probleme de puissance +voyant epc +ventilo tourne en permanence

bonjour a tous les membres de ce forum alors je vous explique mon périple. j ai une Mercedes e270 CDI de 2000 châssis (s210break) tout a commencer par un manque de puissance j ai commencer par un coup de valise qui me disait egr; fermeture canal admission; debimetre a film chaud; capteur de suralimentation alors je prend mes jambes a mon cou est je commence par le plus gros collecteur admission, servomoteur(m55), j ai trouver les volet du collecteur très sale mais pas casser le m55 très fatiguer en l activant manuellement il avait du mal a revenir est donc nettoyage de la vanne egr que j ai mis dans de l essence toute une nuit changement de tous les filtre , le capteur de suralimentation, les filtre tamis qui vont sur l électrovanne, le tout d origine chez Mercedes je change le tout je démarre est la je vois que rien a changer j ai ressentit un dégoût de ne pas être arriver a mes fin avec tout le mal que je me suis donner alors le lendemain je vais chez Mercedes je passe la valise en actuel i trouvait le debimetre alors je change le debimetre est la je retrouve la puissance d origine 1er coup de gaz une GROSSE BOUFFER de fumée noir est sorti du pot est chaque coup de sauce que je mettait de la fumée bien noir sortait a mon avis du fait que je rouler en dégrader depuis plus d' une semaine sa a du s encrasser. 30 mn après moteur au ralentit j ai le voyant EPC gestion moteur atelier + mon ventilateur se met a tourner a fond est en permanence est la elle se remet en dégrader je ne comprend pas pourquoi sa ma engendrer ce Default. si une personne a une idee d ou sa peut venir merci d avance.

A mon humble avis tu n auras aucune réponse tant que tu seras pas passé du coté présentation et meme en créant deux post sur le meme sujet
Tu verras qu une fois cette petite formalité accomplis ca roulera mieux.

bonsoir karlito merci de m'avoir eclairer pas facile pour un nouveau membre j ai presenter un peu ma voiture c'est deja un debut . 

Au risque de dire des bêtise,as tu regardé l'état des durites turbo et circuit d air? Si fendu ou pas étanche ça peut merder. Ensuite vu le kilométrage et les fumées,démonte ton catalyseur,un bon coup de baramine dedans et vide le. Ton moteur te diras merci parce que à 300000 passés le catalyseur doit être bien bouché. Tu auras sans doute d'autres réponses d expert plus calés en mécanique. En tout les cas vider ton cata ca coûte rien,je l'ai fait et le changement est notable.  

bonjour oui j'ai vérifier tous ce qui est arriver d air durite wasegate, électrovanne, peut être une qui est fatiguer, a voir.
sinon tout est a sa place c'est des que j ai changer le debimetre 30mn après témoin EPC GESTION MOTEUR +PROBLÈME VENTILATEUR ALLEZ A L ATELIER est le ventilo tourne a fond des que je met le contact moi j appel sa une pannes aveugles.  en ce qui concerne le catalyseur je vais m'y mettre cette semaine des fois on va chercher la panne tellement loin est on se prend la tête alors qu'elle est juste banal dans tous les cas merci de ta reponse karlito je te tiendrais au courant du nettoyage du catalyseur.   

bon j' ai enfin résolu le problème pour l instant pourvu que sa dure alors ya un ami a moi qui ma dit de procéder ainsi j avais un doute mais après je me suis dit on va tenter donc je suis aller compartiment batterie moi elle est en dessous du siège arrière
retirer la cosse du - en 1er puis suivie du + en second l 'idéal être deux une fois cosse retirer attendre un vrais 20mn pendant ce temps je retire les 4 vis du compartiment calculateur je vérifié les 7 fusible est la a ma surprise je trouve un fusible de 7.5 griller je le change je ne sais même pas a quoi il correspond  après avoir changer le fusible   procéder a l inverse le montage des cosse de la batterie le + d'abord est le - après bien serrer les cosse. je met le contact le ventilo ne tourne plus déjà un défaut en moins je démarre pas de voyant EPC GESTION MOTEUR ALLEZ A L ATELIER j attend quelle chauffe je tire dedans tous est rentrer dans l ordre elle a retrouver sa sante la mémère je croise les doigt.
a cet heure si j aurais écouter tous les spécialiste qui se fie de + en plus a la technologie de la valise qui moi je trouve incrimine trop de pièces qui des-fois on se doit de changer car le calculateur la dit   car en parcourant sur le forum sur le problème EPC pas mal de gens roule en dégrader le moteur carement ce coupe passe la valise chez Mercedes ou ailleurs mais il n’y a aucun défaut lors de la lecture du calculateur bizarre ce phénomène  moi même j ai passer la valise si je vous dit tout ce qu'elle a incriminer la liste serait longue   je pense que le calculateur a le droit a son petit bug j'ai changer pas mal de pièces pour qu'au final je régle mon problème seule moi je dit il faut persévérer tous problème a sa solution voila si sa peut aider.

 
Bien content pour toi.Enfin vide quand meme ce cat et elle aura encore plus la pêche.  

bonjour oui j'y compte bien on va dire que c est ma prochaine cible j ai aussi les sphere est une electrovane qui fatigue a changer petit a petit je lui met de l'anti ride pour qu'elle reste jeune la mémère  

Oui je sais ce que c'est.Depuis que j'ai la mienne j'essaie de lui rendre tout le lustre de sa jeunesse.La touche finale sera sans doute un bel intérieur cuir (si je trouve pas trop cher).Depuis son achat,j'ai refait les phares,les jantes hiver,acheté des 17 que j'ai poli pour l'été,énorme décrassage intérieur extérieur (me reste à repeindre les bandeaux de pare choc),décatalyser,viré l'egr,nettoyage injecteur,changement de tous les fluides,reprise de quelques points de rouille superficielles sous le chassis et ce week end elle part pour amortos,roulements de roues,SB et bielettes de barre stab,montage des excentriques d aprés monte pour régler les trains roulants au top,changement ldr et calorstat et pour finir vidange pont (je ferai la boite et convertisseur en Janvier).
Du délire mais je l'adore cette voiture même si ce n'est qu'un gasoil (je devance certains   )

karlito73 a écrit:

 
Bien content pour toi.Enfin vide quand meme ce cat et elle aura encore plus la pêche.  

