Datent Karte - Carte de données

Regarde l'important , la rouille etc , ce ne sera pas a redemarrer comme sa , il faudra verifier l'etat des durites d essences sous le filtre a air et aussi celles des injecteurs .

Pour gonfler c'est la



les details comme les vitres et et tout , même si ça ne fonctionne pas c'est pas bien grave si la base est saine

Génial, Merci pour la photo.
RDV confirmé par le vendeur. il a l'air d'avoir un stock de MB.

Il n'est pas question de la redémarrer(ou même faire tourner) de suite sans prendre un minimum de précautions. Mais je ne pourrais pas la démarrer avant la vente.
Donc samedi, je ne pourrais que vérifier au niveau mécanique :
- Vérifier l’état des durites
- Les aspects des éléments moteurs.

Je sais bien, que s'il y a une vitre électrique qui ne fonctionne pas c'est pas la mort. Mais bon, c'est mieux de le savoir avant la vente.

Une autre question me vient à l'esprit, comment faire les papiers en France avec un véhicule non roulant ?

merci encore

ça y est, j'ai vu la belle.
à 30min de Girone.
Une 280 SEC V8 3,5L W111 (toit ouvrant, boite auto) bas de caisse pourri et déjà vendu !!!!
Une 450 SEL 6,9 (W116) très belle
Une W126.
Et bien d'autres tutures....

Revenons sur la 300SEL en question.

La suspension:
On a pas réussi à la faire monter, même avec 6,5kg de pression ??? Pas de sifflement au niveau de chaque roue, La pression reste dans le réservoir sous l'aile, mais rien ne ce passe ???? quelqu'un a une idée ? c'est grave ?
2 coussins Ar ont été changer il y a 10ans environ.

La carrosserie:
Quelques rayures, le bord de l'aile abîmée


Et puis çà(tres localisé) :


Le reste est bon, coffre, dessus des ailes, etc...

L’intérieur:
Superbe !!!!!


Sous le capot:
Hors le réservoir lave glace qui se balade entre le maître cylindre (un peu corrodé) et la carrosserie.

Le reste a l'air pas mal.

Voila, si vous avez des info sur la suspension pneumatique, je suis preneur, ça m'aiderai a prendre ma décision.
Merci

Pour une restauration complete de la suspension pneumatique il faut compter entre 2000 et 3000 euros. Sur cette voiture c'est la dépense la moins onéreuse.

bonjour
l'intérieur est sympa,belle couleur+le volant

Merci pour le prix de rénovation totale. Je préfère le faire que de le faire faire (dans la mesure du possible).
Si quelqu'un a une piste sur les causes.

Merci.

comme tu le dit il vaut mieux le faire soit même,par contre pour le cout reste a déterminer précisément,tu a déja un aperçu avec mercedes250sl
braketou t'informera pour le prix des pièces d'occasion s'il en possédent en principe c'est pas donné tout est fonction de l'état lors du démontage, a toi de voir

Il faut 10 kg/cm2 soit 10 bar de pression ; je te ferai une photo du manuel , c'est donc normal qu'avec 6.5 bar l'auto n'est pas bouger !

Pour ceux qui annoncent 2000/3000 e de frais c'est un peu n'importe quoi , car le systeme est très fiable et tout ne peux être en panne en même temps surtout pour une auto stoquée en interieur .

Pour les prix :

un correcteur heuteur c'est 1500 € piece , il y en a 3 (2 avants et 1 arreire)
le distributeur d'air c'est 1500 €
poumons c'est 250 € piece (il y en a 4)
compresseur je me souvient plus du prix mais environ 2000 €

Après il faut connaitre les correcteur se reparent ,en allemagne des pochettes de joints sont vendues , je ne l'ai jamais fait mais j'ai vu ça sur des forums américain .

PS : j'ai pas de pieces de suspension a vendre je garde ,j'ai quasi tout d'avance

10Kg !!!! Merci pour l'info

Je l'ai le manuel d'entretien, et je n'ai pas trouvé l'info sur la pression minimum.
Les poumons c'est les coussins ?

Merci Braketou pour tous ces precisieuses infos.
Je crois que je vais prendre cette 300 SEL.

Une bonne 300sel c'est le top:

Voila moi c'est les classeurs mercedes manuels d'atelier


a vendre cette 6.3 domss ?

J'ai le meme manuel


Je viens de trouver page : 32 - 12/3 ;)
Merci, j'avais pas vu

génial

As tu la partie de 67 "pare brise et lunette" a 81 "equipement" ?

car moi elle me manque

Des photocopies m'interesserai

oui la 6.3l étais a vendre dans le 67


Une autre en 3,5 :

braketou a écrit:

génial

As tu la partie de 67 "pare brise et lunette" a 81 "equipement" ?

car moi elle me manque

Des photocopies m'interesserai

Je ne l'ai pas, il me manque :
60-65
67-81
83
88-98

Si tu as le 83 (climatisation,etc...) je suis preneur(scan, copie) !

domss a écrit:

oui la 6.3l étais a vendre dans le 67

Une autre en 3,5:

La 3,5 est a un membre du forum, non ?

