[pierrot80400] W210 E240 break

Bonjour,

Petit Hors Sujet : je pense que certains modèles W 210 Berline, Break, Cabriolet, Coupé et Limousine on été préservé de la corrosion peut-être par leur premier propriétaire qui était au courant du soucis. Et ils ont fait fait en sorte que leur modèle soit préserver :

Par un traitement des corps creux, par un stock dans un lieu sec, etc.

J'ai reçu les premières commandes pour faire une 1ere révision !
Filtres , bougies, pompes de lave glace, non pas qu'elle soit HS, mais une sortie est cassé !
Essuie glace!

Il me manque encore l'huile ! Ça devrait plus tarder!

Nickel

tu as un peu de travail à faire

J'ai commencé a regarder 2/3 trucs :

- j'ai changé la pompe de lave glace et rallongé le tuyau qui était un peu court!


- j'ai remplacé le système de lève vitre ar droit qui était défaillant. le câble était pas cassé, mais complètement emmêlé.?




c'est assez facile a faire, sauf quand ta pince a rivet lâche au premier rivet :D  


j'ai commencé a regarder pour faire les bougies et divers babioles. il faut que commande quelques durites de recyclage d'huile qui sont fendus. etc.


j'ai une question il y a une manip a faire pour retrouver la descente automatique des vitres? le coté gauche marche bien chauffeur et ar mais a droite les deux montée et descente automatique ne marche pas.

a bientot pour la suite!

Pour réinitialiser chaque vitre, il faut mettre le contact, descendre la vitre jusqu'en bas et maintenir le bouton enfoncé pendant 2 ou 3 secondes, puis remonter et maintenir de nouveau le bouton quand elle arrive en haut.
Après, ça doit refonctionner comme il faut.

Merci, ca marche nickel maintenant.

autre question, je trouve ma pédale de frein dure. toutes les commandes sont plutôt douces, la direction, l'accélérateur etc. la voiture freine bien, mais je trouve qu'il faut appuyer fort sur la pédale. je soupçonne la durite de dépression du master vac fendu ou dans quelques chose dans ce style! surtout que c'est une durite plastique rigide!

Oui, la première chose à regarder c'est une prise d'air sur ce circuit, et si il n'y a pas de fuite, le master-vac est peut être HS, mais c'est extrêmement rare.

J'ai fait la révision le 21 avril. pour la pédale de frein, le clips du tuyau rigide sur le collecteur était mal mis. du coup j'ai remis ca propre c'est mieux.

les 12 bougies, assez facile. les anciennes étaient correcte. j'ai fait un peu de nettoyage autour. j'ai quelques durites à remplacer.




vidange, pour le moment je suis parti sur de la 10w40 standard . car l'huile est bien noir. histoire de faire un bon rinçage.



les filtres habitacles


le filtre à essence.
j'ai enchainé sur 310km le jour même histoire de voir la fiabilité de ma révision.



je suis à 10l au cent en moyenne. autoroute a 120 -130


sur ce modèle de Mercedes, il n'y a pas d'affichage de consommation ni rien? j'ai parcouru le bouquin, et rien. bizarre. l'afficheur est capable d'afficher les km avant vidange, le limiteur de vitesse avec la vitesse. mais rien d'autre?

j'ai pas réussi à accéder au mode caché en restant appuyer sur le R. je vais approfondir ca.

prochaine étape, commande de durites de recylcage d'huile, joint de cache culbuteurs, et le rincage de la BVA.

pierrot80400 a écrit:

vidange, pour le moment je suis parti sur de la 10w40 standard . car l'huile est bien noir. histoire de faire un bon rinçage.

C'est pas trop normal de l'huile noire sur un essence

Faudrait que tu essaies le produit à Celts qui décape les blocs avant vidange.

