Ma plus ancienne, Traction de 1953

Voici ma voiture la plus ancienne, une Citroën 11B de 1953.
J'ai eu cette voiture en décembre 1995, dénichée dans une remise bien sèche et dans le noir total.
Elle avait été arrêtée là en 1964 par son 1er propriétaire.
Celui-ci me l'a donné!!!
Ramenée chez moi (25 kms sur plateau) je l'ai redémarré en moins d'une heure!!!!
Une batterie, un bidon d'essence en direct et c'est tout!!!!
Le liquide de refroidissement avait été vidangé en 1964, bouchon posé sur la batterie...
Sage précaution car rien n'avait rouillé, j'ai roulé ainsi quelques mois sans rien faire!!!!
J'ai pris un plaisir certain à rouler dans cette voiture en état "sortie de grange"...
Après 4/5 mois j'ai entrepris une restauration totale étalée sur 3 ans.
En 1998 elle reprenait la route "neuve", moteur entièrement refait par mes soins, les rectifications confiées à un spécialiste bien sur.
Peinture refaite également.

La voici actuellement, du moins ces dernières années, j'ai pris des photos assez récentes dont les 2 première qui sont de cet automne :








Au col d'Allos :







Un peu plus datée celle-ci, en Hte Ardèche, en chalet, galerie sur le toit et ma fille (Qui a 13 ans et demi actuellement) :





Dans les gorges de l'Ardèche :







Devant le pont du robinet au bord du Rhône, pont dont je vous ai déjà parlé dans le post de la DS et ID il me semble :




Au Mont Aigoüal :






Gorges du Tarn :

Vraiment magnifique aussi bien la voiture que les clichés

Pourquoi l'immat en 07 alors que je suis dans la Drôme (26) ?

Lorsque j'ai fait la CG à mon nom, les préposés au guichet préfecture de la Drôme ne voulaient pas mettre de côté le dossier pour le sortir au bon moment et ainsi avoir 1953 comme numéro...
En Ardèche, ce n'était pas "les" préposés mais "le" car il bossait seul (Il y a 25 ans)
Lui acceptait...
Je l'ai donc immatriculée à l'adresse Ardéchoise de ma grand mère.
Seule chose que je n'avais pas consulté c'était la série de lettre en cours... PD!


Les années qui ont suivi j'ai pu dans la Drôme immatriculer avec l'année ma CX 2400 (Présentée), une AMI 6 (Vendue), le camion U23 (Pas encore présenté)
Un paquet de nougat de Montélimar aidant aussi.... Ça s’appelle de la corruption de fonctionnaire



C'est avec cette voiture que je roule le plus en ancienne.
Annuellement c'est rarement moins de 3000 kms.
Cevennes, Aveyron, Lozère, gorges du Tarn, Mt Aigoüal, Hte Ardèche sont des lieux où elle pose ses roues régulièrement.
Mon père habite au pied du Mont Aigoüal, à la source de l'Hérault, versant Méditerranéen (Département du Gard là où il y a cette espèce d’excroissance du département)



Greg.

bebel a écrit:

Vraiment magnifique aussi bien la voiture que les clichés

Idem pour une fois que je suis d'accord avec le sud..

Vue du poste de conduite :





Lors d'une journée entres amis nous avions mangé "Chez Laurette" à St Remèze (Ardèche, au dessus de gorges, près de l'Aven Marzal et du musée de la lavande. Cuisine maison et Ardéchoise)
C'est un restaurant que je fréquente régulièrement, avant de partir nous avons fait l’animation en circulant devant le restaurant et faire des photos.
L'une d'elle agrandie trône dans la salle du restaurant actuellement.

Un bon moment :











Greg.

Vraiment superbe
Bravo
Pierre

génial

belle auto

je préfère les B aux légères , je trouve quelles sont mieux proportionnées et quelles font plus "" mafiosi ""

Bonjour Greg,

Très jolie Traction, j'

PIERRE 01 a écrit:

belle auto

je préfère les B aux légères , je trouve quelles sont mieux proportionnées et quelles font plus "" mafiosi ""

C'est deux voitures "différentes".
Incontestablement la légère est plus maniable mais la place à l'intérieur est beaucoup plus intime.
En légère je n'aime pas du tout les dernières, avec la malle donc, cette malle sur une légère fait vraiment disproportionnée.
Avant 1953, avec la roue de secours sur la porte de coffre les deux types (B ou BL) passent bien.

