Présentation des mes autres autos...

Félicitations! Belles voitures

Il me restait ma dernière ancienne à présenter (Avant Les deux modernes et les camions, anciens eux)

Sans doute la plus exclusive, ou décalée...

GS Birotor (Moteur rotatif) :





L'histoire de la GS Birotor remonte au milieu des années 60 où Citroën avec NSU créent une société, la COMOTOR afin de produire en commun un moteur rotatif (Brevet Wankel)
De cette union naîtra la NSU RO80 en 1968.
Il faudra attendre 1974 pour qu'une Citroën sorte avec le même moteur, mais par économie ce ne sera pas une nouvelle voiture mais une base existante, la GS.
ceci dit il n'y a pas grand chose d'une GS malgré les apparences!!!
Caisse e tunits AV/AR complètement différents mais aussi les ailes (Les quatre), pare-chocs, capot moteur...
Les quatres portières sont communes...
Même le pare-brise n'a pas tout à fait la même taille puisque collé sur la GS Birotor.
Niveau trains roulants contrairement à une idée très répandue, il n'y a pas une seule pièce commune aux CX!
Même les plaquettes n'ont pas exactement la même taille (Heureusement des plaquettes de CX retaillées vont parfaitement)
Vous l'aurez compris le gros problème c'est les pièces!!!!!!

847 GS Birotor fabriquées... (843 en 1974 et 4 début 1975)
A partir de 1976 (Citroën ayant été racheté par Peugeot) une grosse campagne de reprise des Birotor vendues est engagée auprès des propriétaires et une remise de 45% leur est accordée pour l'achat d'une GS "normale" ou d'une CX.
Les GS Birotor reprises doivent finir au pilon....
Par chance Citroën a accepté de ne reprendre que les CG renvoyées par les agents et concessionnaires, certains ayant eu la bonne idée de conserver les voitures au fond des remises...
250 à 300 GS Birotor ont ainsi été sauvées du pilon.
Quelques (très) rares clients n'ayant pas succombé à l'offre "remise 45%" ont conservé leur voiture jusqu'à la panne immobilisante.
Par conséquent, les GS birotor avec la CG d'origine se comptent sur les doigts d'une main, peut être deux....

La mienne était elle aussi dépourvue de CG, mais appartenant à un agent Citroën elle circulait de temps à autre en W garage.
Cet agent, un ami très proche à 7kms de chez moi (Pierrelatte) ayant pris sa retraite en juillet 2000 m'a revendu sa voiture en avril 2011.
Si elle ne faisait que 50 à 100 kms annuel avec lui c'est en moyenne 1000 kms avec moi et même 5000 en 2012 et 3000 en 2014!!!
Elle fonctionne parfaitement et c'est une auto très attachante de par sa spécificité, conduite, bruit et les discussion qui s'animent autour de cette voiture lorsque je me gare.
Pour beaucoup ce n'est qu'une GS mais certains œils avisés font vite la différence.






J'y ai fait faire une ligne d'échappement en inox chez Madac en Hte Loire en décembre 2012 (Pas le choix il ne restait plus grand chose de la ligne originelle).

Photo en cours d efabrication chez Madac :



Un moteur dans un musée :






107cv pour une tonne, pas mal...
Boite 3 vitesses C-Matic avec convertisseur de couple (Pas d'embrayage)
V Max 185 km/h
Le moteur prend 7000 tours sans la moindre vibration (Aucun mouvement alternatif et seules pièce en mouvement les rotors)
La 1ère permet de "tirer" jusqu'à 90km/h, autant dire qu'en montagne c'est très efficace!
Avec il faut "rouler", plus c'est dans les tours mieux ça marche!
Oublier la ville, les bouchons, et la circulation à 2000 tours....
Conso : Une 600 SEL est plus économique!!!!!!!!!!!!!!!!





Sur les 250/300 Birotor estimées sauvées, grosso-modo seules une 50aines sont en état théorique de reprendre la route, ou de démarrer au fond des remises.
Beaucoup sont à restaurer complètement et une bonne partie malheureusement ont fini dehors et ne sont plus que des épaves complètement pourries.
Le chiffre baisse pour les autos roulantes, c'est à dire assurées, contrôle technique valide, qu'on tourne la clé et part avec...
Il semblerait qu'il n'y ait qu'une grosse douzaine de GS Birotor dans ce cas!!!!!!!!!!!!!
Sur les salons, rassemblements, revues, on ne voit que les mêmes immatriculations revenir....
En 2011 lorsque j'ai eu la mienne j'en avait recensé 8 puis grâce aux forums dédiés à cette voiture je suis arrivé à 12, voir 20 en comptant celles qu'il ne faut pas grand chose pour partir avec, c'est à dire qui démarrent de temps à autre et sont conservées en état dans le noir...
Mais il y en a encore pas mal sous la poussière au fond des agences Citroën...



