Cherche kombi cuir bva+tempomat et attelage pour tracter van chevaux

Salut,

Pourquoi ce serai au tracteur de "tout stopper", alors que la remorque est freinée ? (le sujet parle d'un van 2 essieux, donc obligatoirement freiné car PTAC > 750kg). Sur un PL, ce n'est pas juste le tracteur qui stoppe l'ensemble ;)

Une W210 avec une remorque 2 essieux freinées, en bon état, avec des freins bien réglés, ça s'arrête parfaitement bien en cas d'urgence. La sensation au volant est même que la voiture est freinée par la remorque.
Surement que les distances d’arrêt sont augmentées de part le poids, mais étant donné que tu dépasses les 3500kg de PTAC tu dois respecter les vitesses PL...

D'autant qu'une 210 est pas juste monté avec 2 disques plein à l'avant, et 2 tambours à l'arrières... ;)

Pour trainer régulièrement une remorque qui atteint les capacités maxi du tracteur , ne penses-tu pas qu'il y ai mieux et plus adapté qu'une berline ou un break ?

Une berline ou break fera le taf si elle homologué pour remorquer le poids du van en charge. Pour cela voir la carte grise.

Maintenant, je rejoint Reivax sur un point : une berline n'est pas développée à la base pour tracter. Pour avoir remorquer avec le G, la C (202), l'ex KZJ73 du père, le Rocky et le Bertone, je peux vous dire que la berline/break n'est pas vraiment à ça place pour remorquer (même si elle le fera).
Alors qu'avec un 4x4, un SUV (ML) ou un utilitaire, on se sent plus à l'aise, la remorque influe nettement moins sur le comportement du véhicule tracteur. Et c'est vraiment flagrant, on sent que la voiture est quand même bien plus légère pour ce type de conduite.

Si c'était moi, avec le budget donné au départ, je partirais sur un ML 163 pour rester chez l'étoile. Sinon, l'idée du Volvo XC70 n'est pas non plus déconnante !
Maintenant, les conseilleurs sont pas les payeurs, le choix final en reviendra à la soeur de Fanfan.

Merci de vos avis.

Après elle ne va tracter tous les jours non plus.

Elle ne veut pas de ML (c’est inconfortable au possible question sièges). Pas de Volvo c’est de la M... vendue au prix du premium (un peu comme la heineken pour la bière, 3 générations dans la vente en gros de vin et bières donc je sais de quoi je parle)

Le PTRA des classe E est quand même sacrément bon (4,4 tonnes de mémoire sur le kombi 124)

Et puis je me dis qu’un beau 210 essence prendra de la valeur avec le temps si il est rigoureusement entretenu tandis qu’un plus récent décotera encore. Le but étant bien évidemment de perdre le moins possible en cas de revente éventuelle.

Je me permets de ne pas être d accord au sujet de Volvo j en ai eu plusieurs leur fiabilité est irréprochable ça Ne part pas en dentelle comme la w210 et je n ai jamais été emmerde
Par contre la finition n est pas au niveau c est clair

fanfan4949 a écrit:

je me dis qu’un beau 210 essence prendra de la valeur avec le temps si il est rigoureusement entretenu.

Oui, sa valeur prendra 200€ tous les 5 ans, à condition d’injecter 1 000 € d’entretien / carburant / assurance / parkings etc. tous les ans

Uncle'Benz a écrit:

fanfan4949 a écrit:

je me dis qu’un beau 210 essence prendra de la valeur avec le temps si il est rigoureusement entretenu.

Oui, sa valeur prendra 200€ tous les 5 ans, à condition d’injecter 1 000 € d’entretien / carburant / assurance / parkings etc. tous les ans

et une peinture complète tous les deux ans

J’osais pas le dire

https://www.leboncoin.fr/voitures/1677892826.htm/
il y a cette break qui peut être intéressante ,même si tu ne veut pas de 4matic ...
après tu ne peut être tout le temps auprès de la famille pour les dépanner ,
surtout quand les kilomètres nous sépare,ce peut être une source de conflits ...
conseiller oui trouver la bonne voiture ,ce n'est pas évident

riton5 a écrit:

https://www.leboncoin.fr/voitures/1677892826.htm/
il y a cette break qui peut être intéressante ,même si tu ne veut pas de 4matic ...
après tu ne peut être tout le temps auprès de la famille pour les dépanner ,
surtout quand les kilomètres nous sépare,ce peut être une source de conflits ...
conseiller oui trouver la bonne voiture ,ce n'est pas évident

Merci Riton, j’appelle demain.

