adblue pour les gasoil

De l'adblue dans les pour la norme euro 6 il faut rajouter ce produit qui s'ajoute aux prix du gasoil.

De plus en plus le problème de rentabilité du diesel par rapport a l'essence va se poser
http://www.largus.fr/actualite-automobile/mercedes-benz-classe-ml-le-nouveau-classe-m-a-lessai-1105370.html

Toujours plus d'artifices pour que le diesel puisse suivre l'évolution des normes...... Cela mettra encore un peu d'eau au moulin des défenseurs de l'essence.

Néanmoins il est avéré qu'un moteur en technologie Adblue consomme moins. Le surcoût s'en retrouve compensé (sur la base des prix des 2 produits actuellement.....)

Pour moi le risque est qu'on rajoute un accessoire sur moteur et donc un risque de panne supplémentaire.

ça fait une contrainte en plus car tu doit faire le plein de adblue en plus du plein de gasoil
et l'adblue est vendue en bidon plastique ce qui fait des décher en plus
et si t'est en pane de adblue ton moteur risque de ce mettre en mode dégrader
sans compter ceux qui vont ce planter et mètre l'adblue dent le réservoir gasoil

Adblue, j'ai vu que c'était de l'urée..

Alors, il suffit de pisser dans le réservoir !!!

Vous allez voir que bientôt, on va racheter les produits issus de la dialyse de malades pour les foutre dans nos réservoirs !!

Pour info la conso de ce produit représente environ 5% de la consommation de caburant.

Et effectivement c'est simplement de l'urée mélangée avec de l'eau.

Bonjour.

Gadvance a écrit:

Toujours plus d'artifices pour que le diesel puisse suivre l'évolution des normes...... Cela mettra encore un peu d'eau au moulin des défenseurs de l'essence.

OUAIS !!!!

Gadvance a écrit:

Néanmoins il est avéré qu'un moteur en technologie Adblue consomme moins.

La Réduction Catalytique Sélective (ou SCR en VO) embarquée sur ces moteurs consomme effectivement de l'AdBlue pour réduire les oxydes d'azote.

Pour être plus précis, au contact de la chaleur des gaz d'échappement, l'urée se transforme en ammoniaque et vient par action de métaux catalytiques transformer les NOx en azote et oxygène.

Et comme il y a un système de post traitement des NOx, on ne ve pas se priver d'en produire plus !!!
Donc les moteurs équipés d'un SCR fonctionnent en mélange encore plus pauvre, génèrent donc plus d'oxydes d'azote, mais consomment moins.

Pascal en R16 (Mais ils vont encore plus tomber en panne)

S'ils ne rejettent que du N² et de l'O² , c'est tout bonheur, l'un est inerte et l'autre indispensable à la vie !!

Pascal en R16 a écrit:

Bonjour.

Gadvance a écrit:

Toujours plus d'artifices pour que le diesel puisse suivre l'évolution des normes...... Cela mettra encore un peu d'eau au moulin des défenseurs de l'essence.

OUAIS !!!!

Gadvance a écrit:

Néanmoins il est avéré qu'un moteur en technologie Adblue consomme moins.

La Réduction Catalytique Sélective (ou SCR en VO) embarquée sur ces moteurs consomme effectivement de l'AdBlue pour réduire les oxydes d'azote.

Pour être plus précis, au contact de la chaleur des gaz d'échappement, l'urée se transforme en ammoniaque et vient par action de métaux catalytiques transformer les NOx en azote et oxygène.

Et comme il y a un système de post traitement des NOx, on ne ve pas se priver d'en produire plus !!!
Donc les moteurs équipés d'un SCR fonctionnent en mélange encore plus pauvre, génèrent donc plus d'oxydes d'azote, mais consomment moins.

Pascal en R16 (Mais ils vont encore plus tomber en panne)

Tout est dit, bravo pour la précision.

J'avais la flemme

Mais je précise que certains modèles fonctionnent avec ou sans ADBlue,mon Iveco Stralis de 2012,peut rouler sans contraintes même le réservoir ADBlue vide alors que d'autres marques te brident le moteur à une certaine puissance
Mais bon ce n'est ni plus ni moins,un impôt de plus pour dissuader les automobilistes de rouler en Diesel....

sans compter ce qui se passera quand ce systeme merdera ou tombera en panne

L'élément sensible est l'injecteurs d'ADblue. Sur les matériels que je vends il peut lâcher si il fonctionne à sec. Prix de la pièce environ 2000 €