achat d'un clk 500 ou pas?

Pour une AMG, j'achèterais en fonction du budget.
Une C 32 ///AMG, ça ne me dérangerais pas.

D'ailleurs, AMG ont prépare deux modèles de moteurs 6 cylindres, 6 cylindres en lignes (des C 36 ///AMG et E 36 ///AMG) et des V6 (C 32 ///AMG et SLK 32 ///AMG).

j'en deduit que le c32 sera bien plus "pointu" mais reste car meme un moteur fiable et solide

non carpe la conso ne me chifonne pas plus que ça si je change
je sais bien a quoi m'attendre

bon la finalité les deux sont proches en sentation et puissance mais palme au v8 atmo qui sera plus fiable

Ah, non, le 3.2 n'est absolument pas pointu, et aussi robuste que le V8.

C un vieux bloc compressé qui arrete de pousser a 6000, rien a voir avec un Motorsport.

un 3.2 kompressor est aussi fiable que le v8 atmo

tu me fait encore plus douter du coup la
je regarde des videos du 3.2 en question et franchement ça pousse

si il est aussi solide pourquoi se vend-il beaucoup moin cher alors?

le prix des pieces amg peut etre?

Coupe la poire en deux, la C203 est mieux en ph2 et adopte le V8 en version 55AMG Sinon le CLK 500 moi je dis fonce, et là aussi en ph2 l'intérieur est un peu plus léché (intégration du Comand, petites touches de chromes).

merso13 a écrit:

un 3.2 kompressor est aussi fiable que le v8 atmo

tu me fait encore plus douter du coup la
je regarde des videos du 3.2 en question et franchement ça pousse

si il est aussi solide pourquoi se vend-il beaucoup moin cher alors?

le prix des pieces amg peut etre?

Tout simplement parce que ce n'est qu'une classe C, sans réel standing, du moins, loin de l'aura d'un coupé de la marque.

il est vrai que le clk c'est autre chose

mais le c32 au niveau sensation ça a l'air super

C nettement plus "punchy" qu'un clk 500, oui, ca a un niveau de perfs ahurissant.

au niveau des pieces

si je prend un c32 je doit m'attendre a quoi?
l'entretien et le prix des pieces?
c'est tellement plus cher amg?

il se pourrait qu'une 5 portes soit un choix judicieux apres avoir bien reflechie donc je vais m'interresser a ce modele de près

ça m'eviterai de changer encore dans l'avenir

L'entretien courant est peu onéreux, chez amg, il n'y a guere que les freins qui coutent un os

le prix des pieces n'est pas forcement cher pour rien
les freins sont peut etre cher mais si de tres bonne qualité et performances c'est surement justifié
ça freine surement enormement mieux et plus lomgtemps

je pense que surement ceci explique cela

en fait la seul chose qui me fesait peur c'etait la fiabilité
mais a voir qu'un v6 turbo a la fiabilité et durabilité d'un v8 atmo
ça donne confiance en cette voiture

faut dire que j'ai pas bonne impression des essences turbo de mon entourage ( megane rs/ mitsubishi evolution ....... )
voitures qui passent plus de temps en concession que sur la route

mais bon je vois bien qu'amg c'est hors categorie
un vrai motoriste

Lorsqu'on sait que ce n'est pas un moteur turbo, ca aide a comprendre bien des choses

c'est bien un 3.2 kompressor que je sache non?

Un compresseur, oui.

Moi je pariré pas un bras que le 6 est plus solide que le 8.
Des V8 qui dépasse les 500000 km on en voit , des 6 cylindre compréssé on en entand déja moin parlé.
Et un comprésseure a 80 - 100 Mkm faut le refaire tandis que sur un V8 a 100000 tu te demande quand va finir le rodage.

A étudié mais une chose est sur , un AMG ca pousse. J'ai un pote qui avait un C30 CDI et bien ca marché vraiment bient.

a toit de voir dans la quelle tu te sent le mieu!!!!!!

100 000 bornes refaire le compresseur

et vous appelez ça fiable

si j'en prend une elle aura justement dans les 100 000

On nage vraiment en plein délire sur ce forum.

carpe je donne raison a personne

je vous pose des questions parce que justement je ne connais absolument pas ce modele

posez moi des questions sur les cdi ok mais les essences je ne connait pas trop

antso donne son avis et different du tien

je sais plus moi la

fiable ou pas?

parce que les pannes de kompresseur je m'en passe
quitte a garder la mienne
je veux justement quelques choses de tres fiable
le c32 m'as parrut assez fiable

justement ce changement est du au fait que plus rien ne me sert a garder un diesel qui s'abimera a ne pas assez tourner
plus d'utilité a garder une usine a gaz

mais si je repart sur un modele a faiblesses ça m'interresse pas

il faut approfondir le sujet

antso sur quoi tu te bases pour dire 100 000 un kompresseur?
ça me parait vraiment pas beaucoup

Je me base a la plus par des voiture . C'est pas spécialement mercedes.
Aprés ta des mec qui vont te dire qu'ils ont fait 400 000 km avec , mais il t'avouront jamai que leurs voiture marche beaucoup moin qu'au début.
Bon quand je dit 80-100 mille , environ bien sur. Les clien mercedes en général sont pas les meme que ceux qui tourne sur golf G60 , on peut donc rajouté un peut de marge.
J'ai un cousin qui avait un 230 kompressor , il a fait refaire le compresseure a moin de 200 Mkm je ne sait plus éxactement mais quand il l'a récupéré c'était le jour et la nuit.

