Votre avis ? w220 S500

Uncle'Benz a écrit:

1500€ t'es gentil... Ca ne paie pas grand chose en cas de pépin.

1500 c'est ce que je conseillerais à un acheteur de 190 pas tout à fait parfaite et qui fera faire l'entretien.

Pour une classe S, un CL ou une SL, j'aurais tablé sur 5000.

Façon de parler... mais il s'agit quand même d'une caisse d'à peine 5 ans et 90 000 kms, donc normalement en dehors de l'entretien courant, pas grand chose... surtout vu tout ce qui a été fait dessus...

1500, c'est le cas ou un boitier électronique crame, par exemple...

Hors main d'oeuvre, diagnostic etc.

Même si elle est récente, je ne serais pas rassuré de rouler avec sans avoir un matelas de liquidités disponibles en cas de pépin.

Rien qu'à voir ce qui a été fait dessus comme tu dis alors qu'elle est récente!

Et dire que qd je disais qu'il fallait bien pouvoir sortir 1k de temps en temps pour une S, on me traitait de pédant hautain, je suis bien content de voir qu'il y a des gens réalistes sur ce forum.

1 K€ c'est au bas mot ce que je sors pour ma modeste 190 dès qu'il y a une intervention qui dépasse le traditionnel entretien de base.
Et pourtant chez Etoile Collections ils n'ont pas la main lourde sur la main d'oeuvre.

Ces autos coûtent le prix d'une clio merdique neuve donc oui c'est tentant. Certes, mais l'entretien, ça ça ne décôte pas .

Carpediem a écrit:

Et dire que qd je disais qu'il fallait bien pouvoir sortir 1k de temps en temps pour une S, on me traitait de pédant hautain, je suis bien content de voir qu'il y a des gens réalistes sur ce forum.

Ah non c'est même peu, on aurait du dire que tu étais plutot fourchette basse..

4 Amortos airmatic et les 2 cata changés à 89000km.... Bizarre, surtout pour les cata! Ils sont censés durer 200 à 300000 km, non? Sur ma 560 SEC, cata d'origine alors qu'elle a 235000km! Qu'est ce qui peut provoquer la nécéssité de changer des cata si tot?

et les amortisseurs aussi, c tres tot.

Une voiture du vendredi sans doute.

Société de location avec chauffeur, cette voiture a du en voir des vertes et des pas mures... Moteur pas toujours chaud!
Elle a probablement fait pas mal de ville et de petits trajets aussi et là, les catas et suspentions s'usent plus vite.

Uncle'Benz a écrit:

Société de location avec chauffeur, cette voiture a du en voir des vertes et des pas mures... Moteur pas toujours chaud!
Elle a probablement fait pas mal de ville et de petits trajets aussi et là, les catas et suspentions s'usent plus vite.

Suspension, le gars de Merco m'a dit que ca arrivait sur ces autos, je l'avais déjà entendu dire....

Coté Cata, changés car ils faisaient des bruits métalliques. Je suppose un trop plein d'huile, ca pardonne pas pour les CATAS.

Pour les suspension, j'ai lu ca aussi..Mais sur une 20aines de S, dont qqs unes bien usées, on a jamais du en changer aucune

celts a écrit:

Uncle'Benz a écrit:

Société de location avec chauffeur, cette voiture a du en voir des vertes et des pas mures... Moteur pas toujours chaud!
Elle a probablement fait pas mal de ville et de petits trajets aussi et là, les catas et suspentions s'usent plus vite.

Suspension, le gars de Merco m'a dit que ca arrivait sur ces autos, je l'avais déjà entendu dire....

Coté Cata, changés car ils faisaient des bruits métalliques. Je suppose un trop plein d'huile, ca pardonne pas pour les CATAS.

Ouais, n'en déplaise à Denis mais je ne sens pas cette auto, ça fait effectivement auto maltraitée à l'entretien baclé, car meme si je suis une bille en mécanique, jamais aucune de mes autos n'a circulé avec un trop plein d'huile, ni avec un trop peu d'ailleurs!

Les quelques W220 que je connais dans mon entourage, dont certaines avec gros kilométrage, ont toutes leurs suspattes et leurs cata d'origine...

Moi ça m'étonne pas plus que ça. Y'a plusieurs cas sur le fofo de 203 par exemple avec cata naze très tôt. et l'Airmatic aussi cause soucis assez tôt... ou laisse tranquille un bon moment Demandez au collègue de Pierke

Bon j'ai eu la fiche d'entretien, ca a l'air pas mal tenu. Même les inters en garantie sont indiquées...
Par contre, tous les 15 000 Un jeu de plaquette et 2ème jeu de disque en 90 000 kms... Ca fait beaucoup non ?

Ma S600 a bientot 37000km, et toujours ses plaquettes d'origine...
Eh oui, cette S500 est une voiture de ville, de petits trajets, et 90000 bornes de ville useront plus une auto que 90000 bornes d'autoroute.
Cela dit, avec ma 560 SEC, que j'ai utilisé au quotidien de 1999 à 2004, les plaquettes ont fait plus de 100000 km. J'étais bluffé, car je ne traine pas vraiment sur la route, et sur mes précédentes autos, elles étaient très loin de faire ce kilométrage!

100 Mkm tes plaquettes! C'est exceptionnel, surtoût avec une BVA

Mes plaquettes ont 80.000 km à l'avant sur la C250TD, et elles ont encore au moins la moitié de matière....les disques ne sont pas entamés non plus, je les avais changé en même temps que les plaquettes à 80.000 km....

