280 SE 1969

La carrosserie et les chromes semblent en super état.
J'aurais bien aimé trouver ça dans le garage de mon père

Merci beaucoup pour la proposition d'aide. Mais, malheureusement, je ne suis en Corse que pour mes vacances (débarqué ce lundi matin) et mon père a plus de 80 ans n'a pas envie de s'en occuper. J'y retourne 3 semaines en Juillets Août. Mais ça risque de faire court pour remettre en état de route la voiture! Je suis ouvert à tout conseil et s'il y a des membres du club en Corse, ça me serait très utile. En attendant, j'ai déjà vidé l'intérieur, qui servait de placard depuis longtemps. Il reste à dégager et trier ce qui encombre l'extérieur. Quelques photos supplémentaires en attendant :





Je ne sais pas pourquoi certaines images tournent quand elles sont téléchargées ?

Sinon, pour répondre à une remarque, les chromes, effectivement ne semblent pas avoir soufferts. Pratiquement pas d'oxydation. Visiblement, c'était de la qualité et la garage n'était pas trop humide. Sympa aussi le bruit de fermeture des portes. Toujours aussi net. Ce qui est le plus attaqué, ce sont les garnitures supérieures des contres portes et des poignées. Peut être en cuir véritable. Le sky beige lui, semble presque intact ?

Bonsoir Vincent,

Elle semble bien conservée cette 280 SE

Je pense que le fait d'avoir été stockée dans un garage sec à préserver pas mal d'éléments.

Superbe voiture ( j'aime bien les Mercedes bleus ... ) !
Elle semble en excellent état , les taches sur les garniture devraient partir d'un simple coup d'éponge !
Je suis persuadé qu'une bonne batterie et de l'essence neuve suffiraient à la faire peter ( terme mal choisi pour l'endroit ... ).
Si tu n'y connais rien , abstient toi , mais c'est dommage ...

Bonjour,
Malgré mes faibles compétences en mécanique, j'ai simplement déposé les bougies pour essayer de faire tourner le moteur à la main en agissant sur la poulie du vilebrequin. Mais je n'y parviens pas. Je ne sais pas s'il faut forcer ?
En ouvrant le bouchon du couvre culasse, ça a effectivement l'air plutôt sec à l'intérieur. Pour déposer le couvre culasse, il faut simplement dévisser les trois boulons et la tringlerie d'accélérateur ? Est ce que je ne risque pas un gros problème avec le joint en caoutchouc ?
D'autre part, j'ai mis le levier de boite auto sur N. Est ce que le couplage du levier à la boite fonctionne à l'arrêt ?  c'est à dire, couplé au moteur sur P ou les vitesses, 3... et découplé du moteur sur N. Parce que dans ce cas, j'aurais pu faire tourner le moteur en bougeant la caisse ?

Les photos téléchargées sont souvent inversées ?

Bonjour,

Merci pour ces nouvelles concernant ta 280 SE.

De mémoire, la position N sur une boite automatique est uniquement destiné lorsque que l'on tracte le véhicule.

C'est très tentant de brancher deux câbles juste pour faire tourner le démarreur ! Vous pensez que ça peut rayer la distribution ?
Je pourrais enlever le fusible de pompe pour ne pas envoyer de la vieille essence dans le circuit. Pour ces courtes vacances, surement pas le temps d'attaquer le réservoir. On peut le vidanger ou il faut le déposer ?

Vincent_F a écrit:

Bonjour,
Malgré mes faibles compétences en mécanique, j'ai simplement déposé les bougies pour essayer de faire tourner le moteur à la main en agissant sur la poulie du vilebrequin. Mais je n'y parviens pas. Je ne sais pas s'il faut forcer ?

Bonjour Vincent_F,

Oui, il faut forcer un minimum. Si tu as pris la poulie avec tes mains et que tu as essayé de la faire tourner, là c'est sûr qu'il faut forcer...

Vincent_F a écrit:

En ouvrant le bouchon du couvre culasse, ça a effectivement l'air plutôt sec à l'intérieur. Pour déposer le couvre culasse, il faut simplement dévisser les trois boulons et la tringlerie d'accélérateur ? Est ce que je ne risque pas un gros problème avec le joint en caoutchouc ?

C'est bien cela, il faut enlever les 3 boulons et la tringlerie d'accélérateur. Pour le joint de cache culbuteur, il va fuir, mais ce n'est pas grave pour faire ta remise en route, et de toute façon vu l'âge qu'il a, il est bon à changer...

Vincent_F a écrit:

D'autre part, j'ai mis le levier de boite auto sur N. Est ce que le couplage du levier à la boite fonctionne à l'arrêt ?  c'est à dire, couplé au moteur sur P ou les vitesses, 3... et découplé du moteur sur N. Parce que dans ce cas, j'aurais pu faire tourner le moteur en bougeant la caisse ?

