petite statistique pour les membres pocédant une étoile....

Merci pour vos réponses je vais bientôt mettre en ligne le graphe, je pense fin de cette semaine

250SE W108 de 1967 BVA 4 rapport

250 C 70' w114 V6 Boite manuel 4 vitesse

Un v6 sur une 114 ta changé le moteur

W123 300D BM4
W123 280E BVA
W124 300E BVA
W126 560 SEC BVA

En fait j'ai jamais compris la différence entre 114 et 115, je croyais:

w114: phase 1
w115: phase 2

C'est donc la séparation 4 cyl / 6 cyl???

Non, 114/115 signifie qu'il y a eu deux versions successives d'un modèle, le deuxième apportant des améliorations fonctionnelles au premier (rétro-coque, suppression des déflecteurs, etc). Les motorisations sont presques identiques. Toujours est-il que les deux versions ont eu chacunes leurs 4 et leurs 6 cylindres.

J'oubliais aussi de te dire que les 6 cylindres sont en ligne chez Mercedes jusque dans les années 90 où ils passent progressivement en V.

les W114 : 6 cylindres en ligne , W115 les autres avec les mazouts !

Voilà l'avis du pro ! Excuse pour les c...ies que j'ai racontées !

Umbre Tombétoile a écrit:

J'oubliais aussi de te dire que les 6 cylindres sont en ligne chez Mercedes jusque dans les années 90 où ils passent progressivement en V.

alalalalaal 6 cyclindres en ligne ..... un veritable bonheur !!! je les adore mes 6 cylindres , d'autant que mercedes n'a jamais rien fait de mieux !!! ...... comme le 300ce BVA

poupounouss a écrit:

Umbre Tombétoile a écrit:

J'oubliais aussi de te dire que les 6 cylindres sont en ligne chez Mercedes jusque dans les années 90 où ils passent progressivement en V.

alalalalaal 6 cyclindres en ligne ..... un veritable bonheur !!! je les adore mes 6 cylindres , d'autant que mercedes n'a jamais rien fait de mieux !!! ...... comme le 300ce BVA

Et quel monument à l'ouverture du capot, ça flatte l'ego. Et ce bruit ...

heureusement que vous avez pas un huit ! sinon qu'est ce que ça serait !
passez au V8 ! la puissance noble et l'allonge en plus !

CLK 500 bva 5
E55 amg bva5
E200cdi bvm 5 (si c'etait a refaire, ce serait bva, mais j'avais 18 ans...)

L'allonge du chéquier ! A l'usage ça va, mais à la moindre m...e t'es comme un avec ton super V8 qui fait du sur-place.

damien a écrit:

heureusement que vous avez pas un huit ! sinon qu'est ce que ça serait !
passez au V8 ! la puissance noble et l'allonge en plus !

c'est le V qui m'embète un peu ..... mais je me souviens tres bien le bruit de ton v8 ......

poupounouss a écrit:

damien a écrit:

heureusement que vous avez pas un huit ! sinon qu'est ce que ça serait !
passez au V8 ! la puissance noble et l'allonge en plus !

c'est le V qui m'embète un peu ..... mais je me souviens tres bien le bruit de ton v8 ......

Dans les années 20 ou 30 Mercedes a sorti un 8 cylindres en ligne si je ne me trompe. A moins que je confonde avec une américaine d'avant guerre.
Enfin, 8 en ligne, j'ai vu, avec 4 culasses (1 par paire de cylindres), c'est beau à défaut d'être puissant.

un V8 c'est pas plus cher les pieces sont souvent pas loin en prix qu'on ait un 6 ou un V8 quand y faut ça douille !

damien a écrit:

un V8 c'est pas plus cher les pieces sont souvent pas loin en prix qu'on ait un 6 ou un V8 quand y faut ça douille !

Ca je veux bien croire qu'une culasse par exemple sur un 8 c'est moins cher que sur un 6, mais une révision moteur avec contrôle du vilo, des coussinets, de la segmentation, changement des joints, etc... sur un 8, ça fait mal, plus que sur un 6.

oui mais dans un cas comme dans l'autre ça coute moins cher de changer le moteur par un d'occase ! je parle pour tous les périphériques :
alternateurs, pompe à eau, tetes d'allumeurs, filtres, flectors etc... car regardez bien les posts ici et personne n'a de soucis avec le moteur lui meme c'est surtout avec ce qu'il y a autour qui peut merder et dans ces rares cas le cout est grosso modo le meme pour un 6 en ligne ou pour un V8 ! ici ya encore personne qui a changé le vilo, les coussinets, les segments, etc....

C'est si indestructible que ça un V8 ? Déjà ma belle-mère avec son 5 en ligne elle a refait le moteur deux fois, alors ...
Ce qui serait bien, c'est que tu nous dises à peu près tes frais sur tes V8 pour qu'on se fasse une idée.

et bien les frais que j'ai fais sur mes V8 ont été fait lorsque je les ai acheté mais depuis aucun frais sur le moteur hormis filtres, bougies, plaquettes et disques de freins et les fluides... j'ai eu ma 560 SEL à 295 000 km et elle en a maintenant 317 000 km , mon 500 SEC AMG avait 212 000 km il doit en avoir 227 000 km, mon 500 SL avait 99 000 km il en a bientot 101 000 km ! Bref a part des gros travaux pour la 560 SEL (chaine de distribution et joints de queues de soupapes) et encore parceque je voulais etre tranquille ... je reste persuadé que si j'avais rien fait elle s'en serrait pas porté plus mal ! pour les autres rien de lourd !

Heu ...

Dis donc Damien çà commence a sortir du rodage tout ce petit beau monde :D

reste que le SL qui traine un peu :D

Je crois qu'on envahit le post de notre ami qui ne l'a pas mis pour ça. Continuons sur le mien si tu veux bien, j'ai d'autres questions à te poser.

E320 CDI bva5 sequentielle un must!!!

w210 E55 essence BVA
w168 A140 essence BVM
w114 250CE essence BVM