Cherche kombi cuir bva+tempomat et attelage pour tracter van chevaux

J’ai trouvé un beau 210 très entretenu et avec des vidanges de boîte régulières .

Affaire à suivre donc.

Maintenant pour 6000 euros maxi faut pas vouloir le Pérou. Moi pour ce prix je laisserai tomber les gros 4X4 qui auront bien vecu en effet
et me serais tourné vers un w124 300D, le plus fiable de tous . Même si je ne suis pas fan des diesels.

les break 124 sont devenu rare et c'est pas simple d'en trouver un qui soit entretenue.

puis avec la corrosion des bas de caisse ca en élimine deja pas mal

Faut pas avoir peur de sortir un peu de l'hexagone, l'espagne par exemple possède un parc automobile mercedes assez vaste et beaucoup n'ont connu que le soleil d'andalousie, costa brava, ....
Je me rappelle que à l'époque j'ai failli y aller quand je cherchais un SL , j'avais contacté le vendeur et tout mais c'etait un 600SL 1992 dans mes MES PRIX mais j'ai hésité ( à tord ou pas ) pour le V12 et puis partie pour 4200 euros, il y a 5 ans. En Andalousie ! Pas de sel!

M119 a écrit:

... je laisserai tomber les gros 4X4 qui auront bien vecu en effet et  me serais tourné vers un w124 300D,....

Les 4x4 qui ont bien vécu ? Et la w124 elle est resté dans un musée sous cloche !?

Non bien sur, mais entre 1400 et plus de 2000kg à trainer plus des remorques aussi lourdes que des maisons tirées pendant des années sans parler des rotules, amortisseurs pilotés, des ressorts gros comme des troncs de secoia quand c'est pas des boudins pneumatiques( compresseur souvent en fin de vie) , les pneumatiques, etc... tout ça ayant plus morflé que sur un w124 qui de toute façon est nettement moins honereux à entretenir.

salut mon ml a 320 000 et n'a jamais tracter quant je l'ai acheter
il avais 170 000 et le vendeur ma dit il y a un attelage la boule est dent ce logement
mai je ne sais pas comment sa fonctionne
pas de suspension pneumatique et pas de ressors a l'avent ce son des barres de torsion

Ma w124,n as pas d attache.
D ailleurs je vais en mettre un

gilberto a écrit:

salut mon ml a 320 000 et n'a jamais tracter quant je l'ai acheter
il avais 170 000 et le vendeur ma dit il y a un attelage la boule est dent ce logement
mai je ne sais pas comment sa fonctionne
pas de suspension pneumatique et pas de ressors a l'avent ce son des barres de torsion    

Salut,

Ton 5 cylindres est le même que j'avais dans mon E270 CDI Break élégance de 2001. Sur ton ML c 'est le minimum syndical question puissance. Ne parlons pas du 230 essence dans le ML.

Bon, le kombi 210 320cdi est réservé. Il est bardé d’options


Merci de vos suggestions et retex.

A Caen, j'ai vu deux fois passer le même attelage, à savoir break 124 turbo d en 300, un ancien modèle, je me demande si ce n'était pas une phase I, avec un van deux places derrières. La voiture avait l'air bien fatigué, le devant très remonté, certainement beaucoup trop de poids sur la flèche mais elle faisait le job, et depuis un sacré bout de temps à mon avis.

Attention sinon pour les break 210, elles n'ont pas toutes le correcteur d'assiette,c'est une option, et bien utile pour ce taff !

ELOLIVE2 a écrit:

A Caen, j'ai vu deux fois passer le même attelage, à savoir break 124 turbo d en 300, un ancien modèle, je me demande si ce n'était pas une phase I, avec un van deux places derrières. La voiture avait l'air bien fatigué, le devant très remonté, certainement beaucoup trop de poids sur la flèche mais elle faisait le job, et depuis un sacré bout de temps à mon avis.

Attention sinon pour les break 210, elles n'ont pas toutes le correcteur d'assiette,c'est une option, et bien utile pour ce taff !

Pas normal car tous les kombis 124 ont le correcteur d’assiette.

Celui-ci l’a.

Bonsoir François,

Nickel

Il y a des personne qui vire les correcteur d assiete suite a des panne ou fuite et mettent des amortisseurs classique donc la voiture fini affaissee du cul

fanfan4949 a écrit:

Bon, le kombi 210 320cdi est réservé. Il est bardé d’options


Merci de vos suggestions et retex.

Très bon choix, en 320CDI, ta sœur ne sera pas déçu à la conduite journalière, encore moins à tracter. Toi, tu vas peut être un peu chouiner sur accessibilité lors de l'entretien
Ce moteur est excellent, si utilisé pour ce qu'il a été conçu: tourner, tourner à chaud !
Si il fait trop de petit trajet... possibilité d'être un peu embêté.

Je t'invite à changer d'office les 6 joints d'injecteurs + leurs vis, si il n'y a pas de traces dans les factures. Le shunt électronique de la vanne EGR évite certains soucis, mais je le répète, si le moteur est correctement utilisé il n'y en a pas ! A 485mkm mon 270cdi a son tubro et ses 5 injecteurs d'origines !

reivax22breizh a écrit:

Pour trainer régulièrement une remorque qui atteint les capacités maxi du tracteur , ne penses-tu pas qu'il y ai mieux et plus adapté qu'une berline ou un break ?

Si, un camion benne ou fourgon propulsion Iveco Dailly en 2.8L ou en 3L, ou un Mascott 3L. A la rigueur un sprinter benne, mais la cylindrée était pas folle, ça manque de couple: heureusement qu'ils ont un pont court. J'ai eu en fourgon sprinter, carfter, crafter 2 (idem MAN), master 2, master 3, trafic 2, trafic 3, vito 1, et bien je préfère largement prendre la T270CDI de mon père !
En 4x4 ? Beaucoup s’affaissent énormément du cul dès que tu attèles, souvent parce que l'attelage est monté trop haut. Et passé les 90km/h, ce n'est pas si stable que ça...

Et la demande était bien sur un break pour tracter un van 2 places, qui sont généralement a 2000kg de PTAC. Le break 210 est tout indiqué, ayant 2200km de poids remorquable.

La question aurait été "quoi prendre pour tracter lourd tout le temps", j'aurai conseillé directement un Mascott 3L 156cv boite 6. Mais voila, c'est du PL déclassé !

Il faudrait des compteurs sur mes remorques, mais je dois bien faire au moins 10000km avec, la S320 va bien, la C270cdi va bien jusqu'à 1800kg environ, la E270cdi va très bien, et actuellement mon Master 3 va pas trop mal jusqu'à 1500kg, au delà, il faut descendre pousser !!!

Mais je suis preneur d'autres véhicules pouvait fait l'affaire... je n'ai pas tout essayer, mais un peu quand même