pas évident de se trouver une bagnole pour moins de 1500€

Aurélien a écrit:

Krys91 a écrit:

En 406, Xantia, etc tu ne trouve rien?

A fuir Xantia ! Point de vue suspat' hydrauliques, tu peux vite te retrouver en bankroute ! Et 406, trop "récent" pour ces prix. 405 à la rigueur, mais pas 406 !

J'ai vu ton post sur la xantia de ton père. Et je dois avouer que ça fait un peu peur. Aucun signe avant courreur ? pas de fuite ou joint HS même sous le bocal(joint à changer tout les 30000km)?

Ma copine en a une depuis Septembre, j'ai fait tout l'entretien dessus, même changé les joint de la pompe et pour le moment (je touche du bois) aucun soucis.
Voiture super agréable, confortable et qui consomme nada (1.9d).

Les R21 sont des voitures qui sont solide, des personnes ont réussi à faire plus de 400.000 km même plus de 500.000 km avec ces voitures là. Quelques membres en ont eu.
Côté habilité avec une bonne note.

Je connais pour les Xantia, je connais une personne qui à eu les mêmes soucis que le père d'Aurélien. Mais heureusement pour lui que la panne était arrivé à la barrière d'un camping avec la caravane qui était derrière. Je ne saurais pas comment ça ce serait fini si la panne était arrivé sur route ou sur autoroute avec la caravane.

Mon frère à acheté une ZX 1.9D (finition de base) dont le joint de culasse était à refaire (ça avait été mal fait par un garage). Un an et demi plus tard, le moteur lâche, mais il à pu amené la voiture jusqu'à la maison. Je confirme que c'est une suspension classique et non hydraulique concernant les ZX.

Krys91 a écrit:

Aurélien a écrit:

Krys91 a écrit:

En 406, Xantia, etc tu ne trouve rien?

A fuir Xantia ! Point de vue suspat' hydrauliques, tu peux vite te retrouver en bankroute ! Et 406, trop "récent" pour ces prix. 405 à la rigueur, mais pas 406 !

J'ai vu ton post sur la xantia de ton père. Et je dois avouer que ça fait un peu peur. Aucun signe avant courreur ? pas de fuite ou joint HS même sous le bocal(joint à changer tout les 30000km)?

Ma copine en a une depuis Septembre, j'ai fait tout l'entretien dessus, même changé les joint de la pompe et pour le moment (je touche du bois) aucun soucis.
Voiture super agréable, confortable et qui consomme nada (1.9d).

Aucun signe précurseur si ce n'est que les sphères étaient neuves et sortait de révision de chez Citroën. Mon père venait de vendre sa super BMW 324D Shadow Line de 1991, dernier modèle avant les E36. C'était en 98 de mémoire, quelque chose comme ça. Elle tournait comme une horloge du haut de ses 360.000 Kms d'autoroute, encore plus neuve que la 190D 2.5 On est des malades Jamais de souci et encore moins de culasse.

Donc pour en revenir à là où c'est intéressant, il l'a vendue... Pour acheter une Xantia 1995 1.9 TD VSX à l'époque. 1ère main, moins de 100.000 Km, sortait de révision, suspensions neuves.

Un jour, lancé à 130 Km/h, voie de gauche en train de doubler un camion... Le drame... L'ODB indique arrêt immédiat, souci hydraulique... Comme c'est vachement bien fait, le moindre pb sur ce système et c'est la panne générale : plus de DA, plus de frein, plus de suspension, tu te retrouve à tombeau ouvert ! Il a réussi à garder la maîtrise du véhicule, appeler les gendarmes d'autoroute et prévenir qu'il entrerait à vive allure sur l'air de repos qui suivait, feux de détresses et pleins phares en action. A force de rétrogradages aux limites limites des possibilités du moteur il a réussi à s'arrêter sans compter sur un connard sur l'aire de repos qui lui a fait une belle frayeur en lui grillant le stop

Voilà l'expérience... Gardée un an et demi, perte sèche à la revente de 30.000 F à l'époque (environ 4.500 €) en dépit d'un entretien rigoureux... Et c'est de là qu'il a acheté sa 1ère Mercedes en 2001, la 190D 2.5 qu'il a gardée 7 ans ce qui ne lui était jamais arrivé ! Et une larme à l’œil à la vente pour l'achat de la C250 Turbo Diesel Élégance BVA que l'on sait.

