Difference entre CL500 II et CL500 III ?

bonjour, tout est dans le titre.
je recherche un CL500, en 2008 on trouve des CL500 II bva7 et CL500 III 7-tronic.
quelqu'un connait-il la difference?
remerciement. yannman.

Bonsoir,

C'est la même chose, boîte 7g uniquement sur les C216, propulsion ou 4matic depuis le printemps 2008:
https://mercedes-benz.forumactif.com/t20900-nouveaute-le-cl-passe-au-4-matic

bonsoir Oldwinuser,
merci pour votre reponse.
pourtant, elles ont deux cotes argus separées et differentes.
???

Bonjour,

Une bizarrerie de l'Argus peut-être (qui n'est pas à ça près), je ne sais t'en dire d'avantage, tous les C216 en 500 possèdent la même boîte, la seule différence que je connaisse tient aux 4 roues motrices ou pas. Il y a peut-être eu un lifting en 2008, ce qui expliquerait les phases II et III.

bonjour,
j' ai téléphoné au vendeur occaz, peut-être une différence de boite...
j' ai appelé l' atelier mécanique, c'est la même boite mais avec une amélioration coté électronique.
difficile de savoir qui est qui même avec le numéro de chassis car la boite est référencé pareil 722.9 qui est le code de la 7G-tronic.
les deux ''générations'' se cotoient pour 2007 et 2008.
voila voila ...
je ne suis pas plus avancé !

Bonjour,
Peut-etre une solution, à force de jouer au jeu des 7 erreurs.
J' ai remarqué que les CL II 500 BVA avaient la commande de lave phare sur un bouton à droite du comodo de phare.
Les CL III 500 7G-Tronic ne l'on plus, c'est automatique...
Y a plus qu'a trouver la CL III de mes rêves.

yannman a écrit:

Bonjour,
Peut-etre une solution, à force de jouer au jeu des 7 erreurs.
J' ai remarqué que les CL II 500 BVA avaient la commande de lave phare sur un bouton à droite du comodo de phare.
Les CL III 500 7G-Tronic ne l'on plus, c'est automatique...
Y a plus qu'a trouver la CL III de mes rêves.

Les lave phares des C216 phase 2 (comme les W221 phase 2) n'ont rien d'automatique.
Il faut actionner 5 ou 10 fois de suite (je ne sais plus) le gicleur des essuies glaces AV pour activer les lave-phares. C'est juste complètement débile comme système.
Tu ne sais jamais où tu en es, ni si tu vas flinguer ou pas le commodo clignotants/essuis-glaces tellement tu t'acharnes dessus.

Pour les BVA:
Toutes les W221/C216 ont la 7GTronic. La différence sur les W221/C216 phase 2 (celles que tu appelles CL phase III), c'est le convertisseur de couple renforcé, la platine de commande revue et un logiciel de commande plus récent.
Et du coup MB les appelle 7GTronic+.
Les intervalles de maintenance sont allongés, de 60000 km sur une 7GTronic, ils passent à 100000 ou 120000 km sur la 7GTronic+
On peut juste espèrer que les nouvelles n'aient pas les problèmes des premières... (à-coups et moteur qui monte à 3000tr à froid sur le passage 1-2, hésitations sur le rapport à engager à mi-regime même une fois en témpérature, etc...  tout ça c'est du vécu sur mon Classe R de 2006).

bonjour pgu,
merci pour ton retour.
c'est 5 x consecutif pour actionner le lave phare (d 'aprés le manuel) pas encore essayé, aucun interet pour moi.
j 'essaye de la garder toujours propre...
pour les CLII et CLIII entre 2006 et 2010 elles ont bien une cote differente avec une denomination egalement differente.
CL II BVA7 et CL III 7Gtronic. j' ai résolu mon probleme: j'ai trouvé une 2009!
que du bonheur .... - yannick -

les boites 722.9 dites 7 G tronic se divisent en 2 catégorie les avant 2010 à huile rouge et celle à partir de 2010 à huile bleue les filtres le tube de trop pleins et les joints sont différents

Bonjour,

Oui Damien mais les tubes de niveau (ainsi que les crépines adaptées) doivent être montés rétrospectivement sur les boîtes de première génération, MB ayant fait évoluer la quantité d'huile. L'huile "bleue" (236.15) est l'huile dite "basse consommation de carburant" apparue avec les boîtes 7G+ (> 21/06/2010), elle est totalement miscible avec la "rouge" (236.14) et à ma connaissance, les joints sont eux, inchangés.

Oldwinuser a écrit:

Bonjour,

Oui Damien mais les tubes de niveau (ainsi que les crépines adaptées) doivent être montés rétrospectivement sur les boîtes de première génération, MB ayant fait évoluer la quantité d'huile. L'huile "bleue" (236.15) est l'huile dite "basse consommation de carburant" apparue avec les boîtes 7G+ (> 21/06/2010), elle est totalement miscible avec la "rouge" (236.14) et à ma connaissance, les joints sont eux, inchangés.

pour moi il ne faut pas mettre de l'huile rouge dans une 722.9 à partir de 2010 (du moins à huile bleue)

et honnêtement si j'avais une BVA à huile bleue je ne me risquerais pas à essayer la chose , le risque est trop grand par rapport à l'économie de bout de chandelle réalisée

mais je peu me tromper , cependant si Mercedes préconise la bleu faut mettre la bleu comme ça t'es tranquille et de nos jours la tranquillité ça n'a pas de prix

Bonjour,

L'huile 236.15 est comme je le disais plus tôt une huile dite "basse consommation de carburant". C'est plus un artifice marketing qu'autre chose à l'image des huiles moteur similaires et très en vogue; elle a une viscosité plus faible (moins bon pour la mécanique) et un intervalle de service plus long (pas forcément synonyme de progrès non plus). L'argument nous avait déjà été servi lors de la naissance de la 5G et des consœurs chez ZF par exemple. C'est dire.
Les boîtes 722.9 + sont sensées n'être lubrifiées qu"avec cette huile, OK mais dans la pratique lors des vidanges, combien d'ateliers MB en possèdent ? La plupart ne servent que la 236.14, que ce soit sur boîte 5G ou 7G, toutes générations confondues.