Cherche kombi cuir bva+tempomat et attelage pour tracter van chevaux

Salut les gars,

Ma petite soeur qui vit en Normandie cherche un break pour trimballer ses chevaux. Budget 6000 max de chez max.

Il lui faut obligatoirement une bva avec tempomat, et un attelage lourd, du cuir si possible, peut importe le kilométrage et un entretien béton (bva, pont et tout le tremblement).

Donc il faut des watts et on exclue d’emblée les 123 essence trop archaïques pour elle (et surtout introuvables en bon état).

Idéalement dans la moitié nord.

Si vous avez ça sous le coude, je suis toute ouïe.

Merci

Bonsoir François,

Pourquoi pas un 4x4 (Classe G ou ML) ?

Pour tracter un Van, cela serait mieux

Panzer62 a écrit:

Bonsoir François,

Pourquoi pas un 4x4 (Classe G ou ML) ?

Pour tracter un Van, cela serait mieux

Un G à 6000€ tu rêves JB

Quand au ML, elle connaît puisque Maman à un w163 de 2003, elle n’est pas fan. Et ce n’est pas très confortable par dessus le marché.

Au départ elle voulait un xc70 2ème version mais les boites sont rarement vidangées et encore moins leur fameux Haldex (le 4matic Volvo) qui devient foireux.

Et puis Volvo comment dire, c’est de la merde niveau finition et confort face aux mercos. Quand je vois le v50 d’un pote conçu plus de 20 ans après les w124 : les finitions, le confort, la conduite et bah y a pas photo (son ancienne v40 phase 2 encore plus) Et puis comment dire, voir la couleur de la carrosserie portière fermée façon twingo 1 pour le côté cossu on repassera. Pour moi c’est pas une marque premium.

J’ai ptet trouvé un kombi merco qui pourrait faire l’affaire.

Nickel

Un petit break W 124 ou W 210

Un break comme çà, c'est vrai que c'est chouette :



L'idéal serait une version 4 Matic, comme celui-ci :

Salut JB ! Cela ne l'étonnerait pas que Fanfan soit de mon côté si je dis que je n'aime pas la W124 phase 3 comme sur ta première photo. Et surtout pas l'étoile sur le capot au lieu de la calandre. N'est-ce pas, Fanfan ?
ps: je ne voulais sûrement pas influencer ton appréciation, Fanfan !
pps: mais je ne cracherai pas sur la W210 - 200 essence qui a aussi son sur le capot et que je vais recevoir à mon retour du Japon, dans un mois. . Bonne chasse, FF ! Pour 2x ta mise, tu en a une du Japon.

Tchotto a écrit:

Salut JB ! Cela ne l'étonnerait pas que Fanfan soit de mon côté si je dis que je n'aime pas la W124 phase 3 comme sur ta première photo. Et surtout pas l'étoile sur le capot au lieu de la calandre. N'est-ce pas, Fanfan ?
ps: je ne voulais sûrement pas influencer ton appréciation, Fanfan !
pps: mais je ne cracherai pas sur la W210 - 200 essence qui a aussi son  sur le capot et que je vais recevoir à mon retour du Japon, dans un mois. .  Bonne chasse, FF ! Pour 2x ta mise, tu en a une du Japon.

Faux. J’aime bien les phases 3. Je n’aimais que celles-ci d’ailleurs il y a quelques années encore car elles faisaient encore très modernes. J’ai un peu changé mon fusil d’épaule et j’aime bien les 2 émes séries maintenant.



Je n’aime pas en revanche les phases 1 : presque pas de bois, le zèbre est trop jaune et trop rare, pas de chromes, les plastiques extérieurs gris clair ...

Et puis la légende véhiculée par tous les intégristes comme quoi la phase 3 c’est le début des emmerdements et de la baisse de qualité chez et bah c’est faux archi-faux. C’est plutôt l’absence d’entretien (la légende des moteurs increvables qui supportent aisément un oubli de vidange voir 2) l’entretien au rabais prodigué hors réseau ou dans le réseau avec comme consigne du client de faire le minimum syndical.

Par ex sur les 123, Mercedes préconisait de refaire un traitement corps creux tous les x kilomètres. Tu te pointais chez et tu disais au chef d’atelier : vous faites tous ce qu’il y a à faire dessus et puis tu repartais pour 10000kms avec une belle grosse facture. Et puis le temps, le désamour et la décote faisant son œuvre, au bout d’un moment tu demandais le minimum syndical pour pas être emmerdé ni par ta bagnole ni par ta femme (qui partirait plus souvent en vacances), jusqu’à ce que tu trouves un ancien mécano qui bricolait au noir dans son sous-sol. Résultat des courses : aux oubliettes le corps creux et bonjour les boursouflures autour des baguettes et le reste.


Merci JB pour ces belles photos. Pas de 4matic car souvent mal entretenu.

Bonjour François,

Je connaissais un break E 300 Turbodiesel 4 Matic qui n'a connu aucune révision durant 120 000 km.