Donc Citroën et les suspensions hydrauliques ont failli coûter la vie à mon père !

Nota : Citroën France n'avait rien voulu entendre...

Il y a une autre solution Paulo,
tu fais comme moi, il y a 8 mois j'ai acheté pour madame une Japonaise à 2000 Euros (principalement pour pouvoir charger, hayon arrière... car les 2 merco, bonjour les dégats...).
J'avais regardé la fiabilité des modèles sur le net et dans les revues spécialisées, et ben je suis enchanté, un 1800 automatique de 120 KKm de 1999 qui marche super bien, et en hiver malgré la boite toto ça roule impeccablement, ce sont des voitures sérieuses et fiables.
L'intérieur est comme neuf (c'est du costaud les tissus jap.) et extérieur, pas un poc, juste un début de rouille à l'aile arrière gauche.
En bvm tu les trouvent moins chères bien sûr.

Aurélien a écrit:

Krys91 a écrit:

Aurélien a écrit:

Krys91 a écrit:

En 406, Xantia, etc tu ne trouve rien?

A fuir Xantia ! Point de vue suspat' hydrauliques, tu peux vite te retrouver en bankroute ! Et 406, trop "récent" pour ces prix. 405 à la rigueur, mais pas 406 !

J'ai vu ton post sur la xantia de ton père. Et je dois avouer que ça fait un peu peur. Aucun signe avant courreur ? pas de fuite ou joint HS même sous le bocal(joint à changer tout les 30000km)?

Ma copine en a une depuis Septembre, j'ai fait tout l'entretien dessus, même changé les joint de la pompe et pour le moment (je touche du bois) aucun soucis.
Voiture super agréable, confortable et qui consomme nada (1.9d).

Aucun signe précurseur si ce n'est que les sphères étaient neuves et sortait de révision de chez Citroën. Mon père venait de vendre sa super BMW 324D Shadow Line de 1991, dernier modèle avant les E36. C'était en 98 de mémoire, quelque chose comme ça. Elle tournait comme une horloge du haut de ses 360.000 Kms d'autoroute, encore plus neuve que la 190D 2.5 On est des malades Jamais de souci et encore moins de culasse.

Donc pour en revenir à là où c'est intéressant, il l'a vendue... Pour acheter une Xantia 1995 1.9 TD VSX à l'époque. 1ère main, moins de 100.000 Km, sortait de révision, suspensions neuves.

Un jour, lancé à 130 Km/h, voie de gauche en train de doubler un camion... Le drame... L'ODB indique arrêt immédiat, souci hydraulique... Comme c'est vachement bien fait, le moindre pb sur ce système et c'est la panne générale : plus de DA, plus de frein, plus de suspension, tu te retrouve à tombeau ouvert ! Il a réussi à garder la maîtrise du véhicule, appeler les gendarmes d'autoroute et prévenir qu'il entrerait à vive allure sur l'air de repos qui suivait, feux de détresses et pleins phares en action. A force de rétrogradages aux limites limites des possibilités du moteur il a réussi à s'arrêter sans compter sur un connard sur l'aire de repos qui lui a fait une belle frayeur en lui grillant le stop

Voilà l'expérience... Gardée un an et demi, perte sèche à la revente de 30.000 F à l'époque (environ 4.500 €) en dépit d'un entretien rigoureux... Et c'est de là qu'il a acheté sa 1ère Mercedes en 2001, la 190D 2.5 qu'il a gardée 7 ans ce qui ne lui était jamais arrivé ! Et une larme à l’œil à la vente pour l'achat de la C250 Turbo Diesel Élégance BVA que l'on sait.

Donc Citroën et les suspensions hydrauliques ont failli coûter la vie à mon père !

Nota : Citroën France n'avait rien voulu entendre...

Leur système était mal fichu pour l'époque, maintenant le système des freins est à part.
Si elle sortait d'entretien c'est très bizarre....CQFD

Mais ce cas de pb de frein peut arriver à toutes voitures.
Je connais quelqu'un sur le forum qui à eu le cas sur un 124, il roulait tranquillement et tout d'un coup plus du tout de frein.