Il me semble que c'est celui là :



https://www.amazon.fr/Liqui-Moly-2678-Engine-Flush/dp/B01C4FZTA4/ref=sr_1_2_mod_primary_new?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=34EX37ZRMS8WX&keywords=liqui+moly+vidange&qid=1683022384&sbo=RZvfv%2F%2FHxDF%2BO5021pAnSA%3D%3D&sprefix=liqui+moly+vidange%2Caps%2C192&sr=8-2

elle est pas noir au point d'un diesel... mais quand même!

d'aprés l'odb la vidange etait dépassé d'au moins 730 jours...

et combien de kms ?

impossible de savoir. en appuyant sur les boutons je n'avais que: entretiens dépassé de 730 jours. pas d'infos sur les kilomètres. par contre quand j'ai remis à 0 l'échéance, c'est inscrit 15000km.

Prépare une nouvelle vidange d'ici 5000

ps : 5000 kms et pas 5000 jours

j'ai déjà fait 1400km depuis! c'est ce que je comptais faire!

Hier matin j'ai passé les 320 000km!

Hier soir, j'ai enfin monté les nouvelles jantes, avec surtout 4 pneus neuf. je suis passé en 16 pouces. j'ai pris des pneus Nexen.






j'en ai profiter pour regarder les trains roulants. pas de jeux, mais on voit bien que c'est vieillissant. les amortisseurs avant commencent à étre gras en haut. il faudra y passer. par contre les freins sont récent.





a bientôt pour la suite!

J'ai des Nexen 4 saisons que la Megane 2 et ça fait le taf

bonjour et bienvenue
10l /100  a 120 /130 km/h pour moi c'est normal, la prochaine vidange a 15000  idem

bonne continuation

Merci!

Salut à tous.

j'ai fait recharger ma clim, vu qu'elle ne fonctionne pas. demi charge a 500gr pour commencer histoire de voir si deja ca marche. bon c'est pas violent... et c'est devenu pire ne quelques jours ca ne marche plus.

j'ai effectué un diag de la clim pour voir via les boutons.

voici les codes défaut:

227 : température extérieur capteur de température. il y a un capteur spécial pour la clim?
231 : ect temperature le capteur de température du moteur
234 :Sun sensor. surement celui du tableau de bord?
459 : series interface (k2) connection to instrument cluster ca?

Bon je me doute bien qu'a 320000km le condenseur devant peut etre fuyard. je vais retourner voir au garage combien il reste de gaz aprés quelques semaines. je me fait pas trop d'illusion.

La ventilation fonctionne ?
Les 4 vitres fonctionnent ?

Si oui pour les 2 questions, enlève cette merde de clim.

Perso ca me dérange pas! mais j'avoue que j'aime bien avoir des options, et j'aime bien quand ca marche! dans la mesure du possible :D

J'ai eu l'occasion de passer la voiture sur un pont. histoire de voir d'ou vient la fuite de clim.

le compresseur de clim à l'air récent.


c'est un peu gras la dessous. les joints caches culbu... il faut y passer.


des amortisseurs avant avec écrit v8 d'origine ca? ils commencent à suinter en haut...


Les fléctors de transmission surement d'origine. je l'ai changerai lors d'une prochaine révision.



j'(ai commandé les sphères la voiture est très raide à l’arrière


Enfin j'ai purgé les freins! le liquide était noire! la purge devait être mal faite car j'ai l'impression d'avoir changé de voiture au niveau des freins!

pierrot80400 a écrit:

Enfin j'ai purgé les freins! le liquide était noire!  la purge devait être mal faite car j'ai l'impression d'avoir changé de voiture au niveau des freins!

J’espère que tu l'as gardé pour le revendre à un passionné d'origine

Genux888 a écrit:

pierrot80400 a écrit:

Enfin j'ai purgé les freins! le liquide était noire!  la purge devait être mal faite car j'ai l'impression d'avoir changé de voiture au niveau des freins!

J’espère que tu l'as gardé pour le revendre à un passionné d'origine

tu penses que je peux revendre à combien le litre?

quand je vias vidanger la BVA je garde aussi l'huile?

Aucune idée je n'en ai pas encore vu en vente.

L'huile de BVA ca devrait intéresser du monde enfin si elle est d'origine d'usine