une ds de reve.

comme elle et belle  je parle de la voiture biens sur
le prix aussi
http://www.ebay.de/itm/Citroen-DS21-M-Pallas-/331744321169?hash=item4d3d809e91:g:JaEAAOSwFGNWSbIq

J'ai un ami collectionneur qui en possède une dont le compteur affiche moins de 20 000 km, elle est de couleur Rouge foncé.

J'ai eu plein de DS, dont une 23 pallas IE de 1973 en BVH d'aspect identique à celle-ci... (que j'ai gardé durant neuf ans) Ces bagnoles, je savais les réparer, et les vraies pannes étaient rares...

A l'époque, les DS ne valaient pas grand chose, je ne récupérais que les Pallas, j'en ai racheté, et revendu, de superbes qui n'existent plus que dans mes souvenirs.

Ma première bagnole était une DSuper de 1973 également, j'avais dix neuf ans et ça a été le début... J'ai vendu la dernière, une 20 Pallas BVH (pour les connaisseurs, toutes les 20 Pallas étaient en BVH) peu de temps avant d'acheter la SL... Le souci avec ces autos, c'est qu'il y a toujours une bricole à faire dessus quand on ne s'en sert pas souvent, même quand on les a bien reprises point de vue hydraulique. Et la rouille... ça commence par le fond du coffre, les planchers, les supports de pare-chocs arrière, et quand la vérole est dedans...

J'ai eu également deux SM, mais à choisir, si je gagnais au loto, c'est une DS Pallas en BVH que je me rachèterais... Les SM vont trop vite pour les routes d'aujourd'hui, et sont des voitures plus conventionnelles, moins originales que les DS.

C'est vraiment beau une DS...

Peut être la plus belle berline de l'après guerre.
Une classe folle, un dessin magnifique à l'audace assumée,
et un confort inégalable.

Quand je vois ce qu'ils osent appeler DS aujourd'hui...
Heureusement qu'André Citroen n'est plus là pour voir ça.

Superbe !

La caisse de mon enfance !

Bonjour,

C'est vrai que c'était un modèle révolutionnaire pour l'époque suspension hydraulique, phares directionnels

Oui, en ce temps là, Citroën était encore un constructeur innovant avec des brevets uniques.
Il est vrai que la rouille a eue raison sur leurs pérennités, tout comme les problèmes hydrauliques.
Certainement la voiture la plus confortable de son époque.

Sur une DS, surtout une Pallas, les sièges participaient au moins autant au confort que la suspension hydro. Les DS qui semblaient les plus confortables étaient celles d'avant 1967, au liquide rouge, non pas à cause du liquide puisque les liquides sont incompressibles, mais à cause du tarage des sphères.

A l'époque, toutes les voitures, même avec des suspensions classiques, étaient beaucoup plus "molles" que les voitures actuelles. Et beaucoup n'avaient pas encore de barres stabilisatrices, ce qui les faisait pencher en virage. Je pense que les Mercedes étaient parmi les voitures les plus fermes, ce qui n'est plus le cas aujourd'hui. (surtout depuis la sortie de la Golf )

Citation :

Quand je vois ce qu'ils osent appeler DS aujourd'hui...
Heureusement qu'André Citroen n'est plus là pour voir ça.

Il n'a pas vu la DS originale non plus, vu qu'il est mort en 1935... On doit la DS à Flaminio Bertoni pour le style, André Lefèvre (principalement) pour la direction du projet et Paul Magès pour l'hydraulique...

mimile a écrit:

Sur une DS, surtout une Pallas, les sièges participaient au moins autant au confort que la suspension hydro. Les DS qui semblaient les plus confortables étaient celles d'avant 1967, au liquide rouge, non pas à cause du liquide puisque les liquides sont incompressibles, mais à cause du tarage des sphères.

A l'époque, toutes les voitures, même avec des suspensions classiques, étaient beaucoup plus "molles" que les voitures actuelles. Et beaucoup n'avaient pas encore de barres stabilisatrices, ce qui les faisait pencher en virage. Je pense que les Mercedes étaient parmi les voitures les plus fermes, ce qui n'est plus le cas aujourd'hui. (surtout depuis la sortie de la Golf )

C'est marrant, en te lisant je me dis que nous avons une vision différente du confort.

