Moteur s600 w221

Salut a tous

Une petite question, enfin un gros soucis qui amène une petite question

J'ai une s600l w221 qui commençait a fumer gris du côté gauche... Donc je me suis dit turbo...

Je me suis mis donc a démonté le Turbo gauche pour le changé.... Sauf que dans mon malheur, il y a pire .

L'huile ne venait pas du turbo HS , mais d'un cylindre. Donc certainement une segmentation.

Du coup j'avais une question, je vais changer le moteur, et je voulais savoir si le moteur V12 bi-turbo M275.950 du w220 est le même que celui du w221 m975.953.

Perso il me semble bien que oui.

Si vous connaissez un peu ce genre de moteur , pour m'aiguiller ça serait cool ou même si vous avez un moteur d'ailleurs je serais preneur

A plus tout le monde et merci

Bonjour,

Quitte à tomber tout le groupe moto-propulseur avec le berceau, autant inspecter plus avant ce qui se passe dans le ou les cylindres incriminés, le M275 étant particulièrement robuste.
Donc pour commencer:
-prise de compression
-endoscopie pour inspecter les cylindres - plutôt qu'une segmentation, ce peut-être un cylindre rayé ou une soupape d'échappement brûlée. ou des joints de queue de soupape HS.
Si cylindre rayé, il faut envisager un chemisage du bloc mais je ne sais pas si c'est faisable sur ce moteur. Sinon, bloc à remplacer et oui, ES du moteur.
Pour le reste, c'est réparable même sans dépose du moteur.
les 2 M275 n'ont pas le même indice, 950 pour l'un, 953 pour le plus récent donc, il y a bien des différences notables entre-eux. Ca devrait se limiter à la partie admission et échappement voire à certains accessoires, le bloc avec son équipage et ses pistons et ses culasses devrait être identique.
Impossible à savoir sinon qu'en détaillant bien ces 2 moteurs avec le WIS.

Merci beaucoup pour ta réponse . C'est sympa.
J'ai prévu d'inspecter plus en profondeur.
Toutes sortie échappement et de sortie de culasse sont bien sèches hormis sur le cylindre concerné ou il y a de l'huile
J'ai inspecté la chemise du cylindre concerné en enlevant le carter d'huile, et il n'a pas l'air rayé.
Le moteur tourne rond même avec l'huile qui passe, une soupape HS le ferais certainement tourner comme une patate, qu'en penses tu?

Et pour les joints de queue de soupape, ca peut être une possibilité oui, mais juste sur un cylindre ?

Je vais prendre les compressions, ça me donnera une idée.

En faite lorsque j'ai enlevé le carter d'huile, il y avait comme une sorte de goudron collé partout a l'intérieur du moteur et a l'intérieur du carter d'huile, une sorte de grosse pâte partout, j'ai jamais vu ça... C'est pour cela que je voulais le changé pour répartir sur quelques chose de propre. Il a l'air d'avoir déjà été tripoter ce moteur. Ça sent pas bon

Hallo

Le M275 est très solide et a fait ses preuves depuis fin 2002. je confirme absolument les écrits de M. Oldwinuser; si ce n'etait pas les rampes d'Allumages mais on ne les change pas tous les 40000 KM!

Ceci dit du goudron à l'intérier est un signe de mauvais entretien, d'huile inadaptée - il est impératif de lui mettre de la 5 W40 ou 0W40 rien d'autre.

Les temps de chauffes non respectés sont absolument rédhibitoires .

As tu été obligé de sortir le Moteur pour déposer les Turbos comme prescrits sur le Wis?

Merci a toi pour ta réponse.
Non je n'est pas sortie le moteur pour sortir le turbo côté conducteur, ni le berceau.
Je l'ai sortie par le dessous, j'ai du enlever une partie de la colonne de direction pour qu'il puisse passé mais j'avoue que j'ai passer une journée complète pour pouvoir le déposer.

Merci pour les précisions sur l'huile.
J'ai la voiture depuis 2 semaines , et oui j'ai pensé comme toi pour l'entretien. D'ailleurs, en enlevant le carter d'huile j'ai remarqué qu'il n'y avait pas de crépine.. et pâte a joint en plus du joint de carter.

C'est pour cela que je voulais retrouver un moteur histoire de répartir a zéro... Je penses que le moteur a pas eu l'entretien qu'il aurait dû avoir.

Bon certe j'ai eu la voiture pour pas grand chose, elle trainait dans un jardin chez une personne depuis quelques mois , et il ne roulait plus avec depuis un moment.
J'étais répartis sur un entretien en fesant vidange (5w30 comme on le l'avait prescrit) filtre air a huile , les 2 batteries, et vidange crépine de boîte.

Dommage

Hallo,

Ok merci .

Cependant sur la notice d'utilisation c'est impérativement pour les M275 S600 et S65 soit de la 0W40 soit de la 5W40.

Pourrais-tu stp nous montrer des photos de la mécanique ?

Je voudrais bien mais impossible d'envoyer les photos sur la discussion

Ça y est ça fonctionne

Voila le résultat du désastre... Et bizarrement, il n'y a pas de crépine dans le carter d'huile... Je sais pas si d'origine il y en a un... Je penses que oui.
En tout cas toutes les saletés on du partir dans le moteur.
J'ai pas osé ouvrir le couvre culasse.
Mais ça doit pas être très beau non plus....

outch c'est pas clean là dedans il a pas été entretenu ce moteur c'est pas possible , sur mon CL 55 AMG Kompressor dedans c'est comme neuf et il a 143 000 km

Effectivement, c'est vraiment dégueulasse !
Des photos du turbo ou du cylindre qui pose problème stp ?

Oui j'ai jamais vu ce genre de chose et pourtant j'en ai démonter et refait des moteur.
C'est pour ça que je voulais changer directement, les saletés on du faire le tour du moteur.
Je prendrais des photos du Turbo, parce que lui aussi est pas propre dans le corp, il y a plein de morceaux.
Et je prendrais une photo du cylindre.

Repartir sur ce genre de chose sachant le carnage qu'il y a dans le moteur....ça me donne pas envie.

C'est bien triste à voir.
Même en oubliant l'entretien je n'arrive pas à comprendre comment on peut en arriver là...
Il y des coups de fusil à pompe qui se perdent.
Sterne risque de nous faire un malaise en voyant cela.

Oui je suis d'accord, surtout une tel voiture. Ça mérite des baffes... Je suis un peu dégoûté quand même...j'ai fais 150 bornes avec

L'intérieur du collecteur gras d'huile

Et la sortie du cylindre

On dirait un diesel !

Y'a eu un soucis d'huile... Pas la bonne et resté trop longtemps. Y'en a autant en haut qu'en bas...