J'ai eu le cas aussi sur la 190E noire étrier bloqué sans aucun signe, enfin si le LDF n'avait jamais été changé!

Maintenant j’entretiens à fond mes voitures et celle des gens qui m'entourent, même si à force cela devient du sur-entretien, au moins je suis sur que la voiture est en état de rouler sans problème.

Aurélien a écrit:

...................Donc Citroën et les suspensions hydrauliques ont failli coûter la vie à mon père !

Moi c'est l'inverse, les suspensions hydrauliques Citroën nous ont sauvé la vie, éclatement d'un pneu avant gauche à 160 km sur l'autoroute avec ma CX en rentrant de Bruxelles sur Luxembourg, la voiture n'a pas déviée d'un pouce, j'ai simplement ralenti doucement jusqu'a la bande d'urgence et constaté les dégats... Merci citroën ...

Krys91 a écrit:

[ur système était mal fichu pour l'époque, maintenant le système des freins est à part.
Si elle sortait d'entretien c'est très bizarre....CQFD

Mais ce cas de pb de frein peut arriver à toutes voitures.
Je connais quelqu'un sur le forum qui à eu le cas sur un 124, il roulait tranquillement et tout d'un coup plus du tout de frein.

J'ai eu le cas aussi sur la 190E noire étrier bloqué sans aucun signe, enfin si le LDF n'avait jamais été changé!

Maintenant j’entretiens à fond mes voitures et celle des gens qui m'entourent, même si à force cela devient du sur-entretien, au moins je suis sur que la voiture est en état de rouler sans problème.

Tout à fait, surtout que sur toutes les Citroën hydrauliques depuis la CX même en cas de perte d'hydraulique, la vanne de priorité ainsi que les clapets anti retour assurent quoiqu'il arrive le freinage

Bonjour PAULO ,

Voici le lien pour les 406 en MOSELLE dont une à FAMECK pour 550 euros qui apparemment n'a pas de souci:

http://www.leboncoin.fr/voitures/offres/lorraine/?f=a&sp=1&th=1&q=406

J'ai un ami qui n'achète que des voitures entre 500 et 1000 eurois et j'ai toujours été surpris par ses trouvailles qui ne lui ont pas causé d'ennui(406,605,audi 80 TDI,BMW 318 tds,xantia et même une 206 à 300 euros bradée sous prétexte qu'elle ne démarrait plus;or en la tirant pour la ramener chez lui,elle est repartie.

Je ne sais quel est ton besoin en gabarit et en kilométrage à effectuer par jour,mais pour ma part,je suis un inconditionnel,en dehors de ma SEC bien sûr ,de la BMW 525 TDS modèloe E 34 pour mes déplacements d'intendance:6 cylindres turbo D,143 cv,7 cv ficaux(10 en boite auto),environ 6,5 l de gas-oil,220 000 kms,super propre,clim,régul de vitesse,vitres électriques,surbaissée,jantes alu et tout cela payée 1000 euros .

De plus,j'ai démonté une autre 525 complète,payée 200 euros,en état de marche et mis les pièces de coté;je suis donc à l'abri bien que ces voitures dépassent souvent les 500 000 kms sans souci majeur et en étant toujours impeccables d'aspect.

Je trouve que le plaisir de conduite n'a rien à voir avec les françaises et la musique enivrante du 6 cylindre est vraiment magique,surtout en frein moteur .

J'ai restauré en 1990 une 524 TD accidentée ayant 160 000 kms mais avec un moteur de 40 000 kms,j'ai fait 120 000 kms depuis en ne remplaçant que la pompe à eau(30 euros d'occasion) et le roulement de palier d'arbre(prélevé sur un arbre de récupération d'une de mes anciennes car il fallait commander chez BMW,même à SAARBRUCKEN )
De plus,je l'ai toujours et m'en sers tous les jours comme voiture de chantier.
C'est pour cette fiabilité que j'ai pris la 525 plus jolie et plus puissante pour remplacer la 524 vieillissante.Cependant,selon les propres avertissements de mécaniciens BMW,il ne faut pas prendre la série suivante E 39 et ne choisir que les années de 92 à 95.