J'ai de temps en temps une 7C de 1937, donc forcement une petite caisse (Seules les 11 peuvent être "légère" type BL ou "normale" type B)
C'est une autre génération les avant-guerre, c'est presque une autre voiture.
L'ambiance à bord et à la conduite est tout autre.
En usage intensif, du moins comme je le fais c'est à dire en usage longs weekend où j'abats parfois 700 kms en 3 jours il vaut mieux une 11 B ou BL d'après guerre qu'une 7C ou 11 B/BL d'avant guerre.
Pire les toutes premières 7A et 7B ou 11A et 11AL.
Elles ont été d’excellentes voitures en comparaison à ce qu'il se faisait à la même époque mais l'agrément sur 700 kms n'est pas du tout le même qu'une Traction des années 50.

En ce moment, ce depuis l'automne j'ai une 15/6 de 1950 (15cv e t6 cylindres)



Greg.

La 7C de 1937 que j'ai de temps en temps pour travaux dont l'embrayage il y a quelques années :









Cette voiture est d'origine, jamais restaurée (Elle a du avoir une peinture mais il doit y avoir 50 ans!)
Les jantes jaunes (Refaites) sont bien sur conforme, ce type de jantes dites "pilote" étaient jaunes sur les petites caisses et rouge sur les grosses caisses. Sur les 6 cylindres elles étaient ivoire.
C'est celle de mon ami agent Citroën décédé en 2010, celui au quel j'ai racheté la GS Birotor.
C'est son fils, qui a mon age, qui possède aujourd'hui la 7C.
Le père la possédait depuis la fin des années 70.
L'immat date de la nouvelle réglementation de janvier 1950... Celle qui a terminé en 2009 au profit du SIV.

L'intérieur a une odeur sublime, un vrai bon dans le passé :













Les capots à volets spécifiques aux avant guerre :







Le moteur de la 7C, un 4 cyl de 1627 cm3 :





Cette cylindrée perdurera jusqu'en décembre 1981 sur le type H 9cv (Les types H 11cv ayant le 1911cm3 comme celui de ma Traction)
Culasse fonte sur les Traction, idem sur les 1er type H puis au milieu des années 60 les types H reçoivent la culasse alu déjà montées sur les ID/DS depuis leur sorties en 1956.
Pour ceux qui se posent la question de ce qu'est un type H, c'est l'utilitaire souvent appelé le "tube"...


Sur des hauteurs dans les gorges de l'Ardèche :

Elle est splendide cette 7 C de 1937, j'

Des détails sympas :

Magnifique tout ces clichés, un vrai retour dans le passé, bravo et merci pour ce partage

Très sympa ces photos.

Mon grand père paternel possédait une Traction 11 B de 1939 qui avait été acheté au Maroc par son premier propriétaire.

Je n'ai pas de photos, simplement des souvenirs de mon père.

Oui , je me souvient avoir travaillé a la restauration d'un Familiale avec strapontins pour un client suisse quand j'étais chez citroen

j'ai plusieurs amis qui ont des Tracs , dont l'un possède une très belle 15H .

15/6 H le Graal....

Je vous présenterais la 15/6 de 1950 que j'ai depuis cet automne.
J'y ai beaucoup bossé dessus.



Greg.

Quelle splendeur ta traction, c'est superbe de conserver à l'état du neuf ces pièces du patrimoine Français.
Il est vrai qu'à l'époque, le génie des Français a fait bien des jaloux à travers le monde.

Citroën, la Traction avant, puis la DS. Ensuite, avant la dégringolade, nous avons eu le France, le Concorde.

Aujourd'hui on a des Captur...


Bravo encore pour ce partage de voitures exceptionnelles..

Superbes voitures, et splendides clichés!

Merci!

Nostalgie ....

La 7c avait les bielles régulées.  Reste-t-il quelqu'un encore capable de faire le job?
S'il s'en trouve un, j'ai encore des lingots de régule adhoc.

J'ai fait  le service militaire en 1973 à Donaueschingen (Schwarzwald).
Pour faire la route depuis chez moi à Clermont-Ferrand , j'avais -pendant ces douze mois -
 à chaque permission (peu nombreuses) , une 11BL 1949 ,  avec les essuies-glaces en haut,
pas de chauffage, pneus cloutés à l'avant (l'hiver).
 Départ Clt-Fd , 13h00  arrivée 110ème d'infanterie (maintenant brigade franco allemande)
un peu avant minuit , juste avant la limite, 550 km ,par les nationales .

INOUBLIABLE,  surtout par moins vingt degrés du côté de Mouthe (25)

Mais,  quel succès en Allemagne avec la "Gangsterlimousine" !!!!

sprinder83 a écrit:

Nostalgie ....