X5 3.0D phase 1 ou 2.

Le X5, (E53 j’imagine) a toutes les caractéristiques d’un bon tracteur c’est clair, mais le système 4 roues motrices est une vraie merde donc si il ne veut pas de 4matic (qui m’a l’air bien plus fiable quand même) il vaut mieux éviter...
Sauf a en trouver un avec boitier de transfert neuf etc...

sroun a écrit:

Je me permets  de ne pas être d accord au sujet de Volvo j en ai eu plusieurs leur fiabilité  est irréprochable  ça  Ne part pas en dentelle comme  la w210 et je n ai jamais été  emmerde
Par contre  la finition  n est pas au niveau c est clair

La fiabilité du 5 cylindres VAG n’est pas en cause, c’est leur foutu système Haldex qu’ils ne préconisent pas de vidanger (tout comme la bva). Résultat tu finis en 2 roues motrices permanentes. Et surtout la finition....

Uncle'Benz a écrit:

fanfan4949 a écrit:

je me dis qu’un beau 210 essence prendra de la valeur avec le temps si il est rigoureusement entretenu.

Oui, sa valeur prendra 200€ tous les 5 ans, à condition d’injecter 1 000 € d’entretien / carburant / assurance / parkings etc. tous les ans

Les beaux kombis 210 sont rares. Déjà que les très beaux 124 optionnés deviennent inachetables, les mordus de kombis increvables vont se rabattre sur les 210 et la cote va monter.

M119 a écrit:

X5 3.0D phase 1 ou 2.

Pareil, j’ai un pote qui bosse chez BMW Angers. ils vidangent pas les boites et les ponts sauf demande expresse du client. Quand je lui parle de vidange de bva il hausse les épaules genre ça sert à rien et limite il s’énerve.

les boites auto sont graissée a vie.

vu qu'ils vendent les voiture pour durer 240 000kms maxi alors pas besoin de vidange !

fanfan4949 a écrit:

sroun a écrit:

Je me permets  de ne pas être d accord au sujet de Volvo j en ai eu plusieurs leur fiabilité  est irréprochable  ça  Ne part pas en dentelle comme  la w210 et je n ai jamais été  emmerde
Par contre  la finition  n est pas au niveau c est clair

La fiabilité du 5 cylindres VAG n’est pas en cause, c’est leur foutu système Haldex qu’ils ne préconisent pas de vidanger (tout comme la bva). Résultat tu finis en 2 roues motrices permanentes. Et surtout la finition....

Hye,

De mémoire les volvo en 4 roues ne sont pas équipées du 5 cyl VAG, présent sur les 850 et V70 tdi mais pas dispos en AWD, seulement à partir du D5 qui est bien un moteur Volvo ...

Perso, je trouve la finition des volvo plutôt bonne ..

+1 pour le système Haldex, elles finissent très fréquemment en traction et bien souvent c'est juste une bague qui est usée

@+

john78 a écrit:

fanfan4949 a écrit:

sroun a écrit:

Je me permets  de ne pas être d accord au sujet de Volvo j en ai eu plusieurs leur fiabilité  est irréprochable  ça  Ne part pas en dentelle comme  la w210 et je n ai jamais été  emmerde
Par contre  la finition  n est pas au niveau c est clair

La fiabilité du 5 cylindres VAG n’est pas en cause, c’est leur foutu système Haldex qu’ils ne préconisent pas de vidanger (tout comme la bva). Résultat tu finis en 2 roues motrices permanentes. Et surtout la finition....

Hye,

De mémoire les volvo en 4 roues ne sont pas équipées du 5 cyl VAG, présent sur les 850 et V70 tdi mais pas dispos en AWD, seulement à partir du D5 qui est bien un moteur Volvo ...

Perso, je trouve la finition des volvo plutôt bonne ..

+1 pour le système Haldex, elles finissent très fréquemment en traction et bien souvent c'est juste une bague qui est usée

@+

Je croyais que le D5 était encore dérivé de l’ancien 2.5D d’origine Audi, mais je me suis gourré.

riton5 a écrit:

https://www.leboncoin.fr/voitures/1677892826.htm/
il y a cette break qui peut être intéressante ,même si tu ne veut pas de 4matic ...
après tu ne peut être tout le temps auprès de la famille pour les dépanner ,
surtout quand les kilomètres nous sépare,ce peut être une source de conflits ...
conseiller oui trouver la bonne voiture ,ce n'est pas évident

Bon j’ai appelé le gars. Full carnet , pas de grosses tuiles mécaniques, dernière et seule vidange de bva-4matic à 60000kms, il y a donc 310000kms.... (plus besoin après d’après la préco constructeur). J’aimerais bien voir la couleur de l’huile tiens.

