Honda Goldwing 1500

je vais peut etre dire une betise mais .... :
-est ce qu'il y a une bobine electrique ? je ne sais pas comment est fait cette engin !
mais je sais que sur les anciennes voitures ou moto y en avait !!
je prend l'exemple de la mobylette ou la 2 cv ( pardon ) qui en chauffant se dilater et ne laisser plus passer le jus !

Magnifique! Y a dans mon coins une fois par an, un gros, très gros rassemblement de moto, beaucoup de Harley d'ailleur puisque c'est un club Harley qui organise, et on peut voir de magnifique Goldwing comme la tienne.

Merci David, mais elle n'est pas toute jeune, et à côté des nouvelles 1800...elle n'est plus dans la course...question prix non plus...d'ailleurs

Bonjour Snoult, j'ai légèrement retroué l'un des deux pots au niveau de ma splendide réparation........et dès que Madame et sa voiture me laisse le garage pour quelques minutes...je vais la redémarrer et la laisser tourner jusqu'à plus soif.....

Quand tu la remet en marche , vérifie que tes deux silencieux "soufflent"
à l' identique et si tu a un bruit anormal dans le pot troué .

Vends la avant qu'il ne soit trop tard et achète toi une vrai moto

MAK a écrit:

Vends la avant qu'il ne soit trop tard et achète toi une vrai moto

Ben justement...j'envisageais de la revendre l'année prochaine...mais malheureusement, l'honnêteté me tuera...
je compte la faire remettre en parfait état avant... et je t'avoue que ça m'aurait très emmerdé si je l'avais vendue il y a quelques semaines ou quelques mois, de savoir que mon acheteur se trouve confronté à ce genres pépins alors que je n'ai jamais rien eu jusqu'à présent..

Les deux échappements "soufflent" normalement.
j'ai tenté de la remettre en route ce matin, après une bonne nuit de sommeil...pas moyen de la démarrer. Evidement, déjà pas brillante..la batterie s'est éteinte :-(.
Grâce à un voisin mieux outillé et plus compétent que moi (c'est pas difficile..) on a branché des cosses et fait redémarrer avec la voiture (celle de ma femme...je reste prudent...).
Après 2'.....rebelotte...elle s'est arrêtée.... On a mesuré (enfin surtout lui) la puissance de la batterie. Pour lui rien de particulier à ce sujet. Elle n'est morte, mais simplement ne se recharge pas.
Le cliquetis lors des tentatives de mise en route provient simplement du relais qui n'a pas assez de jus pour actionner le démarreur...

Ton voisin te dit que la bâtterie est déchargée,ok ! mais la moto redémarre si tu couples la bâtterie avec une autre.Puis ,aprés quelques minutes elle s'arrète ! mais est-ce qu'elle s'arrète si tu laisses la deuxième bâtterie couplée ?

Il vaut mieux mettre une batterie neuve avant toute autres choses, si elle est ancienne ou qu'elle ne sert rarement. Une batterie qui a deux ans et qui reste stocker trop longtemps decharger est pas loin d'être foutu!
La batterie de ma classeC fait 7 ans et celle de mon 1100 rt à 5 ans, mais les deux roulent regulierement. Par contre j'ai un tracteur et un tracto qui me servent rarement et j'ai deja une batterie de morte au bout de deux ans et demi !
Il se peut que que ta batterie ne tienne plus la charge, mais plus haut tu ecrit que le moteur s'arrete et que le phare fonctionne...c'est peut être une mauvaise connexion sur une broche, une mauvaise masse moteur.
Quand la moto s'arrete, as tu toujours de l'allumage au bougies et tes cuves de carbus pleines?

Il est facile de vérifier (Pour ton voisin éventuellement ) si moteur en marche la batterie est bien alimentée en + ou- 14 V
via le boitier régulateur redresseur . Si c'est pas le cas , le boitier en question peut être HS ou c'est un probléme de production
électrique et il faut vérifier en sortie du volant magnetique moteur ( Qui correspond à l'alternateur sur une voiture)
ça en panne, je ne te le souhaite pas !!!

Mlaheureusement, je n'ai pas vérifié si le moteur s'arrête si la deuxième batterie est toujours branchée....encore une chose à vérifier :-))..une de plus..

Moteur en marche, la batterie affichait environ 12 V. On a (enfin..il a ..le voisin..) vérifié après l'arrêt du moteur, on en était à 9 volt, et lorsque j'ai tenté de remettre en route....on était tombé à 6.....insuffisant pour lancer le démarreur.....

Je vais faire un copier/coller de toutes vos précieuses suggestions, faire un print et les lui soumettre......
Je sens qu'il ne faudra plus beaucoup de temps pour avoir une maison à vendre et un nouveau voisin.....

[color=red]

[color=#000000]Moteur en marche, la batterie affichait environ 12 V. On a (enfin..il a ..le voisin..) vérifié après l'arrêt du moteur, on en était à 9 volt, et lorsque j'ai tenté de remettre en route....on était tombé à 6.....insuffisant pour lancer le démarreur

Bon , la solution est simple et économique : Change la batterie !!

Voici l'avis (à distance..) d'un collègue qui retape des Saab (ooouuuhh..oui, je sais c'est mal)..


....."Il doit effectivement s'agir d'un problème d'alternateur, ou l'un de ces
accessoires, qui ne charge plus ou pas assez, ou qui est en court circuit,
ce qui fait que ton allumage fonctionne uniquement sur ta batterie, tant
qu'elle dispose de suffisament de courant.

Maintenant, pourquoi ne charge t'il plus ??? Cela peut n'être qu'un petit
problème d' oxydation sur l'une ou l'autre connexion ou effectivement d'un
problème au régulateur/redresseur ???
..............