Résultat entre autre, le professionnel a dû changer la boite de transfert qui n'a pas supporter cette négligence.

Son propriétaire l'avait superbement équipé, mais avait négligé son entretien

Salut,

Elle veut absolument une ancienne ?

Sinon j’airais vu autre chose qu’une W124. À ce budget on doit trouver une magnifique W203 par ex.

Panzer62 a écrit:

Bonjour François,

Je connaissais un break E 300 Turbodiesel 4 Matic qui n'a connu aucune révision durant 120 000 km.

Résultat entre autre, le professionnel a dû changer la boite de transfert qui n'a pas supporter cette négligence.

Son propriétaire l'avait superbement équipé, mais avait négligé son entretien

D’où le pas de 4matic

Uncle'Benz a écrit:

Salut,

Elle veut absolument une ancienne ?

Sinon j’airais vu autre chose qu’une W124. À ce budget on doit trouver une magnifique W203 par ex.

Non ça peut être une 210 ou 211. Je ne pense pas qu’une 203 soit ce qu’il y a de mieux pour tracter du lourd.

Elle peut envisager autre chose que MB ?

Uncle'Benz a écrit:

Elle peut envisager autre chose que MB ?

Dans l’idéal non  .je l’ai enfin convaincu de ne pas acheter une suédoise. Avec une    Au moins je pourrais la dépanner voir l’entretenir et puis j’en connais un qui sera content d’avoir un nouveau client pour vendre ses packs vidange  


Elle vient tout juste de conduire un R sur 300kms et elle a trouver ça top.
Mais les modernes me font un peu flipper avec leurs airmatic, sbc, Sam et tout le tremblement.

Un w210 ça reste facilement entretenable, et on trouve tout chez les frères Cousin pour la cosmétique.


Mais bon je reste ouvert à toute suggestion (pas de land, on a déjà donné)

Bonjour,

Perso j'ai mon break W210 en 290td BVA année 1997 401000kms , cela fonctionne plutôt bien pour tracter (je tracte un plateau), c'est facile à entretenir, pour lui donner un peu plus de souffle, le catalyseur est vidé, et la vanne EGR shuntée, j'ai encore fait l'aller retour dans le sud de la France en avril.

marcb a écrit:

Bonjour,

Perso j'ai mon break W210 en 290td BVA année 1997 401000kms , cela fonctionne plutôt bien pour tracter (je tracte un plateau), c'est facile à entretenir, pour lui donner un peu plus de souffle, le catalyseur est vidé, et la vanne EGR shuntée, j'ai encore fait l'aller retour dans le sud de la France en avril.

Salut,

Un peu juste je pense niveau puissance pour tirer 2 chevaux (quand je tracte un bateau pas trop lourd avec mon veau quand je vois comment elle en chie ) . J’ai vu quelques grosses essence qui pourraient faire l’affaire.


Merci de ton retour d’expérience en tout cas.

Salut,

Je suis d'accord pour la W210 break, soit 270cdi ou 320cdi.

La W210 break tracte légalement 2200kg, l'un des plus grosses possibilités en véhicule break. Et ça tracte vraiment très très bien, et même 2500kg (mais ce n'est plus légal).
Mon père avait une 270cdi break, je connais pas trop mal, et j'ai pas mal tracté avec. J'ai notamment rapporter sur porte voiture un HY, et ça va nickel ! La suspension arrière est un atout majeur !
Vendue 1400€ à 430mkm, mécaniquement OK, avec la rouille qui commençait sur les ailes, toit ouvrant, etc. Il la regrette !

En 320cdi, tu sens même plus la remorque !

J'ai une 203 break en 270cdi qui a 480mkm, et ce moteur est formidable. J'ai beaucoup tracté avec, et sur la 203 le soucis est l’essieu arrière qui n'est pas prévu pour tracter: Mercedes donne 1500kg, et effectivement, dès que tu dépasses ça tient pas le coup.


Prendre une essence pour tracter, bah franchement, c'est pas vraiment un avantage. J'ai une S320 donc essence, V6, 224ch, on pourrait penser que ça le ferai. Face aux 170ch de ma C270cdi, je préfère largement prendre la C pour tracter ! Il manque "juste" 100Nm de couple au moteur essence pour que ce soit agréable...
Quand je tracte avec la S, la conso monte à plus de 20l/100, en étant tranquille. La C, ok ça monte, mais j'ai jamais dépassé les 14/100, en roulant à 130 sur l'autoroute avec le double essieux...
Regarde le couple, pas la puissance ;)

Ou trouve une S320CDI en 6en ligne, mais ce n'est pas un break...

un bon break W210 c'est top

en diesel en 270 CDI c'est un bon compromis plus facile a vivre que le L6 qui des qu'on doit bosser devant t'oblige à pleins de démontages

sinon en E 320  une E est bien moins lourde qu'une S

le mieux c'est un bon gros V8 comme une E 430 break en plus c'est assez sobre contrairement à ce qu'on croit

fanfan4949 a écrit:

Uncle'Benz a écrit:

Elle peut envisager autre chose que MB ?