Trop de frais à faire pour être serein et trop à prévoir (chaîne notamment).


Bref c’est pas simple

fanfan4949 a écrit:

Bon j’ai appelé le gars. Full carnet , pas de grosses tuiles mécaniques, dernière et seule vidange de bva-4matic à 60000kms, il y a donc 310000kms.... (plus besoin après d’après la préco constructeur). J’aimerais bien voir la couleur de l’huile tiens.

Trop de frais à faire pour être serein et trop à prévoir (chaîne notamment).


Bref c’est pas simple

c'est clair
quand les gens achète une Mercedes de nos jours ,il font confiance ...bref vive les commerciaux...
moi je joue avec une s203 270 de 430mkm a 500e ...c'est pas la même que d'engager la famille sur une caisse a 5000e
bonne recherche

Arf

Ça fait peut-être 10 ans ou plus, j’avais fait plusieurs concessions Opel et indépendants, pour faire vidanger boîte de ma Corsa.

Y’en a pas un qui a voulu le faire. Pareil on m’a regardé comme un extra-terrestre.

Résultat, ça fait longtemps qu’elle a passé les 300 mkm avec son huile d’origine, ceci dit elle roule très bien comme ça.

Certes c’est une boîte mécanique, donc beaucoup moins fragile / sensible.

Pour la boîte de la W211, c’est déjà très bien qu’elle aie eu sa vidange à 60 Mkm. C’est la plus importante. Elle a des bornes mais semble pas mal, si tout l’entretien a été suivi, pour 5000 € à débattre une W211 break en 320 CDI c’est pas volé non ?

même les boites manuelle doivent etre vidangée, ca adouci le passage des vitesse et c'est flagrant quand ca n'as pas été vidanger depuis des lustres !

le pire c'est que ca coute rien a faire et c'est pas compliquer.

Oui, mais je crois bien que sur la Corsa 1, il n'y a pas de bouchon de vidange, c'est pour ça qu'ils n'ont pas voulu la faire

Il y a un carter tôle qu'on peut déposer pour vidanger.

C’est une B de 1999 (les toutes rondes), c’est peut-être pareil, je n’ai jamais regardé

julien2 a écrit:

même les boites manuelle doivent etre vidangée, ca adouci le passage des vitesse et c'est flagrant quand ca n'as pas été vidanger depuis des lustres !

le pire c'est que ca coute rien a faire et c'est pas compliquer.

Je sais, il faut que je la refasse sur mon veau, j’ai un peu zappé. Comme mon pont d’ailleurs. C’est clair que c’est du velours quand la bvm vient d’être vidangée.

xhugox a écrit:

Le X5, (E53 j’imagine) a  toutes les caractéristiques d’un bon tracteur c’est clair, mais le système 4 roues motrices est une vraie merde donc si il ne veut pas de 4matic (qui m’a l’air bien plus fiable quand même) il vaut mieux éviter...
Sauf a en trouver un avec boitier de transfert neuf etc...

Pour avoir connu très bien le M57, c'est un moteur 6L très fiable et puissant pour l'époque( 204 cv en phase 2). Les BVA devaient être suivies en effet, soucis parfois sur les boites GM, mais si vidangées. Et le Xdrive de l'épouse n'était pas plus faible qu'un 4matic. Le X5 etait bien mieux conçu que le ML de même époque.

Pour avoir un X5 phase 2 de 218cv, même en boite ZF je peux te dire que c’est pas mieux...
on compte même plus le nombre de X5 avec des boites HS ou des boitiers de transferts en fin de vie sur LBC...
le moteur est très agréable, c’est clair et niveau finitions comme tu dis, rien à voir avec la concurrence!!
Pas eu l’occasion de tracter avec le miens encore mais ça ne m’inquiète pas!

J’ai trouvé un beau 210 très entretenu et avec des vidanges de boîte régulières .

Affaire à suivre donc.

Maintenant pour 6000 euros maxi faut pas vouloir le Pérou. Moi pour ce prix je laisserai tomber les gros 4X4 qui auront bien vecu en effet
et me serais tourné vers un w124 300D, le plus fiable de tous . Même si je ne suis pas fan des diesels.