Salut a toi Wingeur....
Peut être que ta bécane ne tourne pas assez longtemps pour charger la batterie ( au ralenti ca ne charge pas des masses!!!).
Personnellement , le pb que j ai eu c'était un seul CLIC en essayant de démarrer a chaque fois... un petit coup de marteau et un tube en metal sur le démarreur et vroom décollés les charbons.
J'ai eu aussi pb de perte de puissance et détouffement (obligé de me faire doubler par les PL): durite essence plus filtre essence changé et reparti comme un sous neuf...
Il n existe malheureusement pas de RTA pour la Gold.
Voila ma bête a moi, malgré les années et les longues portées (tombés depuis) elle na pas bougée, pas comme son motard ''

Salut Rebel,
Content de voir ta "bête" . Rassure-toi quant à la qualité de Gold. A part une 500 four (hé oui, ça ne me rajeunit pas....à j'ai toujours eu des Gold. De la 1000 à la 1500 en passant par la 1100. (j'ai...sauté la 1300 et la 1800......même en euros...il y a trop de zéros pour poche....).
J'allais au boulot avec l'engin, été comme hiver (et ici c'est plus souvent l'hiver que l'été ), et à part ce dernier problème, je n'ai jamais rien eu (ah si une batterie qui a rendu l'âme un soir en quittant le bureau...).
Donc c'est vraiment une machine super fiable et solide.
Pour ce qui est du conducteur....bah, j'ai quelques heures de vol de plus que toi et je roule toujours.....donc...un seul mot d'ordre.....rester optimiste et poignée dans le coin.....enfin....avec modération because les boîtes à images .

Merci pour le ..tuyau... quant aux charbons. Je vais tester tout ça.

Bonne route et prudence...

Pour l histoire des feux en accélérant je regarderais en repartant du taf a midi.
Mes "pitchous" montent dessus depuis l age de 2 - 3 ans, c etait la flambe a la creche !!!

Le probleme vient peut-être de l'alternateur . charbon collé.

500 Euros chez Honda.

J'ai un de mes potes qui en a une et qui a eu le problème. Nous l'avons démonté. Nettoyage du porte charbon ... depuis plus de problème.

Bonjour Machepro,
Super, l'emplacement de l'alternateur maléfique ...SORS de ce corps....avec ça je vais pouvoir déjà avancer sans devoir attendre le retour du collègue/collectionneur/mécanicien (barrer la mention inutile ;-))...)

Je fais un print de tout ça. Un tout grand merci

De rien...

La seule diffculté c'est de remettre l'alternateur avec ce p... d'amortisseur en caoutchouc....

et fais gaffe de ne pas esquinter le stator....

Pour info,


Sur les charbons, il y a une rainure , si celle ci est atteinte , c'est mort....

et pour finir ..change ta batterie ...

Ca fait peur..... tout ça...

Bon...ben il n'y a plus qu'à prendre son courage à deux mains et la clé de 12 dans la troisième

Et nous tenir au jus !!!!

No problem

bonjour a tous . comme cela a ete dit au debut , quand la moto tourne , bien sur , la lumiere doit s'amplifier en accelerant . si non le voltage est 14.5volts quand le moteur tourne et 12 volt ,voir moins a l'arret (suivant l'etat de la batterie) .ensuite voir l'alternateur au le redresseur.l'alternateur peux se mesurer en sortie 'a la fiche..comme cela le dit ,mettre le metrix sur alternatif..bonne bidouille ..
28 ans de gold ..

Bonsoir pologold,
C'est la spécial Anniversaire la 1500 ?

Même âge pour moi, mais j'ai commencé en 74.....
Avec une 250 T (il existait la 360 T à l'époque avec également les deux pots qui remontaient...mais comme c'était ma première moto...c'était trop ....puissant ) Je l'ai gardée 6 mois, puis je suis passé à la 500 four..pendant 9 mois et ensuite la 1000 est sortie et je n'ai plus quitté la Gold...et elle non plus...sauf celle-ci aujourd'hui...

En parlant puissance, je me souvient qu'avant d'acheter une moto, un copain déjà motard m'avait refilé un bouquin sur le monde de la moto (c'était pour m'occuper pendant le service militaire..et surtout histoire de me tenter ).

Le gars qui avait rédigé le bouquin (vieux motard...d'une cinquantaine d'années...mais à cette époque on faisait vite vieux ..) Y renseignait les différentes choses à connaître pour pouvoir piloter une moto et dans un chapitre il abordait la question des cylindrées. A ce moment, la 750 four venait de sortir. depuis quelques mois sans doute.
Il y indiquait qu'il roulait en 500, que c'était largement suffisant, que bien entendu il existait sur le marché des machines plus puissantes dont la 750....mais il connaissait ses limites....

J'espère que le brave homme à pu vivre assez longtemps pour connaître les monstres qui ont suivi

oui , ça a ete la premiere aniversary edition avec plaque d'identification et numero :car il n'y en avais pas beaucoup :j'avais la n:212
mon parcours :

pologold a écrit:

bonjour a tous . comme cela a ete dit au debut , quand la moto tourne , bien sur , la lumiere doit s'amplifier en accelerant . si non le voltage est 14.5volts quand le moteur tourne et 12 volt ,voir moins a l'arret (suivant l'etat de la batterie) .ensuite voir l'alternateur au le redresseur.l'alternateur peux se mesurer en sortie 'a la fiche..comme cela le dit ,mettre le metrix sur alternatif..bonne bidouille ..
28 ans de gold ..

Ce terme n'est vraiment pas un terme de technicien...
On dira plutot TENSION !!!