Pour info http://www.leboncoin.fr/voitures/287848147.htm?ca=15_s

Si tu étais tenté,au pire,j'ai des pièces et il y en a plusieurs voitures à la casse à ZIMMING où on a les pièces pour presque rien.

Bonne recherche .René.

260W124 a écrit:

Tout à fait, surtout que sur toutes les Citroën hydrauliques depuis la CX même en cas de perte d'hydraulique, la vanne de priorité ainsi que les clapets anti retour assurent quoiqu'il arrive le freinage

En théorie. Dans le cas de mon père, je ne sais pas où est passé le clapet Ca pissait le liquide LHM à pleine pression lors de l'ouverture du capot. La remise en état qui a suivi a été aussi inefficace que celle d'avant qui a conduit à ce grave incident...

Jola a écrit:

Moi c'est l'inverse, les suspensions hydrauliques Citroën nous ont sauvé la vie, éclatement d'un pneu avant gauche à 160 km sur l'autoroute avec ma CX en rentrant de Bruxelles sur Luxembourg, la voiture n'a pas déviée d'un pouce, j'ai simplement ralenti doucement jusqu'a la bande d'urgence et constaté les dégats... Merci citroën ...

Dans ce cas d'exception, c'est sûr...

Aurélien a écrit:

260W124 a écrit:

Tout à fait, surtout que sur toutes les Citroën hydrauliques depuis la CX même en cas de perte d'hydraulique, la vanne de priorité ainsi que les clapets anti retour assurent quoiqu'il arrive le freinage

En théorie. Dans le cas de mon père, je ne sais pas où est passé le clapet Ca pissait le liquide LHM à pleine pression lors de l'ouverture du capot. La remise en état qui a suivi a été aussi inefficace que celle d'avant qui a conduit à ce grave incident...

Jola a écrit:

Moi c'est l'inverse, les suspensions hydrauliques Citroën nous ont sauvé la vie, éclatement d'un pneu avant gauche à 160 km sur l'autoroute avec ma CX en rentrant de Bruxelles sur Luxembourg, la voiture n'a pas déviée d'un pouce, j'ai simplement ralenti doucement jusqu'a la bande d'urgence et constaté les dégats... Merci citroën ...

Dans ce cas d'exception, c'est sûr...

Ah donc il y avait bien un problème avant.

mercedes380 a écrit:

Bonjour PAULO ,

Voici le lien pour les 406 en MOSELLE dont une à FAMECK pour 550 euros qui apparemment n'a pas de souci:

http://www.leboncoin.fr/voitures/offres/lorraine/?f=a&sp=1&th=1&q=406

J'ai un ami qui n'achète que des voitures entre 500 et 1000 eurois et j'ai toujours été surpris par ses trouvailles qui ne lui ont pas causé d'ennui(406,605,audi 80 TDI,BMW 318 tds,xantia et même une 206 à 300 euros bradée sous prétexte qu'elle ne démarrait plus;or en la tirant pour la ramener chez lui,elle est repartie.

Je ne sais quel est ton besoin en gabarit et en kilométrage à effectuer par jour,mais pour ma part,je suis un inconditionnel,en dehors de ma SEC bien sûr ,de la BMW 525 TDS modèloe E 34 pour mes déplacements d'intendance:6 cylindres turbo D,143 cv,7 cv ficaux(10 en boite auto),environ 6,5 l de gas-oil,220 000 kms,super propre,clim,régul de vitesse,vitres électriques,surbaissée,jantes alu et tout cela payée 1000 euros .

De plus,j'ai démonté une autre 525 complète,payée 200 euros,en état de marche et mis les pièces de coté;je suis donc à l'abri bien que ces voitures dépassent souvent les 500 000 kms sans souci majeur et en étant toujours impeccables d'aspect.

Je trouve que le plaisir de conduite n'a rien à voir avec les françaises et la musique enivrante du 6 cylindre est vraiment magique,surtout en frein moteur .