Personnellement, une auto qui se balance dans les virages je trouve ça très inconfortable

En termes de confort, le plus important pour moi est dans les sièges en fait. Par contre, une suspension très ferme qui apporte une "rigidité" dans les enchainements de virages, je trouve ça bien plus confortable... Sachant que dans les nids de poules / dos d'ânes, si les sièges sont suffisamment épais et correctement suspendus, alors le confort sera là.

La DS, Une voiture qui ne m'a jamais intéressé...
C'est comme ça...

Si ce n'est une belle cab'. Pourquoi pas. Mais vu le tarif, je partirais sur un G 500 Cab'.

Il y a énormément de gens qui, surtout à l'arrière, ne supportaient pas la DS et y déposaient volontiers leur dernier repas, voire la bile pour ceux qui étaient d'agen...
Pour celui qui s'endormait trop facilement, on pouvait dire qu'il est de Redon.

Bref !!

Tout ça pour dire que ces merveilles qu'on regardait moins à l'époque puisque nos routes en étaient saturées, sont maintenant devenues des pièces rares et les beaux modèles se négocient fort cher !!
Néanmoins, beaucoup d'épopées se terminaient dans les platanes de nos nationales avec mort(s) à l'appui...
Etaient-ce la défaillance des pompes qui, lorsqu'elle tombaient en panne privaient la voiture de freins, et rendaient la direction dure., ou peut-être les trop moelleux sièges qui assoupissaient les conducteurs ?

En tous cas, bravo pour la technologie déployée sur cette voiture qui ne ressemblait qu'à elle-même...Aujourd'hui Citröen vend des Picasso, ce qui ne rend pas pour autant leurs peintures meilleures que les autres !

En 1990, j'ai acheté une 21 ie pallas pour 800 frs, que j'ai entièrement refaite, et après 30 000 km je l'ai revendu 20 000 frs.
Je l'ai regretté un moment, mais il y avait toujours quelques choses à faire ( elle était de 1970 )

j'ai eu beaucoups de DS : 19,21,20,23,break... ma derniere etait une 23 I.E boite hydro,noire,cuir noir,vitres teintees,de 1973.le gros probleme de ces voitures etait la rouille,structure et carrosserie.le second gros probleme etait citroen qui n'en avait plus rien a foutre de cette voiture.resultat,pour les pièces on etait obligé de se rabattre sur des "specialiste" qui vendaient des pièces qui n'etaient meme pas de l'adaptable mais de l'a peu prés..! je ne pense pas que ca ai changé.
en 99 j'ai voulu passer a autre chose : la W116.un ancien patron m'avait preté sa 280 S,et elle m'avait laisse un bon souvenir.c'etait en 1991.
ma premiere a ete une 280 S de 1976,la seconde une 280 SE de 1979.malheureusement,la rouille aime bien ces voitures aussi...
par la suite je n'ai plus eu de probleme de rouille sur ma W124 ou W201.

Bizarrement, les premières versions rouillaient moins que les plus récentes, avec les phares sous globe (à partir de 1968). Mais si une 19 présente un réel intérêt en collection, rouler avec au quotidien n'est pas très marrant, le moteur trois paliers fait ce qu'il peut...

Je n'ai jamais eu de break, aujourd'hui je regrette un peu de ne m'être intéressé qu'aux versions Pallas... (il n'y a pas de break Pallas, et les breaks en BVH devaient se compter sur les doigts d'une main) J'ai laissé quelques modèles d'avant 1960 qui m'avaient été proposés, mes goûts ont évolué, je pense maintenant que les premiers modèles sont les plus désirables pour un collectionneur.

Si j'avais eu un cabriolet DS, jamais je n'aurais acheté ma SL...

Un bon souvenir,

j'adorais ces voitures, ça passait partout     (photo prise devant chez mes parents, à l'époque j'étais encore très jeune ...)



Une petite précision, c'est sur une place connue d'une grande ville de Belgique qui était déjà très fréquentée à l'époque, les voitures y roulaient au pas ... heureusement ...

Bonjour Jola,

Effectivement très impressionnant la position de cette DS sur la Cocinnelle.

La DS semble être de 1958...

Uncle'Benz a écrit:

mimile a écrit:

Sur une DS, surtout une Pallas, les sièges participaient au moins autant au confort que la suspension hydro. Les DS qui semblaient les plus confortables étaient celles d'avant 1967, au liquide rouge, non pas à cause du liquide puisque les liquides sont incompressibles, mais à cause du tarage des sphères.