Bonjour, en tombant là par hasard, je connais ton probleme de fusible grillé et ventilo à fond :

J'espère donner une piste, genre de panne à la c... mais c'est bon de le savoir

Zakt210 je suis dans le même cas que toi j'ai aussi une e270 cdi et j'ai les ventilo qui tourne des que le contact est mis et une voyant epc plus signalement ventilateur moteur, perte de puissance mais j'ai un truc en plus c'est la jauge de température intérieur du liquide de refroidissement qui monte pas du tous. Est ce que tu avait pareil, car moi je penserait à une sonde de température ?

Bonsoir tout nouveau sur ce forum suite a probleme EPC+VENTILO ...
J ai une bonne compagne W 210 de 12/99
Quelques soucis par ci par là que j essaiye de réparer moi même au fur et à mesure et puis soudain EPC + VENTILO à fond
aprés plusieurs mécanos et délai d attente chez Mercedes...je me suis mis a votre forum
et...bingo...bravo à DKINOX...c est bien la sonde de température reniflar qui est en court circuit et qui fait sauter le deuxieme fusible de 7,5 A mettant le ventilo en marche force et le moteur en mode degrade
encore une fois merci
a savoir
j ai dejà remplacé les nappes compteur horloge et température
démonté la pompe haute pression pour remplacement joint d etancheité
remplacement thermostat moteur
nettoyage vanne EGR
remplacement courroie accessoirs
filetage diametre 10 des supports d injecteurs
revisions tous les 12/15000 km avec remplacement de tous les filtres
la semaine prochaine bielettes barre de stabilisation
si je peux aider ce sera avec plaisir

Bonjour,
je viens d' avoir le même problème sur CLK270 ventilateur tournait en permanence(défaut affiché au tableau de bord: liquide de refroidissement aller à l' atelier) et la voiture ne fonctionnait qu' en mode dégradé (pas de puissance). J' ai changé la sonde de température et le fusible de 7.5 A (hs) . Tout est rentré dans l' ordre.

ça semble récurent ce probleme par contre il faudrait poster des photos de la localisation de cette sonde pour bien expliquer aux nouveaux ...

ci-joint photos de la sonde du CLK (prix 18.02 € HT)

bravo une opération simple à réaliser et qui en sauvera plus d'un en diesel

Bonjour à tous,

Pour ma part, j’ai un c270 C.D.I. de 2001.
Même soucis, ventilo qui tourne à fond dès le contact enclenché, et message d’erreur EPC…
Je vois que le changement d’un fusible 7.5 peut résoudre le problème.
Pourriez svp m’indiquer où se situe ce fusible ? Boîtier fusible sous le capot côté conducteur ou dans l’habitacle à côté du volant ?
Si vous pouvez me dire où il se situe je vous en remercie énormément !

Bonne soirée/journée à tous !

Je viens de faire de trouver que c’était le 54, je l’ai changé, nickel pendant 2 min oui le problème est revenu. Je vérifie et le fusible était grillé de nouveau. Est ce possible que ce soit la SAM avant qui est l’origine du problème ?

Merci

T'as visiblement pas tout lu car il était déjà reproché de ne pas avoir fait de présentation dès le 2eme message du topic

ensuite si le fusible a re claqué c'est qu'il y'a court circuit

Bonjour

Désolé ! Je m’appelle Samuel, 42 ans de région lilloise.
Propriétaire d’un c270 C.D.I. de 2001. S’il faut ajouter autre chose n’hésites pas à me dire.
Si j’avais bien lu et je me demandais d’où peut venir se court circuit ?

Merci et bon dimanche :)

https://mercedes-benz.forumactif.com/t119526-debimetre-d-air-et-ses-raccords-electique
lis mon post, j'ai changé le fusible de 7.5 a à cet endroit précis sur ma c270 de 2000( porte fusible non marqué dans le bouquin ). le Ventilo dépend au moins de deux fusibles dont celui là qui avait grillé pour moi.
sur ma perte de puissance et ventilo à fond, j'ai changé le débimètre et ce fusible. retour à tout nickel.

Samchouch a écrit:

Bonjour

Désolé ! Je m’appelle Samuel, 42 ans de région lilloise.
Propriétaire d’un c270 C.D.I. de 2001. S’il faut ajouter autre chose n’hésites pas à me dire.

Faire la présentation c'est bien mais au bon endroit c'est mieux : https://mercedes-benz.forumactif.com/f2-le-comptoir-presentations

Samchouch a écrit:

Si j’avais bien lu et je me demandais d’où peut venir se court circuit ?

Faut remonter les fils

Je vois que le sujet de la présentation te tiens bcp à cœur !

Merci pour ces pistes je vais voir ! S’il y en a d’autres je suis preneur. Je n’ai pas de perte de puissance (ou alors minim vu que je la remarque pas) par contre j’ai bien remarqué une “fuite” d’huile au niveau du turbo et lors d’un diagnostic on m’avait recommandé de changé la sam avant car elle ressortait en défaut dans le diagnostic