J'ai restauré en 1990 une 524 TD accidentée ayant 160 000 kms mais avec un moteur de 40 000 kms,j'ai fait 120 000 kms depuis en ne remplaçant que la pompe à eau(30 euros d'occasion) et le roulement de palier d'arbre(prélevé sur un arbre de récupération d'une de mes anciennes car il fallait commander chez BMW,même à SAARBRUCKEN )
De plus,je l'ai toujours et m'en sers tous les jours comme voiture de chantier.
C'est pour cette fiabilité que j'ai pris la 525 plus jolie et plus puissante pour remplacer la 524 vieillissante.Cependant,selon les propres avertissements de mécaniciens BMW,il ne faut pas prendre la série suivante E 39 et ne choisir que les années de 92 à 95.

Pour info http://www.leboncoin.fr/voitures/287848147.htm?ca=15_s

Si tu étais tenté,au pire,j'ai des pièces et il y en a plusieurs voitures à la casse à ZIMMING où on a les pièces pour presque rien.

Bonne recherche .René.

Punaise j'ai toujours entendu le contraire, prendre la E39 et non la E34 car des problèmes de fuite de pompe aux alentours de 250000km, ce qui m'a refroidi dans mes recherches. Car j'adore ce modèle, la ligne est superbe et en 525tds

Krys91 a écrit:

Punaise j'ai toujours entendu le contraire, prendre la E39 et non la E34 car des problèmes de fuite de pompe aux alentours de 250000km, ce qui m'a refroidi dans mes recherches. Car j'adore ce modèle, la ligne est superbe et en 525tds

La seule grosse panne que mon père ait eu fut la pompe de DA, et malheureusement s'était fait embrigadé par une concession BM peu scrupuleuse : 1500 €.

Sinon, oui, très fiable le concernant avec ce modèle qui n'avait fait que de l'autoroute, dont il en était le 2nd proprio. La culasse était surtout fragile sur les 324 TD et 524 TD.

Par contre, le son mélodieux du L6 était sympa mais la voiture un veau et moins jolie que la 190D 2.5. Le L5 est bien meilleur en tous points. Seulement, comme toujours pour les BMW, sa boîte manuelle était excellente, précise et verrouillages secs.

Aurélien a écrit:

Krys91 a écrit:

Punaise j'ai toujours entendu le contraire, prendre la E39 et non la E34 car des problèmes de fuite de pompe aux alentours de 250000km, ce qui m'a refroidi dans mes recherches. Car j'adore ce modèle, la ligne est superbe et en 525tds

La seule grosse panne que mon père ait eu fut la pompe de DA, et malheureusement s'était fait embrigadé par une concession BM peu scrupuleuse : 1500 €.

Sinon, oui, très fiable le concernant avec ce modèle qui n'avait fait que de l'autoroute, dont il en était le 2nd proprio. La culasse était surtout fragile sur les 324 TD et 524 TD.

Oui le cas des E34 524td est connu, et normalement celui des E34 525TDS aussi donc ce que dit mercedes380 me surprend.
Il n'y a que ça qui me freine dans l'achat de la E34

D'ailleurs on voit bien la différence face à Mercedes. Y'en a pas à vendre !

Aurélien a écrit:

D'ailleurs on voit bien la différence face à Mercedes. Y'en a pas à vendre !

De quoi qu'il n'y a pas à vendre?

Voici une liste avec Pb PI

http://www.leboncoin.fr/voitures/279521719.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/287197442.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/275591396.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/281554124.htm?ca=12_s

Pour Paulo :

http://www.leboncoin.fr/voitures/287451866.htm?ca=7_s



Excellente affaire :

http://www.leboncoin.fr/voitures/288494285.htm?ca=7_s

Krys91 a écrit:

Aurélien a écrit:

D'ailleurs on voit bien la différence face à Mercedes. Y'en a pas à vendre !

De quoi qu'il n'y a pas à vendre?

Voici une liste avec Pb PI

http://www.leboncoin.fr/voitures/279521719.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/287197442.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/275591396.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/281554124.htm?ca=12_s

Ce sont des 525TDS... Et des poubelles ! De manière générale, moins de "jeunes anciennes" BM à vendre que de Mercedes-Benz... Grosse différence de valeur !

