter la pièce chez MB ?

Encore un excellent tuto merci

ca c'est interessant merci.
Je ne sais pas si tu as fait ca sous la pluie ou si tu as passé un coup de jet mais si c'etait la meteo...

J'ai passsé un coup de karcher eau chaude pour dégraisser tout le demi train et le dessous de l'aile .

Non un ami a moi qui me l'a vendu , un ancien de chez bosch .

bravo pour ce tuto ! j'épingle !


j'ai eu deux 300 SEL 3,5 et ce systeme est tres fiable et bien coçu mais le peu d'entretien qu'il requiere n'est jamais fait et donc pannes au bout de nombreuses années ! perso j'ai roulé presque 10 ans en 300 SEL 3,5 en tous j'ai du faire plus de 50 000 bornes avec et jamais un soucis de suspatte !

Ma W112 300 SE descend assez vite à l'avant gauche : je suspecte donc la valve de nivellement. Mais n'ayant pas la pièce neuve , je vais la rénover car j'ai le manuel complet d'entretien des W113 - 108 - 109, donc des 112 ( pour la partie suspension).
Je peux envoyer les pages corrspondantes du manuel aux amateurs ( pas tout car le manuel complet fait 1000 pages ....).

damien a écrit:

bravo pour ce tuto ! j'épingle !


j'ai eu deux 300 SEL 3,5 et ce systeme est tres fiable et bien coçu mais le peu d'entretien qu'il requiere n'est jamais fait et donc pannes au bout de nombreuses années ! perso j'ai roulé presque 10 ans en 300 SEL 3,5 en tous j'ai du faire plus de 50 000 bornes avec et jamais un soucis de suspatte !

J'ai possédé également une 300 SEL de 1967, et je confirme que ce système de suspension est super. Trés fiable et surtout confortable, à condition que le caoutchouc soit en bon état.