Non, le couplage ne fonctionne pas moteur arrêté, la boite ne peut pas entraîner le convertisseur donc le volant moteur . la position P= parking, la position N= neutral, c'est la position qui permet de déplacer le véhicule en le poussant, comme un véhicule à boîte manuelle au point mort. Comme l'a écrit Panzer62 il sert aussi en cas de remorquage provisoire car la boite ne se trouve pas graissée correctement, voire pas du tout selon les véhicules...

Pour essayer de faire tourner le vilebrequin, je ne vois pas sur quoi me fixer. J'ai recommencé avec une clé de 22 et une rallonge sur le boulon de l'alternateur. Aucun effet ! Je dévisse le boulon ! Dans l'autre sens, ça ne bouge pas.
Il y a de l'eau qui a coulé au dessus de l'alternateur, une durite a lâché. Peut être que l'alternateur est grippé (en fait, j'espère...parce que si le moteur est bloqué, c'est plus ennuyeux !). Je vais enlever la courroie mais pour le moment, c'est le boulon de réglage de position de l'alternateur qui bloque et comme clé de 14, je n'ai que l'outillage de bord (mon père en a beaucoup "prêté" !). J'attends que le w40 agisse !
En mécanique "pratique", je suis plutôt un débutant. Si vous avez des conseils, n'hésitez pas !

Peux-tu utiliser l'écrou de la grosse poulie de vilbrequin plutôt? Là, ça marchera si le moteur n'est pas grippé.
Met 2/3 coups de burette d'huile moteur par les trous de bougies avant histoire de ne pas faire tourner à sec et ne cède PAS à ton envie de faire vite avec des câbles et une autre voiture.

Vincent_F a écrit:

Pour essayer de faire tourner le vilebrequin, je ne vois pas sur quoi me fixer. J'ai recommencé avec une clé de 22 et une rallonge sur le boulon de l'alternateur. Aucun effet ! Je dévisse le boulon ! Dans l'autre sens, ça ne bouge pas.
Il y a de l'eau qui a coulé au dessus de l'alternateur, une durite a lâché. Peut être que l'alternateur est grippé (en fait, j'espère...parce que si le moteur est bloqué, c'est plus ennuyeux !). Je vais enlever la courroie mais pour le moment, c'est le boulon de réglage de position de l'alternateur qui bloque et comme clé de 14, je n'ai que l'outillage de bord (mon père en a beaucoup "prêté" !). J'attends que le w40 agisse !
En mécanique "pratique", je suis plutôt un débutant. Si vous avez des conseils, n'hésitez pas !

Bonjour,
Pour faire tourner, douille de 27 longue avec cliquet sur l'écrou de la poulie damper du vilebrequin.

Et dans le sens horaire surtout...

Vu face moteur ou du siège conducteur? A préciser car il débute.

De face.

OK merci. Je tente entre deux repas de familles.
A la main, je pensais que le sens de rotation n'avait pas d'importance !?

En tournant dans le sens anti horaire, tu vas comprimé le tendeur de la chaine de distribution.

Il faut agir sur le brin de chaine déjà tendu.

Bonsoir Vincent,
Merci pour les photos de ta superbe !
J'espere que tu as pu avancer dans la remise en route de ta voiture....
Tiens nous au courant de la suite
Pierre

Bonjour à tous et merci beaucoup pour l'aide apportée.
Je ne suis pas du tout expert en mécanique mais malgré tout j'ai compris une chose : la moindre manip peut être plus compliquée que ce qui était prévu ! Donc, j'ai bien une boite de douilles sur place mais la rallonge, même la moyenne, est trop longue: une fois placée avec la douille de 27, plus de place pour la clé à cliquet ! Il faudra essayer avec la sangle indiquée par "Barbe-Noire".
Ces vacances en Corse seront trop courtes pour avancer mais au moins, vos remarques et conseils m'ont redonné confiance : la voiture peut rouler de nouveau et je ferai un jour des sorties club comme avec la golf GTI mais dans une autre ambiance, plus feutrée. Parce que l'habitacle spacieux et lumineux et de la 280 donne vraiment envie de rouler avec l'étoile au bout du capot !

Vincent_F a écrit:

Bonjour à tous et merci beaucoup pour l'aide apportée.
Je ne suis pas du tout expert en mécanique mais malgré tout j'ai compris une chose : la moindre manip peut être plus compliquée que ce qui était prévu ! Donc, j'ai bien une boite de douilles sur place mais la rallonge, même la moyenne, est trop longue: une fois placée avec la douille de 27, plus de place pour la clé à cliquet ! Il faudra essayer avec la sangle indiquée par "Barbe-Noire".
Ces vacances en Corse seront trop courtes pour avancer mais au moins, vos remarques et conseils m'ont redonné confiance : la voiture peut rouler de nouveau et je ferai un jour des sorties club comme avec la golf GTI mais dans une autre ambiance, plus feutrée. Parce que l'habitacle spacieux et lumineux et de la 280 donne vraiment envie de rouler avec l'étoile au bout du capot !

C'est pour ça que j'ai parlé de douille longue ...
La douille seule ne suffi pas et les rallonges sont trop longues.