Aurélien a écrit:

Krys91 a écrit:

Aurélien a écrit:

D'ailleurs on voit bien la différence face à Mercedes. Y'en a pas à vendre !

De quoi qu'il n'y a pas à vendre?

Voici une liste avec Pb PI

http://www.leboncoin.fr/voitures/279521719.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/287197442.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/275591396.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/281554124.htm?ca=12_s

Ce sont des 525TDS... Et des poubelles ! De manière générale, moins de "jeunes anciennes" BM à vendre que de Mercedes-Benz... Grosse différence de valeur !

Mdr normal que ce soit des poubelles, j'ai posté exprès pour montrer les pb de pompe.Tu passe du coté sectaire?!Mercedes meilleure que tout? ...

Krys91 a écrit:

Mdr normal que ce soit des poubelles, j'ai posté exprès pour montrer les pb de pompe.Tu passe du coté sectaire?!Mercedes meilleure que tout? ...

Non pas du tout. Mais objectivement, tu trouveras moins de BM young classics et de gros passionnés. D'ailleurs les valeurs réelles d'échanges des BM en occasion sont bien mon élevées que Mercedes et sont beaucoup plus tunnées, ce qui raréfie les beaux modèles.

Ça vient aussi certainement du fait que Mercedes est le seul constructeur au monde à communiquer sur le programme young classics... !

C'est un constat purement objectif sans jugement de valeur aucun

Le débat éternel sur les suspat Citroën: Freinage, tenue de route, confort contre fiabilité aléatoire et coût des interventions ! Des fois ça marche (souvent) et des fois ç'est la galère. C'est comme au poker !
Par contre payer une BX 1500 euros ou une 405, c'est ridicule. Pour comparaison : rapport qualité / prix / plaisir
je la laisse à 2500 euros:
2 litres 16 s 125000 kms , cuir ,clim, tuner K7 CD , jantes alu, sièges conducteur élect, capotte élect correct , 4 vitres élect, 4 vraies places révsée, ct à jour. Pas de problème de fiabilité, pièces détachées dispo un peu partout en occase et pas trés chère.

Aurélien a écrit:

Krys91 a écrit:

Mdr normal que ce soit des poubelles, j'ai posté exprès pour montrer les pb de pompe.Tu passe du coté sectaire?!Mercedes meilleure que tout? ...

Non pas du tout. Mais objectivement, tu trouveras moins de BM young classics et de gros passionnés. D'ailleurs les valeurs réelles d'échanges des BM en occasion sont bien mon élevées que Mercedes et sont beaucoup plus tunnées, ce qui raréfie les beaux modèles.

Ça vient aussi certainement du fait que Mercedes est le seul constructeur au monde à communiquer sur le programme young classics... !

C'est un constat purement objectif sans jugement de valeur aucun

Là je suis totalement d'accord, les BMW en bon état se raréfie, rien que pour trouver une coupé E36 full stock, c'est mission impossible :(

Krys91 a écrit:

Là je suis totalement d'accord, les BMW en bon état se raréfie, rien que pour trouver une coupé E36 full stock, c'est mission impossible :(

Oui et c'est malheureux !

J'ai aussi une petit Mercedes 190 1.8 L toute belle, noire, int tissus trés propre pour 2000 euros.
C'est quand même mieux qu'une BX ou une fiesta.

quickly a écrit:

J'ai aussi une petit Mercedes 190 1.8 L toute belle, noire, int tissus trés propre pour 2000 euros.
C'est quand même mieux qu'une BX ou une fiesta.

+1 et en toute confiance avec le Quickly national !

Aurélien a écrit:

quickly a écrit:

J'ai aussi une petit Mercedes 190 1.8 L toute belle, noire, int tissus trés propre pour 2000 euros.
C'est quand même mieux qu'une BX ou une fiesta.

+1 et en toute confiance avec le Quickly national !

C'est gentil Aurélien
Mais je conçois aussi que notre ami est assez loin de moi ! (bien que je n'ai jamais hésité à faire 700 ou 1000 kms pour récupérer une bonne auto )
Je viens juste d'avoir au téléphone une voisine, qui me dépose demain matin sa petite clio de 100000 kms pour être vendu environ 1800 euros ou un poil moins. La carrosserie a fait de la ville, donc quelques pètes un peu partout , mais nickel en mécanique.
Cela prouve que si l'on sait attendre, si l'on sait bien regarder et bien choisir, des autos à 2000 euros ou un peu moins, ça se trouve, sans se prendre la tête avec des mythos ou des margoulins.