Greg.

Bravo ! Magnifique auto.

Je ne savais pas du tout que les bi rotor étaient en boite auto. Mais on dirait qu'il y a une grille ? Le sélecteur n'est pas en ligne ? N'y a t il pas des ds qui sont sorties avec cette boite ?

Pourquoi donc ce rachat massif en 1976 ???

Et comment as tu fait / avait vous fait pour l'immatriculer ?

Bravo!
Bluffant!!
je rêverais de conduire un jour cette auto!!!
Elle me rappelle ces deux RO80 que je voyais régulièrement au début dans années 90 stagner dans un jardin route d'Albi à Toulouse, non loin de la concession Mercedes.
J'aurais aimé les voir rouler...et j'aurais aimé les conduire un jour... Je ne sais pas ce qu'elles sont devenues!!

Superbe cette rescapée

Elle me rappel un film de 2014 " Une journée en GS birotor "

Il ne te manque plus qu'une M35!

Il me semblait avoir lu un article dans un journal spécialisé anciennes, il y a bien des années de cela, d'un gars qui se spécialisait dans ces Wankel chevronnés. J'ai en mémoire une grange comme atelier et quelques autos autour.
Donc, niveau mécanique, il arrivait à assurer un suivi, maintenance et réparation de ces mécaniques.

Encore une superbe auto!

Début des 90's, j'avais vu une M35 à vendre à Orgon (13) au musée de l'auto. Elle était en très bel état et roulante. Je n'y connaissais rien à l'époque, mais j'avais trouvé ça chouette une Ami8 en coupé. Lol!

J'adore

Quelle auto !

Ca me rappelle beaucoup la GS qu'une connaissance avait, c'était il y a 15 ans, j'étais monté en passager à quelques reprises. Elle était de couleur brun/orange, elle n'était pas très puissante mais sacrement volontaire. Le bruit était génial !

Ton post m'a donné envie de me renseigner un peu et d'après Wiki, celle que je connaissais il y a 15 ans n'était sans doute pas une Wankel. Tu me diras si je me trompe, en tout cas ses compteurs m'avaient marqué, ils étaient à rouleaux (pour la vitesse et le compte-tours). Pas comme les tiens, plus traditionnels à aiguilles. Le bruit superbe devait être lié au moteur Boxer "Flat 4", si j'ai bien lu. Elle était géniale avec ses petits pare chocs fins et chromés, plus élégants que les gros pare chocs plastique des dernières GSA.

Aurais tu éventuellement une photo qui permette de comparer cote à cote une GS normale et une birotor ?

Je serais incapable de les différencier esthétiquement. Or, tu dis qu'elles n'ont pas grand chose en commun finalement

Les bi-rotor ne se faisaient qu'avec la couleur deux tons qu'on voit ici si j'ai bonne mémoire.
Les enjoliveurs sont spécifiques et les ailes avant/arrières élargies.
Perso, c'est à ça que je les reconnais.

Uncle'Benz a écrit:

J'adore



Ton post m'a donné envie de me renseigner un peu et d'après Wiki, celle que je connaissais il y a 15 ans n'était sans doute pas une Wankel. Tu me diras si je me trompe, en tout cas ses compteurs m'avaient marqué, ils étaient à rouleaux (pour la vitesse et le compte-tours). Pas comme les tiens, plus traditionnels à aiguilles. Le bruit superbe devait être lié au moteur Boxer "Flat 4", si j'ai bien lu. Elle était géniale avec ses petits pare chocs fins et chromés, plus élégants que les gros pare chocs plastique des dernières GSA.

Compteur à rouleaux = GS
En effet le flat-four possède un bruit sympathique et ce moteur aime aussi être en "haut".
Il prend dailleurs aisement les tours, c'est très plaisant une GS à conduire.


Greg.

Uncle'Benz a écrit:

Aurais tu éventuellement une photo qui permette de comparer cote à cote une GS normale et une birotor ?

Je serais incapable de les différencier esthétiquement. Or, tu dis qu'elles n'ont pas grand chose en commun finalement

Je n'ai pas une photo avec les deux autos mais j'ai des photos de chaque.
J'ai possedé une GS Pallas de 1975 (Premiers feux AR) que j'ai vendu il y a 15 ans pour faire une place à la SM...
Photos faites elles aussi près du Rhône... Ce sont des scans d'argentiques mais ils sont pas mal du tout.
Je mets ça dès que possible, là je suis au taf! (non je ne me glande pas!)


