La prochaine étape après le 4-cylindre diesel simple turbo

Pascal en R16 a écrit:

Bonjour.

Roch a écrit:

Ceci dit, il est vrais que le mode d'injection ne peut certainement pas être incriminé.

Si, justement !!! Comme l'injection se fait dans la chambre de combustion, il y a forcément des gouttelettes d'essence qui arrivent sur les parois des cylindres (même avec un injecteur central) et rincent le film d'huile résiduel qui va brûler avec l'essence et faire un peu de fumée bleue.

Et puis bon, tous les motoristes font la chasse aux frottements pour réduire la conso et cette réduction passe par le montage de segments qui appuient moins fort sur les cylindres et qui sont forcément moins étanches. Donc huile dans la chambre de combustion, donc fumée bleue.

Pascal en R16

Effectivement ton analyse se défend. On voit que tu maîtrises le sujet à fond ce qui n'est plus mon cas car travaillant depuis 31 ans dans le poids lourd je ne suis plus trop au fait des évolutions sur l'essence.

La C250 essence fait encore mieux avec 350 Nm aux mêmes régimes ( toujours en 1911 cm3 ).

Pour les diesel (même si je sais que Pascal en R16 les déteste...):

C220: 2143 cm3 , 170 ch din, 400 Nm mais seulement - effectivement - à partir de 1400 tr et jusqu'à 2800 tr.

C250: même cylindrée, 204 ch, 500 Nm entre 1600 et 1800 tr ( je pense qu'il y a une erreur sur la brochure: c'est plutôt 2800 tr ).

Et pour finir: la C180 essence, à 156 ch , et 250 Nm entre 1200 et 4000 tr minutes. 1595 cm3.

L'avantage du turbo-compresseur, une plage de régime max dispo de 1200 à 4000 tr.min, c'est énorme...

Pascal en R16 a écrit:

Bonjour.

elolive a écrit:

300 Nm ( entre 1200 et 4000 tr minute )

300 Newton-mètres dès 1200 tours/minute ??? C'est monstrueux !!! Tous les diesels peuvent aller se rhabiller !!!!

Pascal en R16

Pour l'avoir essayé, je te confirme que cette C200 essence reprend sans broncher en 4ème voire en 5ème à 1000tr/min ; c'est vraiment impressionnant pour cette cylindrée !
Aucune sensation de lourdeur ou d'inertie (turbo lag).
De mon coté, je pense choisir cette motorisation pour remplacer ma W202 C250 Turbodiesel.