La 7c avait les bielles régulées.  Reste-t-il quelqu'un encore capable de faire le job?
S'il s'en trouve un, j'ai encore des lingots de régule adhoc.

Mais toutes les Traction ont des bielles régulées sauf la dernière évolution du bloc 1911 cm3 du type 11D (Qui ne veut pas du tout dire diesel!!!)
Le 11D apparait sur les Traction en mai 1955, il fait suite au 11 perfo apparu sur les 11B avant guerre.
Le 11D culmine à 60cv.

Par contre sur tous les blocs 11 cv (1911 cm3) et ceux des 7C (1627 cm3) on peut monter des bielles à coussinets, je ne m'en suis pas privé, prélevées sur un bloc de type H.
Il y a vingt ans la vente des bielles de type H était lucrative ou de DS/ID mais celles-ci étaient rarement mises à la pièces alors que les type H qui pourrissaient à la campagne...
J'ai ainsi mis à la pièces de nombreux blocs de type H pour en vendre les bielles...
500 frs les quatre au début, vite monté à 1000 frs... pour finir à 200/250 euro au début des années 2000.
La demande est moindre aujourd'hui car un grand nombre de traction ont été remise en état ainsi...
Les bloc de 11 en bielles régulées se font rares!



Greg.

Salut Greg ! Merci de ce coup de jeune avec tes "11 légères " !  On retourne en enfance, nous les gâteux du forum qui avons connu toutes ces années de gloire de l'automobile d'immédiate après guerre " en vrai ".  
J'en profite pour répéter l'anecdote suivante à propos d'une 11 légère " allongée " ( 3 vitres latérales ) que le vendeur des 4 saisons du village avait refilée à un voisin mécano plutôt que de l'envoyer " à la mitraille ".

On était gamin et on ne pouvait s'empêcher de grimper dedans et "jouer à conduire " pendant des heures en imitant le bruit du moteur ainsi que les changements de régime proportionnel à la vitesse enclenchée ..cela  avec notre bouche .
Plusieurs pièces ont été récupérées avant de tout " foutre à la mitraille". Hum !

L'anecdote " technique " à ce propos : avec le volant et la colonne de direction et un de ses gros phares de cette 11 légère,  "Julien", le magicien qui avait de l'or dans ses doigts avait confectionné un phare sur pieds qui a servit pendant plus de 20 ans comme lampadaire sur pieds pour éclairer ponctuellement le compartiment-moteur des véhicules entretenus et réparés . Le volant servant comme base rendait son déplacement facile " à rouler " nettement plus pratique que les trépieds inventés plus tard !  La bagnole dégageait une odeur caractéristique que tu dois bien connaître et qui reste en mémoire !  

Les voitures dont la sellerie était en cuir " sentaient " p" as possible" - MMmmmmm !   alors qu'aujourd'hui, le cuir utilisé, même naturel est trop souvent aseptisé !

Il y a plus de 30 ans, il me plaisait de dire aux vendeurs de Mercedes qu'ils en vendraient le double si leur cuir sentait encore commeles bagnoles des années '50 ~ '60  surtout les américaines et les anglaises ! En été, losqu'on en croisait "fenêtres ouvertes ", je ne pouvais m'empêcher de plonger la tête dedans et humer ce cuir vivant ! Toute une époque ! Maintenant, avec ce Covid, les gens carburent au " Dettol " et autre " gel alcoolisé " qui aseptisent les narines !!!!!!!

Allez , un petit coup de " H " pour rêver un peu ou donner des idées aux " jeunes " ....
Enjoy !!!! Ciao ! Danke !!!  Profites-en bien ! !!!

ps: sur ta " 11 " plus haut, j'aime ces roues jaunes aux 10 trous de ventilation pour freins ( à disque , nannnn ) comme on en trouve encore sur nos MB avec jusqu'à 15 trous ! On n'a rien inventé !

Bonjour Citrogreg, pour ma part ; j'ai eu entre autre une 11 BL 1952 malle bombée qui a été vendue pour l'achat du CLK, je l'ai eu plus de 15 ans car les problèmes de dos ne me permettait pas de la faire rouler beaucoup, elle roule maintenant dans Paris avec les 2 CV pour les visites et mariages , et une AMI 6 berline 62 vert absinthe , partie chez un copain dans le 95 avant mon déménagement l'an dernier.,, super de revoir ces belles photos.

sprinder83 a écrit:

Nostalgie ....



Mais,  quel succès en Allemagne avec la "Gangsterlimousine" !!!!

C'était aussi la "Gestapolimousine" à son époque...

Pas Gestapo limousine , Milice Limousine ....

La Gestapo préférait probablement la W136.