Greg.

Il me semble avoir vu des GS non bi-rotor et pourtant avec des compteurs à aiguilles? Option?
Je me souviens notamment d'un compte-tours en forme de courbe/graphe.
Ce n'était pas une GSA et pas une bi-rotor.
Superbe intérieur d'ailleurs, vue au musée d'Orgon (ou Plan d'Orgon, je confonds toujours les deux villes) lors d'une journée rasso.

Un oncle a eu une Pallas avec les pare-chocs chromés et les feux arrière pointus entourés de chromes. Blanche. J'aimais beaucoup.
Les GSA sont moins élégantes, plus "modernes" et plastique.
J'aimais beaucoup ces autos (GS/GSA) étant petit.
Un jour un voisin et nous partons dans les Pyrénées en vacances (1985/86). J'avais le choix de faire la route soit dans une GSA soit dans une R11 Broadway. J'ai choisi la Citroën.
Que de bruit sur l'autoroute! A l'époque "on roulait"...ça devait mouliner je pense.
Arrivé à une étape familiale sur la route, la personne qui nous recevait nous montre sa Visa. Une TRS. J'étais fan! La mamie avait voulu prendre une GT ou GTI, mais ses enfants l'avait calmé. Dommage...

Tranche de vie qui remonte avec tes autos et ta GS.

Depuis le temps que j'entends parler de ces bi rotor, je n'imaginais pas que c'était si rare

Il doit s'en vendre une tous les 36 du mois je suppose

Je regarde encore tes photos, c'est vrai que les voies larges, maintenant que tu le dis ça saute aux yeux et encore plus à l'avant.

Elle est vraiment superbe, bravo pour cette trouvaille.

C'est vraiment intéressant et passionnant (pour ma part).
Juste dommage que les constructeurs (ou le 2nd marché) français ne suivent pas leurs anciennes productions comme le font Mercedes, BMW maintenant, les anglais en général ou les italiens (j'ai eu une Alfa).

Quand j'avais ma 505 turbo (fin 1985) en 2002/2003, j'ai rencontré des difficultés pour m'approvisionner en pièces un peu "particulières". Sans parler de la doc technique. Que j'ai fini par trouver en version scannée/éditée/reliée...
Pour mon Trafic de 90, idem. Difficile de trouver les Durit de refroidissement pour ma motorisation (F1N). Sans parler du reste depuis longtemps NFP.

Ca m'a dirigé vers d'autres marques/modèles de youngtimers car je n'apprécie pas d'avoir une épée de Damoclès au-dessus de la tête à la moindre avarie.

Les versions sportives n'avaient pas plus de cv mais une boîte tirant plus court si j'ai bonne mémoire?
Ca change vraiment à la conduite?

GSX1400 a écrit:

C'est vraiment intéressant et passionnant (pour ma part).
Juste dommage que les constructeurs (ou le 2nd marché) français ne suivent pas leurs anciennes productions comme le font Mercedes, BMW maintenant, les anglais en général ou les italiens (j'ai eu une Alfa).

Quand j'avais ma 505 turbo (fin en 2002/2003, j'ai rencontré des difficultés pour m'approvisionner en pièces un peu "particulières". Sans parler de la doc technique. Que j'ai fini par trouver en version scannée/éditée/reliée...
Pour mon Trafic de 90, idem. Difficile de trouver les Durit de refroidissement pour ma motorisation (F1N). Sans parler du reste depuis longtemps NFP.

Ca m'a dirigé vers d'autres marques/modèles de youngtimers car je n'apprécie pas d'avoir une épée de Damoclès au-dessus de la tête à la moindre avarie.

C'est sûr, ce NFP c'est le cauchemar de tout amateur d'anciennes

Après il y a quand même des phénomènes de mode, qui ne font que revaloriser certaines autos que personne ne voulait il y a quelques années encore. Bien sûr la 205 GTI est peut-être le meilleur exemple. Et plusieurs pièces NFP sont désormais refabriquées et distribuées, soit par des spécialistes qui s'engouffrent sur ce marché, soit par le musée Peugeot lui-même ! J'en ai déjà profité pour ma CTI dont l'entretien en mode "maniaque" est surement plus facile aujourd'hui qu'il y a encore 5 ans.

