Rare 600 avec le 6.9

braketou a écrit:

Je n'ai pas parler de la suspension qui effectivement coûte 1200 € de coussin en tout ou un peu plus si correcteur a remplacer.

Mais le l'hydrollique qui est un réel probléme sur les 600 !

oui et non c'est un problème quand c'est en mauvais état et pas entretenu , il peut y avoir des soucis du à l'usure mais rien d'irrémédiable si on connait ! c'est pas JC Branthomme qui dira le contraire sinon ces voitures sont capables de faire des kilométrages ahurissants sans aucune panne

Tu sais Damien  c est une constante chez notre marque favorite, c est serte cher à l achat en VN mais leur conception leur permet de faire des kil sans souci de roulements de jeux dans les trains de fuite sur les moteurs; En plus sur les de ces années là tout est demontable et réparable y compris les boutons de leve vitre

Quand tu aime la mécanique et que tu travail sur une tu comprends pourquoi c'est plus cher qu un deplaçoir, les Teutons pensent à tout meme au plus infime detail, ils prennent les solutions souvent les plus honereuses (comme les soupapes refroidies au soduim sur les M104)

Les 600 W100 c'est bien apart, il y a des circuits hydroliques de partout ! Le moindre petit joint qui fuit et tu commence à voir l'huile dégouliner des panneaux de portes ...
Une 600 il faut que sa roule au moins 1 à 2 fois par mois sinon ça s'abime...
Ne croyez pas que c'est de la mécanique facile tout est très compliqué (un bouton de vitre n'existe pas sur 600, c'est comme des vannes remplies de joints, la prix chez MB est démentiel...)

Au passage pour info l'huile hydrolique "typ 600" (marché fermé MB coûte 30 € le demi-litre)...

c'est mon rêve la grande 600 et pas n'importe laquelle : la 6,24 m

le plus difficile pour moi sera d'en acheter une ... je ne pense pas avoir un jour l'argent nécessaire malheureusement

mais si j'en ai une je passerais mon temps à la remettre comme neuve j'adore cette bagnole

Prends toi une W109 3.5 ou 6.3 tu verra c'est autre chose qu'une AMG moderne

braketou a écrit:

Prends toi une W109 3.5 ou 6.3 tu verra c'est autre chose qu'une AMG moderne

j'en ai déjà eu  mon ex 300 SEL 3.5 a même fait l'objet d'un article dans Gazoline


ici à Pignerolle


ronce de noyer cuir havane peinture mordorée champagne

C'est pour ça que je ne vends pas les miennes, pour ne pas avoir de regrets

Hormis les performances certes dépassé c'est quand même autre chose qu'une moderne, cette qualitée de finition ne se retrouve sur aucun modéle plus récent.

une W126 c'est bien construit quand même et ça rouille moins

mais c'est vrais que les W112 W100 W109 sont des voitures fantastiques et magnifiques

j'ai vendu la mienne car j'avais pas de tune et que je l'ai revendue 4 fois le prix qu'elle m'a couté .... il y a un moment ou faut faire des choix... mais je me suis bien consolé en achetant la 560 SEL et pour ça j'ai pas trop de regret ... on ne peut pas toutes les garder ....

Bien sur que les 600 sont speciales, les vitre etaient lourdent donc leve vitre hydraulique,(il y en a encore aujourd hui sur les voitures blindées) reglage siege aussi hydraulique mais l hydraulique ca se refait meme si c est long on retrouve tout car tout est standard. sur nos avions aussi on a de l hydraulique SAE, DIN et des fois les 2 sur la meme machine mais on a pas de fuite on entretien on repare on change

Les 600 sont des oeuvres d art produites pour etre vraiment les meilleures, d ailleurs c est leur prix de revient les a tueés

Wouah j adore
.......a part le toit noir , mais c est certainement pas par hasard qu il ne soit pas gris ?

Mercedes les vendait à perte les 600 !

toffcaff a écrit:

Wouah j adore  
.......a part le toit noir , mais c est certainement pas par hasard qu il ne soit pas gris ?

c'était en option à l'époque et très prisé

j ai deja vu une mercedes avec ce toit noir , adolescent ...une de 1963 (l année j en suis sur) avec les ailes arriere en pointe...je sais plus 2 portes ou 4 portes , c est trop loin ^^

l interieur et la couleur du cuir sont a tomber.... pour moi c est LA couleur d un cuir

Quand on était gamins, les toits de voitures noirs étaient courants.. Je me rappelle les taxis Parisiens !   C'était la mode...

la ronce de noyer était rare sur une W108/109

ce qui etait à la mode c etait le toit vinyl façon cabriolet, les Karmann Ghia les Opel Manta Comodore quelques S Klasse avaient cette option c'etait joli mais je ne sais pas si aujourd hui on trouve un carrossier pour refaire ça

damien a écrit:

Mercedes les vendait à perte les 600 !