Pas de chance sa m'interesser bine ces parties la

Pour la 83 oui je l'ai , je vais essayer de te scanner ça dès que j'ai un moment , tu me filera ton mail par MP

elwe a écrit:

domss a écrit:

oui la 6.3l étais a vendre dans le 67
une autre en 3,5:

La 3,5 est a un membre du forum, non ?

Oui c'est wolfhoney

tu la connais j"en suis sur

Oui la 6.3 blanche

il est incollable

Très belle, cette 3,5l, Elwe! Si tu te sens capable de faire sa remise en route, tu auras une auto vraiment superbe et désirable! Ce combo de couleurs....

Et ben voila... On y est, je me lance. Si tout se passe comme prévu, je récupère la voiture(la W109 bleu espagnole) courant de semaine prochaine.

Je vous tiens au courant.

j'aimerai vérifier assez rapidement :
- La suspension ( je mettrai les 10bars requis cette fois)
- Voir si le moteur n'est pas bloqué, vous me conseillez ? j’hésite à mettre un peu de dégrippant dans les cylindres avant de faire un (voir 2 pour le cycle complet) tour de moteur ? Peut-on faire tourner le moteur a l'aide d'une clé (type ? taille ? c'est peut-être dans le manuel d'entretien ? ).

- Pour le cuir, vous me conseillez quoi ???
- et pour les boiseries ?

Merci encore à vous tous, de m'avoir supporté pendant tout ces post....

A ta place, j'éviterais le dégrippant dans les cylindres pour deux raisons:

-il ne facilitera pas les explosions lors du démarrage du moteur, or on sait qu'un moteur arrêté depuis longtemps est souvent un peu long à repartir, ce n'est pas la peine d'en rajouter
-même si les segments sont un peu collés, ils ne s'abîmeront pas si tu fais tourner le moteur à la main et non au démarreur.

En revanche, n'hésite pas à déposer les couvre-culasses, asperger d'huile les arbres à cames et, demander à quelqu'un d'observer les soupapes pendant que tu fais tourner le moteur. Si une soupape reste coincée en position ouverte, il faut arrêter de tourner le moulin sinon le piston tordra la soupape en arrivant au PMH.

+1 evite le degrippant

Sinon moi j'ai redemarer des autos resté arreter de nombreuses années (dans de bonnes conditions garage) sans soucis sans rien troucher , une batterie , verification des niveaux on shunt le relais de pompe pour envoyer un peu plus d'essence et ça pete.

La chose que je t'avais qui sa oui est très importante a verifier sur un D-jet resté arreter c'est l'état de toutes de durites d'essences situer sous le filtre a air , regarde bien toutes les durites , même celles des injecteurs ... car un fuite peux vite mettre le feu .

guillaume charras a écrit:

A ta place, j'éviterais le dégrippant dans les cylindres pour deux raisons:

-il ne facilitera pas les explosions lors du démarrage du moteur, or on sait qu'un moteur arrêté depuis longtemps est souvent un peu long à repartir, ce n'est pas la peine d'en rajouter
-même si les segments sont un peu collés, ils ne s'abîmeront pas si tu fais tourner le moteur à la main et non au démarreur.

En revanche, n'hésite pas à déposer les couvre-culasses, asperger d'huile les arbres à cames et, demander à quelqu'un d'observer les soupapes pendant que tu fais tourner le moteur. Si une soupape reste coincée en position ouverte, il faut arrêter de tourner le moulin sinon le piston tordra la soupape en arrivant au PMH.

braketou a écrit:

+1 evite le degrippant

Sinon moi j'ai redemarer des autos resté arreter de nombreuses années (dans de bonnes conditions garage) sans soucis sans rien troucher , une batterie , verification des niveaux on shunt le relais de pompe pour envoyer un peu plus d'essence et ça pete.

La chose que je t'avais qui sa oui est très importante a vérifier sur un D-jet resté arreter c'est l'état de toutes de durites d'essences situer sous le filtre a air , regarde bien toutes les durites , même celles des injecteurs ... car un fuite peux vite mettre le feu ..

Alors ok, pas de dégrippant. Elle a 8ans d'inactivité stockée au sec.
j'avais retenu la dépose du couvre culasse. et la surveillance des soupapes.
Pour les durites, elles n'ont pas l'air en trop mauvaise état. mais je ferai une inspection minutieuse avant démarrage.

J'ai aussi prévu avant démarrage, une vidange huile moteur, vidange du réservoir d'essence, nettoyage du réservoir, remplacement du liquide de refroidissement.

bonjour elwe
La décision est prise ?