Chez Mercedes on est relativement épargné avec le "NFP", mais petit à petit ça se perd aussi

Mercedes fait un peu de nfp. Sur 124 on commence a etre toucher. Exemple pour mon faisceau de cliquetis hs et nfp. Pas de ref de remplacemeçt et introuvable d occaz.

j'ai un copain qui avait une GS birotor je me rappel qu'on faisait les bourses pour trouver les bougies car c'était spécifique et bien sur pas dispo en neuf

il en achetait dès qu'il en trouvait

pour les CX ça date de 20 ans je me rappel plus trop mais oui une 22 TRS c'est bien une phase 2 elle était grenad métal intérieur caramel

l'Athéna était bleu ciel clair métal intérieur beige elle avait de magnifiques enjoliveur chromés d'une seule piece ou il y avait un seul trou pour les valves avec presque aucun relief juste le milieux elle était comme neuve par contre j'avais été emmerdé par le poiteau du carburateur de mémoire j'ai du le démonter ce satané carbu au moins 5 ou 6 fois

Je me rappelle de ces GS à moteur rotatif...Un bide, mais ils ont essayé et je reste persuadé que si bon nombre de constructeurs l'avaient adopté, ce moteur fantastique d’ingénierie et de simplicité aurait connu de beaux jours.

Et puis, avoir à le refaire en cas d'usure n'est pas pire que d'avoir une chaine qui casse et jeter le moteur...

Michel ça bouffe de l'huile et ça consomme un max et ils sont incapable de passer les normes antipollution actuelles

Dans le genre bi-rotor/Citroën il y avait le m35 aussi ... ces voitures -protos expérimentales- étaient reservées aux client gros rouleurs triés sur le volet , je connaissais un VRP qui a essuyé les plâtres, il en a eu une qui fut rachetée par la marque puis apparemment elles étaient détruites par la suite ! quelques-unes sont passées entre les mailles du filet :



pas très jolie mais hyper rare !

L'histoire de Citroën est extrêmement riche de ce genre d'anecdote, je pense aussi à la bx 4 tc pour l'homologation en groupe B ....

@+

John

Oui il n'y a pas eu 300 M35.
C'est un MONOrotor le M35 et la suspension est hydropneumatique sur les 4 roues.

Pour les bougies du rotatif elles étaient devenue introuvables il y a 15 ans mais Bosch les a refabriqué.
Prix 45 euro... Pièce!

La BX 4TC le même genre d'histoire finalement...
200 exemplaires fabriqués pour valider l'homologuation en groupe B (qui fut un gros bide en seulement 3 rallyes!!!)
Une cinquantaine seulement de "civiles" vendues.
Les GS Birotor reprises à la fin des années 70 ont été stockées sur le parking à l'usine. Elles y ont croupie jusqu'au début des années 90 où elles ont été détruites pour faire la place aux BX 4TC invendues justement.
BX 4 TC qui ont subi le même sort 10 ans plus tard.
Seule différence pour la BX4TC il n'y a pas eu de volonté de ne pas les écouler, elles n'ont pas trouvé preneur tout simplement.
Mais l'engin étant là aussi très spécifique et cher il ne faut pas s'en étonner!



Greg.

damien a écrit:

Michel ça bouffe de l'huile et ça consomme un max et ils sont incapable de passer les normes antipollution actuelles

Oui volontairement.
Il y a une injection d'huile moteur en aval du carburateur afin de graisser les arrêtes des rotors.
Consomation normale d'un litre au mille.
Pour la consommation d'essence il ne faut guère compter descendre sous les 13 litres en utilisation normale sur route aux vitesses légales.
Je ne me sers de cette auto que pour effectuer des parcours routiers ou autoroutiers d'au moins 50 kms.
Vouloir s'en servir pour ne faire que 5 ou 10kms (Chose que j'ai souvent faite les premiers mois pour jouer avec mon nouveau joujou) c'est consommer 20l/100 voir plus!
L'hiver c'est pire, c'est un starter automatique et tant que l'huile de la boite n'a pas chauffé un minimum il est parfois impossible de rentrer un rapport.
Il ne faut pas longtemps, mais une à deux minutes à attendre sur une place de parking ou dans la cour de la maison c'est long!
De plus ce moteur refroidi après avoir été arrêté en très peu de temps!!!
Un arrêt de vingt minutes et on recommence la cinécure du starter et attente de pouvoir rentrer la 1ère ou MA.
L'hiver, dans les conditions de petits trajets avec arrêt d'une demi-heure entre j'avais calculé des consos de l'ordre de 20 à 22 l/100.
Je me suis vite raisonné et utilisé cette auto uniquement pour rouler réellement sur un trajet conséquent pour éviter tout ces redémarrages, chauffes et surtout éviter la ville où la conso explose!

Je l'ai prise début octobre pour me rendre à Sète, par l'autoroute, soit une heure et demi de marche grosso-modo à 130 km/h.
Bilan 12,8l/100 de mémoire.
Retour par les départementales 14,5 l/100.




Greg.