Krys91 a écrit:

Punaise j'ai toujours entendu le contraire, prendre la E39 et non la E34 car des problèmes de fuite de pompe aux alentours de 250000km, ce qui m'a refroidi dans mes recherches. Car j'adore ce modèle, la ligne est superbe et en 525tds

Bonjour Krys ,

Je ne demanderais pas mieux que la 525 TDS d'après 96 ne connaisse pas de souci car mon rêve pour tous les jours serait la 725 TDS série E 38 qui a une ligne sublime,dont l'intérieur spacieux comme ma SEC est ce que j'ai vu de plus beau jusqu'à présent en beige (avec le crème de la S 220 ),tout en ayant le côté économique du diesel pour des déplacements d'intendance(la moitié du prix comparé à la SEC) ;j'aurais le plaisir en plus par rapport à la 525,déjà plus que convenable,mais un peu étroite lorsque l'on est habitué à une 126.

J'ai pris pour argent comptant les propos qui m'ont été rapportés par un ancien mécano à la retraite qui fréquente tous les garages de la région,confirmant ce que j'avais déjà entendu au sujet des soucis électroniques en général,coûteux en pièces et inaccessibles sans valise,sur les voitures d'après 1990.

Il est intéressant de profiter de l'expérience de tous pour faire une moyenne car il existe toujours des cas particuliers qui peuvent fausser les avis;j'ai rencontré un propriétaire d'un E 290 neuve qui a du aller 15 fois chez MERCEDES en 9 mois pour se faire changer des calculateurs;il m'a dit:plus jamais une MERCEDES,plutôt une TRABAN.Nous savons tous que ce mauvais exemple ne reflète pas l'image de la marque,mais il est difficile d'échapper aux aléas.Je vais donc essayer d'en savoir plus sur les E38 et 39.

Quant aux annonces de 525 E 34 qui nous ont été soumises,il s'agit de voitures qui ont tout de même approché ou dépassé les 400 000 kms et j'en ai vu à la casse à 496 000 kms,tout en étant encore nickel d'aspect.

Donc,on a encore de la marge comme avec la mienne qui n'a que 220 000 kms pour 1000 euros et ayant une voiture entière démontée en stock pour 200 euros.

Ceci dit,c'est souvent le hasard qui définit au début notre parcours automobilistique et j'aurais pu tout aussi bien trouver une 250 TD accidentée,la restaurer comme je l'ai fait avec la 524(n'ayant pas les moyens d'en acheter une similaire intacte)et en être devenu un inconditionnel.

Il reste cependant incontestable que je n'ai eu quasiment aucun souci jusqu'à présent en 120 000 kms avec ma 524 TD E 28 pourtant fort décriée;je suis peut-être tombé dans le bon créneau sans souci car le haut moteur avait été déjà remplacé à 160 000 ,soit 40 000 kms avant l'accident.

Donc qu'en est il des mauvaises réputations réellement?

Ce n'est pas évident et je comprends que ce ne soit pas aisé pour PAULO de trouver son bonheur en toute sérénité.

Je lui souhaite de bien trouver .René.

Wahou y'a du débat, c'est super!



Merci Aurélien pour tes recherches.

Merci Quickly pour tes propositions, je vais voir, mais ca fait trop loin, même si la route me fait pas peur car je traverse souvent la France entre ma Soeur à Brest, ma mère à Carcassonne et moi à Metz.

En fait je vais exploser mon budget SNCF..


Jola, oui les japonaise j'y ai pensé aussi, il faut que je regarde.

Bon la, je suis peut être sur une R21, même propriéraite depuis 1997, premiere mise en circulation en 1994 donc du bon déjà.

Je ne peux y aller que Dimanche, j'espère qu'un comique ne me le grillera pas... Mais bon ca fait 1 mois qu'elle est en vente donc...

Je croise les doigts!