Oui mais quelle vitrine technologique cette 600 enfumait au demarrage et en tenue de route toutes les RR Bentley Daimler et Lincoln tout en offrant à ses passager autant voir plus de confort à des vitesse de TGV

La 600 c'etait la voiture soit d apparat pour les longues soit des PDG ou des Stars pressés pour les courtes une voiture sans egale à son epoque et que seule la Maybach en a repris l esprit (avec les memes souci de rentabilité)

Mais pour quand sait faire rouler un paquebot de 2.5 tonnes à la vitesse d'un TGV en toute quietude il devient facile de faire rouler une E en toute sécurité à 250,pour eux les deficits 600 ou Maybach devaient etre assimilés à du developpement de produit courants et il faut les louer car cest grace à tout ça que Mercedes produit les MERCEDESque nous apprécions tous ici

toffcaff a écrit:

j ai deja vu une mercedes avec ce toit noir , adolescent ...une de 1963 (l année j en suis sur)  avec les ailes arriere en pointe...je sais plus 2 portes ou 4 portes , c est trop loin ^^

l interieur et la couleur du cuir sont a tomber....  pour moi c est LA couleur d un cuir

1963 Ailes de requin AR = 4 portes les coupés 300 W112 sont sortis plus tard (1965 à verifier) )avec la malle arrondie un boucher dans mon village en avait une 6.3 qu il a vendu 2000 fr à un allemand dans les années 1990 car personne en voulait la suspension hydraulique etait en rideau elle est partie sur une remorque derriere un G klasse

4 portes alors ,j adore la 300w112 coupé...mais surtout la vue Arriere de ce modele , ainsi que celui de la pagode....c est mes "culs" preferés^^

alors une bonne fois pour toutes les W112 W109 W100 n'ont pas de suspension hydraulique ni oléopneumatique, en fait il n'y a aucune huile d'aucune sorte dans leurs suspensions

c'est de l'air comprimé et les 2 seuls réservoirs contiennent pour un situé dans l'aile avant gauche de l'air comprimé et l'autre situé juste après le filtre à air de la suspension de l'alcool à bruler pour empêcher le système de geler l'hiver !

ce système génial n'a absolument aucun rapport de près ou de loin avec ce qu'il y avait et ce qu'il y a chez Citroën

un petit compresseur semblable à un moteur de mob 103 Peugeot dans son apparence est entrainé par le moteur et lubrifié par l'huile du moteur. Un réservoir d'air comprimé pouvant monter à 13 bars est situé généralement dans l'aile avant gauche , un distributeur d'air permet de commander l'ensemble au moyen d'une tirette au tableau de bord avec 3 positions : normal , bloqué et position haute, le système est très simple malgré les inepties qu'on peut lire ça et là. Un témoin est généralement présent dans le bouton de la tirette, ce dernier s'allume en cas de chute de pression dans le système.

la suspatte elle même est faite d'une sorte de cône au bout duquel on aurait fixé l'extrémité d'un gros doigt de gant retourné à l'intérieur de lui même si bien que quand de l'air comprimé arrive le cône veut sortir et comme il est fixé sur le bras de la suspatte la caisse se lève et des correcteurs de hauteur (3 en tout, 2 à l'avant et un à l'arrière) dont les commandes sont reliées aux barres stabilisatrices ce qui fait qu'en montant ça ferme une valve ce qui empêche l'air de continuer à faire monter la caisse et si la caisse redescend un tout petit peu hop la valve s'ouvre de nouveau corrigeant l'assiette, l'excédent d'air comprimé est renvoyé vers le réservoir d'air comprimé et lorsque la pression requise est atteinte l'excédent est rejeté à l'air libre. C'est une description simplifiée bien sur mais ça vous donne une idée du fonctionnement.

le confort est royal et la voiture vire presque à plat , ce système est supérieur à l'ADS (qui lui est oléopneumatique) au point de vue confort, et je pense que seul l'airmatic ou l'ABC peuvent rivaliser... pas mal pour un système conçu dans les années 50 !

Serte mais le fait est que mon ami boucher qui ne servait pas assez de son coupé l a vendu car chaque fois qu il faisait un tour ca finissait sur un plateau avec les factures CMB qu il a eu il aurait pu se payer une 300 neuve

A l epoque ce beau coupé ne m a pas interressé mais aujourd hui je lui aurais donné ses 2000 F ou 350 € et le coupé serait encore sur France, en 1990 personne ici ne s interressait à ces voitures que l on pensait dépassées trop energivore mais les Allemands ecumaient deja les concessions afin d avoir les infos et les achetaient pour une bouchée de pain aux propriétaires lassés des factures

combien de 108 de 109 en bon etat lors de la reprise ont pourri sur des parcs faute d acquereur? je n ai pas voulu en 1983 d une W109 3.5 phares américain dorée interieur noir en etat pour 1000 fr

les patrons de concession en ont sauvées quelques une des plus belles ici il y avait une 600 courte et quelques 108 109 une 230 SL une 300 ponton qui ont dormi longtemps dans un hangar dans leur jus