Maintenant une S500 est plus lourde et bien plus puissante..mais 2 jeux de disques en 90.000 km ça fait vraiment beaucoup....

Euh...elle était championne des Runs du 9-3 cette 500 ?

Citation :

Cela dit, avec ma 560 SEC, que j'ai utilisé au quotidien de 1999 à 2004, les plaquettes ont fait plus de 100000 km.

Salut Sam
ah oui?? Avec mon SEC j'ai fait 28.000km avec les plaquettes avant qu'elles soient à remplacer (voyant à l'appui), avec disques neufs pourtant pendant le durée de vie, mais utilisation 14.000km d'autoroute et 14.000 de ville environ ceci explique peut-etre. Très très rarement de freinages appuyés (pilés) pourtant..

Frenchy a écrit:

Mes plaquettes ont 80.000 km à l'avant sur la C250TD, et elles ont encore au moins la moitié de matière....les disques ne sont pas entamés non plus, je les avais changé en même temps que les plaquettes à 80.000 km....

Maintenant une S500 est plus lourde et bien plus puissante..mais 2 jeux de disques en 90.000 km ça fait vraiment beaucoup....

Euh...elle était championne des Runs du 9-3 cette 500 ?

Vous voulez pas savoir combien ça tient sur une Ford Escort de '93 ???

Bon ben j'vous dit quand même...3,5x moins longtemps que sur un Mémel BVA

Uncle'Benz a écrit:

100 Mkm tes plaquettes! C'est exceptionnel, surtoût avec une BVA

C'est vraiq ue je n'en reviens pas moi-meme, mais c'est strictement exact. J'ai acheté l'auto en 1999 avec 126000 km, le vendeur m'a fourni la dernière facture, où il avait changé les plaquettes à un peu plus de 123000 km.

J'ai eu a changer moi-meme les plaquettes à 229100km, disques en suffisament bon état pour ne pas etre changés!!
Donc résultat: 106000 km avec le meme jeu de plaquettes!!!!

Sam...un adepte du "Si tu freines t'es un lâche..." ??

Surtout qu'il y a très peu de frein moteur et que l'auto est lourde...Même en anticpant..
Pour les AR je comprends mais les AV tu as de la chance!

Ces plaquettes ne devaient pas être du "made in tatayoyo" trouvées sur ebay

Uncle'Benz a écrit:

Ces plaquettes ne devaient pas être du "made in tatayoyo" trouvées sur ebay

Eh les miennes c'est des y'a rien d'ebay pour ça

Raaaa la la l'uncle il en rate pas une

Moi j'ai également utilisé quotidiennement mon SEC de 1999 à 2005 dans Paris par contre j'ai pas la même longévité pour les plaquettes AV.

Je suis plus proche des 30/40 MKm ... 100 000 c'est vraiment incroyable, ou alors tu ne fait que de l'autoroute ...

C'est d'autant plus étrange que tu faisais des runs avec il me semble donc avec de gros freinages au bout de 400m ???

dispoman a écrit:

Moi j'ai également utilisé quotidiennement mon SEC de 1999 à 2005 dans Paris par contre j'ai pas la même longévité pour les plaquettes AV.

Je suis plus proche des 30/40 MKm ... 100 000 c'est vraiment incroyable, ou alors tu ne fait que de l'autoroute ...

C'est d'autant plus étrange que tu faisais des runs avec il me semble donc avec de gros freinages au bout de 400m ???

Non, avec la SEC, je n'ai fait des runs qu'une fois, car l'auto n'était vraiment pas assez performante. De plus, pour une auto de route, pas de gros freinage au bout des 400m, car sur ces memes 400 metres accélèrent des drags qui approchent des 300 km/h au bout des 400m. Par comparaison, la S600 approche les 180 km/h et la 560 SEC un peu moins de 140 km/h.

Cependant, je dois avouer que ces 100000 bornes, je ne me l'explique pas. Au bout de 50000-60000 km, à chaque vidange, je demandais à mon mécanos: "vous avez controlé les plaquettes, il ne faudrait pas les changer?" Et à chaque fois la meme réponse: "non, non, il reste de la marge, de toute façon quand elles seront à changer, vous aurez un voyant allumé au tableau de bord" Et c'est bien ce qui s'est passé: je les ai changé quand le voyant s'est allumé. Les plaquettes arrières auraient peut etre pu faire 5000 de plus, mais j'ai préféré changer les 4.

Sur mes deux précédentes autos, je n'avais pas une telle durée, loin de là surtout sur la Jaguar. Sur cette dernière, je voilais les disques tous les 15000-20000 bornes! Surla BM, je n'ai pas gardé les factures, mais j'ai souvenir d'avoir changé deux fois les plaquettes or comme je l'ai gardé un peu plus de 100000 bornes...

Peut etre est ce du à la façon dont je freine, en tout cas c'est ce qu'on m'avait dit chez Jaguar pour expliquer les disques régulièrement voilés: j'ai tendance à toujours freiner assez fort et brièvement, j'obtiens une bonne décélération sans garder longuement la pédale appuyée. Chez Jag, il me disais que c'était trop violent pour les disques, conçus pas assez costauds pour le poids de l'auto. Bon, ils m'avaient peut-etre joué du pipeau, je ne sais pas...

C'est ce qui est préconisé en cours de pilotage....

Un freinage puissant et court, tant que les roues sont droites, avant de négocier un virage par exemple, et toujours visualiser un point en sortie de virage, car la voiture ira là où l'on regarde...C'est mathématique...