A l'époque, toutes les voitures, même avec des suspensions classiques, étaient beaucoup plus "molles" que les voitures actuelles. Et beaucoup n'avaient pas encore de barres stabilisatrices, ce qui les faisait pencher en virage. Je pense que les Mercedes étaient parmi les voitures les plus fermes, ce qui n'est plus le cas aujourd'hui. (surtout depuis la sortie de la Golf )

C'est marrant, en te lisant je me dis que nous avons une vision différente du confort.

Personnellement, une auto qui se balance dans les virages je trouve ça très inconfortable

En termes de confort, le plus important pour moi est dans les sièges en fait. Par contre, une suspension très ferme qui apporte une "rigidité" dans les enchainements de virages, je trouve ça bien plus confortable... Sachant que dans les nids de poules / dos d'ânes, si les sièges sont suffisamment épais et correctement suspendus, alors le confort sera là.

Tout comme Uncle, je trouvais ces autos molles extrêmement inconfortables. Mon père avait eu plusieurs DS, et je détestais ces autos qui me rendaient malade. Puis vint la CX, et sa fermeté, bien relative certes, mais réelle par rapport à la DS. Qu'est ce que j'ai apprécié!!!

Sans y être jamais monté dedans, je rêvais pourtant déjà de Mercedes. Ma première allemande, une Golf II, fut la révélation: qu'est ce qu'on était bien assis, confortable, dans ces autos qui viraient à plat (toujours pour l'époque, dans le contexte), et aux sièges fermes qui vous soutiennent bien.

Aujourd'hui, le temps est passé, et, si je n'ai toujours aucune envie de posséder une DS pour rouler avec, je trouve l'objet de plus en plus beau, j'admire ses formes, ses détails de finition, j'aime m'asseoir quelques instant à l’arrêt dans la DS d'un copain de club, j’achète des magazines traitant du sujet...mais je repars au volant de ma W116 (pour rester dans l'époque), confortablement installé, prêt à affronter des centaines de kilomètres dans le plus grand bien être!

Ma W116, je pourrais l'utiliser au quotidien, ça ne serait pas bien plus compliqué que d'utiliser une auto neuve (à part la consommation). Une DS, si j'avais de l'argent à jeter par les fenetres, j'en aurais une belle dans mon garage, pour la regarder, et faire au maximum quelques kilomètres de temps à autre pour rejoindre une exposition de club...

mimile a écrit:

La DS semble être de 1958...

Probablement exact, la forme de l'échappement assez caractéristique n'est pas restée longtemps et j'avais +- 6 ans donc ça colle

Je crois que l'échappement central a été abandonné en 1959 ou 60, mais les entourages de catadioptres sur les ailes arrières sont caractéristiques de l'année...

Je n'ai jamais eu l'occasion de monter dans une DS étant gamin, mais rassurez-vous je dégueulais quand même dans les autres bagnoles... Et je me suis senti attiré par ces bagnoles justement parce qu'autour de moi on ne les aimait pas, à cause justement de leur suspensions et de leur, ça peut paraitre incroyable aujourd'hui quand on ouvre le capot d'une bagnole moderne, inaccessibilité mécanique...

l'avantage de la DS c'est qu'elle se désossait entièrement.et je me souviens que dans les annees 75/76 elles etaient invendables.les parcs citroen etaient envahis de DS.en 1980,mon pere a achete une 23 I.E pallas 1974 pour 3000 francs... elle etait brun scarabee avec interieur cuir.il en a eu d'autres apres pour encore moins cher.. et je n'ai jamais ete malade en DS !

Oui Mimile,

je parlais de la séparation des deux marques
en une marque "premieum's" qui abandonne tout ce qui a fait de Citroën une marque novatrice et qui se concentre sur du marketingue (efficace puisqu'ils arrivent à vendre des C3 et rebadgée 30% plus chères...) et une marque "de base" qui conserve les chevrons chers à André Citroën...

Hallo

Accessibilité mécanique moi je veux bien sur la DS? je me souviens sur la GS il fallait déposer le moteur pour changer l'embrayage, sur la DS je pense que cela devait être dans le même style nein ?

La DS est portée aux nues par les collectionneurs qui sont prêt à y mettre des sommes importantes.

Alors que les berlines Mercedes  (Ponton, HeckFlosse, W108)   de ces époques ne bouleversent pas les foules hormis de rares modèles.