Dans l’idéal non  .je l’ai enfin convaincu de ne pas acheter une suédoise. Avec une    Au moins je pourrais la dépanner voir l’entretenir et puis j’en connais un qui sera content d’avoir un nouveau client pour vendre ses packs vidange  

et le reste (SB, freins, bougies, flectors, suspattes etc...)

heureusement que j'ai 6 ou 7 bons clients (dont 3 par chez moi) ici parce que les autres....

pour ta sœur je pense qu'un bon break W210 comme celui que tu m'a montré semble super faut aller le voir sans trainer

damien a écrit:

fanfan4949 a écrit:

Uncle'Benz a écrit:

Elle peut envisager autre chose que MB ?

Dans l’idéal non  .je l’ai enfin convaincu de ne pas acheter une suédoise. Avec une    Au moins je pourrais la dépanner voir l’entretenir et puis j’en connais un qui sera content d’avoir un nouveau client pour vendre ses packs vidange  

et le reste (SB, freins, bougies, flectors, suspattes etc...)  

heureusement que j'ai 6 ou 7 bons clients (dont 3 par chez moi) ici parce que les autres....

pour ta sœur je pense qu'un bon break W210 comme celui que tu m'a montré semble super faut aller le voir sans trainer

Évidemment, mais j’ai pas fait toute la liste de ce que tu vends ce serait trop long.

Ouais à voir.

Le truc qui me chiffonne avec le kombi 210 que j’ai trouvé, c’est que sa première mec intervient plus d’un an et et demi après sa fabrication/livraison, que le commanditaire français a pris l’option 4 pneus neige (donc montagne, neige, sel,..... ) et l’option certificat coc /suppression du titre de propriété. Donc mystère

Merci Léo-Paul, je n’avais pas songé au couple des moteurs.

fanfan4949 a écrit:

damien a écrit:

fanfan4949 a écrit:

Uncle'Benz a écrit:

Elle peut envisager autre chose que MB ?

Dans l’idéal non  .je l’ai enfin convaincu de ne pas acheter une suédoise. Avec une    Au moins je pourrais la dépanner voir l’entretenir et puis j’en connais un qui sera content d’avoir un nouveau client pour vendre ses packs vidange  

et le reste (SB, freins, bougies, flectors, suspattes etc...)  

heureusement que j'ai 6 ou 7 bons clients (dont 3 par chez moi) ici parce que les autres....

pour ta sœur je pense qu'un bon break W210 comme celui que tu m'a montré semble super faut aller le voir sans trainer

Évidemment, mais j’ai pas fait toute la liste de ce que tu vends ce serait trop long.

Ouais à voir.

Le truc qui me chiffonne avec le kombi 210 que j’ai trouvé, c’est que sa première mec intervient plus d’un an et et demi après sa fabrication/livraison, que le commanditaire français a pris l’option 4 pneus neige (donc montagne, neige, sel,..... ) et l’option certificat coc /suppression du titre de propriété. Donc mystère

ça tu le vois très très souvent pour pas dire tout le temps

pour le reste vas le voir

Bon bah zéro historique, pas de carnet , « vendeur »pro pas français, donc le E320 w210 de la manche.

Ma E430 berline fait entre 12 et 13L /100kms avec 80% d'éthanol. Mais faudrait voir combien ça pompe avec un wagon à bestiau derrière.
Tu peux aussi regarder du coté des 300TD, ça me semble être bien et t'aura obligatoirement la BVA. Perso pour remorquer souvent j'aurais tendance à privilégier un diesel.

Idem pour moi, notre E 300 D tractait une remorque qui transportait une nacelle de montgolfière et tout le materiel.

Le surplus de matériel était rangé dans le coffre et l'habitacle.

Pourquoi toujours se focaliser sur la puissance et le couple pour tracter , ne serait-il pas plus opportun de se soucier de la capacité du tracteur a tout stopper en cas d'urgence ?

Salut,

Pourquoi ce serai au tracteur de "tout stopper", alors que la remorque est freinée ? (le sujet parle d'un van 2 essieux, donc obligatoirement freiné car PTAC > 750kg). Sur un PL, ce n'est pas juste le tracteur qui stoppe l'ensemble ;)

Une W210 avec une remorque 2 essieux freinées, en bon état, avec des freins bien réglés, ça s'arrête parfaitement bien en cas d'urgence. La sensation au volant est même que la voiture est freinée par la remorque.
Surement que les distances d’arrêt sont augmentées de part le poids, mais étant donné que tu dépasses les 3500kg de PTAC tu dois respecter les vitesses PL...

D'autant qu'une 210 est pas juste monté avec 2 disques plein à l'avant, et 2 tambours à l'arrières... ;)

Pour trainer régulièrement une remorque qui atteint les capacités maxi du tracteur , ne penses-tu pas qu'il y ai mieux et plus adapté qu'une berline ou un break ?