Il ne se base sur rien (ou biens ur les fameuses G60 de merde :D), comme souvent ici généralement, faut être réaliste.

Personnellement, et meme si ca en defrise plus d'un, j'ai un minimum de connaissance au sujet de la C32 que pour en parler,

Je lis bcp de forums américains également, je te conseille de faire de meme si tu veux bcp d'informations et si tu veux y voir des C32 de 200,000 miles...

antso a écrit:

Je me base a la plus par des voiture . C'est pas spécialement mercedes.
Aprés ta des mec qui vont te dire qu'ils ont fait 400 000 km avec , mais il t'avouront jamai que leurs voiture marche beaucoup moin qu'au début.
Bon quand je dit 80-100 mille , environ bien sur. Les clien mercedes en général sont pas les meme que ceux qui tourne sur golf G60 , on peut donc rajouté un peut de marge.
J'ai un cousin qui avait un 230 kompressor , il a fait refaire le compresseure a moin de 200 Mkm je ne sait plus éxactement mais quand il l'a récupéré c'était le jour et la nuit.

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Apres, je ne dis pas que c incassable, n'importe quoi peut peter, ce n'est qu'une Mercedes apres tout, mais il n'y a pas de faiblesse connue sur cette C32, a part cette merde de bva 722

Enfin moi j'suis pas la pour me prendre le choux tu vois. Je donne juste mon avis.

les mec qui lise beaucoup sont souvent bon qu'a ca !!!!!

Par contre les mec de se forum ce base justement sur quelque chose , sur du vécu.

Bon , au bout du compresseure Y a une poulie , sur cette poulie y a une couroie tendu , sa genere une contrainte sur un roulment qui va lacher au bou d'un moment . Et ca , y a pas besoin de forum americain pour le comprendre.

Aprés on c'est peut etre mal compris , j'ai pas dit qu'un compresseure claké a tour de bras , je dirai meme que ca marche toujours mais il faut un minimum d'entretien si on veut qu'il marche toujours aussi bien.

Sans rencune , on boiré bien un coup mais sa fait un peut loin pour discuté compresseure devant une bouteille. On va faire ca comme ca!!!!!

C'est avec les 65 ///AMG Bi-turbo qui faut faire attention.

Carpediem a écrit:

.....Apres, je ne dis pas que c incassable, n'importe quoi peut peter, ce n'est qu'une Mercedes apres tout, mais il n'y a pas de faiblesse connue sur cette C32, a part cette merde de bva 722

Salut Carpediem,
Tu as des arguments "béton" qui pourraient aller à l'encontre de la plupart des possesseurs de cette boite pour citer ce genre de commentaire je cite "merdique"

Effectivement, n'importe quoi peut péter un jour, pourquoi la bva 722, c'est laquelle plus spécifiquement qui pose des pbs, la .623, .624 ou .636 ???

Ah mais le bon à rien a part lire (et écrire aussi, n'ayons pas peur des mots) n'est pas la pour se prendre le chou non plus, mais comme d'habitude, on fait semblant de ne pas le comprendre.

En tout cas, tu m'as appris un truc en me disant que ca a besoin d'entretien pour marcher, merci beaucoup....


https://www.youtube.com/watch?v=_P1eufblqYI&feature=related

Jola a écrit:

Carpediem a écrit:

.....Apres, je ne dis pas que c incassable, n'importe quoi peut peter, ce n'est qu'une Mercedes apres tout, mais il n'y a pas de faiblesse connue sur cette C32, a part cette merde de bva 722

Salut Carpediem,
Tu as des arguments "béton" qui pourraient aller à l'encontre de la plupart des possesseurs de cette boite pour citer ce genre de commentaire je cite "merdique"

Effectivement, n'importe quoi peut péter un jour, pourquoi la bva 722, c'est laquelle plus spécifiquement qui pose des pbs, la .623, .624 ou .636 ???

Toutes les 722.6XX equipées de radiateur de boite valeo sont susceptibles de peter un jour, puisque ces dits radiateurs ont un probleme de fabrication, ils fuient ds la boite, corrodant celle ci au glycérol, a petit feu.

Seules des vidanges moins espacées qu'a l'accoutumée peuvent reculer l'échéance, mais ca petera, un jour ou l'autre....

Il semblerait que valeo n'ait été choisi qu'a partir des années 2000