Rare 600 avec le 6.9

Hallo

Pas cher à restaurer une très rare 600 6.9 286 PS et non 6.3 250 PS!

600 6.9

Ça n'a pas existé, un bricolage pas d'origine !

Hallo

Ça n'a pas existé, un bricolage pas d'origine ! a écrit:

qui te dit le contraire? c#est sûr qu'en 67, le 6,9 n'était pas né!

en attendant celle-ci existe bel et bien mais a des soucis de démarrage et honnêtement sur une voiture de ce poids 36 PS de plus ne pouvait pas lui faire de mal!

Le terme rare, dans le milieux de l'automobile c'est pour une auto produite en faible quantitée difficile à trouver mais d'origine.

Une 600 avec moteur de 2cv c'est encore plus rare (mais ça n'a aucun sens)...

Allez puisque tu as décidé de me contrarier, voici les définitions de "rare" dans le Larousse et c'est aussi ce que j'ai appris...

Qui, n'existant qu'à peu d'exemplaires, est original, recherché : Objets rares.

Qui se rencontre peu souvent, qui n'est pas commun

Qui est inhabituel, peu fréquent

Se dit d'êtres ou de choses en nombre restreint dans une circonstance donnée : Quelques rares passants s'arrêtaient.

Qui est peu serré, peu fourni, peu dense : Des cheveux rares.

Choisis celle qui te convient!

Tschüß!

Desolé une fois de plus tu as encore et toujours raison

Bonne nuit

Je ne savais pas que le mot RARE avait une signification particulière dans l'automobile....

Est-ce knapp,selten,rar,karg,dürfig, spärlich ?

(Je n'ai pas de mérite, j'ai regardé sur un dico )

Encore désolé je dis n'importe quoi cette 600 est très rare.

braketou a écrit:

Encore désolé je dis n'importe quoi cette 600 est très rare.

Je n'ai pas dit que tu avais tort, j'ai dit que je ne le savais pas...De toutes manières rare... c'est rare...Il n'y en a pas à chaque coin de rue...

oui enfin quid de l'homologation d'un tel engin ?

damien a écrit:

oui enfin quid de l'homologation d'un tel engin ?

l adaptation ne doit pas etre sur le certificat d immatriculation alors pas de souci car indetectable par un novice ou un fonctionnaire

changer des filtres d origine par des KN ou un modif de ligne d echappement , jantes + grande et toute modif technique , non effectué par le constructeur.....est consideré comme modifs ^^

si modif technique ou des données constructeur , il faut imperativement un passage Drire pour homologation .....

Apres depuis des lustres des anciennes rallysées ou optimisé circulent , et j ai jamais entendu de soucis , malgres des cartons , avec degats et morts ...alors le compteur n etait pas bloqué sur 280 apres le carton ou la effectivement ...ça interpelle , si contatation ....surtout si elle est donnée pour 250 bridé ......mais sinon , actuellement tres peu d exemple remonte a la surface ....et ce malgres de plus en plus d auto modifié......

fallait si attendre , a cette envolée de cv , avec les generations kit 103 polini qui ont vu le jour ^^.

c est hypocryte , surtout avec toutes les micro societés qui se sont montées , avec exoneration de charges sur les 3 1er années , et perception de sa part de Tva de l etat ....qui de ce fait est complice de ces centre d optimisation de son vehicule ....interdit par la loi !!

C'est une poubelle.... Elle coutara des dizaine de milliers d'euros à restaurer.
N'en déplaise à Sternschuppe ce n'est pas rare... C'est exactement comme une w108 avec un moteur diesel. Personne n'en voudra.... L'acheter est aller devant d'ennuis

ça dépend si tout le reste fonctionne ... trouver un 6.3 d'origine et le refoutre dedans doit pas être difficile ensuite vu la valeur d'une W100 si acheté pas cher ça peut valoir le coup et puis tu peux revendre le 6.9 pour amortir le cout

dans le genre Hans restaure une 6.3 dont le 6.3 était bloqué irrestaurable du coup il a opté pour un bloc complet de 6.9 et les culasses retravaillées du 6.3 avec des pièces refaites à l'identique de celles qui a finie 2 eme aux 24h00 de Spa , les correcteurs de hauteur, les coussins et réservoirs de même que le compresseur de la suspatte proviennent de mon épave de 300 SEL 3.5 qui a servit à restaurer la mienne jadis mais qui avait une suspatte neuve

il a foutu à poil la bagnole et sablé entièrement ,elle a été repeinte en rouge comme l'original , il a trouvé les jantes penta spécifiques et là elle est quasi terminée il lui manque qqes trucs spécifiques mais rien de totalement insurmontable, pour info ça fait 10 ans qu'il bosse dessus et il a qqes facilités vu qu'il bosse chez AMG...

à priori son moteur fait dans les 380 cv ainsi modifié

l'absence de pare-choc n'est pas un problème car les anciens étaient complètement piqués

je pense qu'on aura l'exclusivité des photos de la restauration de la bestiole lorsqu'elle sera terminée

Tu rigole les moteurs de 6.3 sont devenus très compliqués a trouver, a moins 5000/6000 t'a pas un moteur correct, un refait à neuf c'est 15000 € mini

J'en restaure un qui une bielle coulé (juste le vilebrequ'un a un palier marqué mais bloc comme neuf) mais toutes les pieces bas moteur sont rarrissimes en côte d'origine et c'est vraiment galére.

A contrario les pieces de 6.9 il y en a a la pelle, il y a eu tellement de 6.9 détruites (j'ai galerer a vendre un moteur complet avec ses accessoires a 1000 € pour te dire).

oui enfin un moteur à 15 000 € rapporté à la cote d'une 600 + ou - 80 000 € c'est rien du tout

Budget révision injection : 8000
Boiserie, intérieur, corrosion, peinture, chromes.... Ah les chromes...

Non vraiment autant en acheter une à 80000 tout de suite... Celle vendu par un monsieur de l'Ain à un marchand allemand après avoir tout fait refaire était en fait une affaire

http://m.mobile.de/auto-inserat/mercedes-benz-600-w100-mettmann/161824411.html

La marge la est conséquente

damien a écrit:

oui enfin un moteur à 15 000 € rapporté à la cote d'une 600 + ou - 80 000 € c'est rien du tout

La réfection d'une 600 dans cette état c'est 100000 € mini donc comme le dis si bien mercedes250SL autant en acheter une en état a 80000 €.

La moindre piéce est hors de prix sur 600, L'échappement complet c'est 10000 € ... tout l'hydroliques implique un travail monstrueux (sieges, toit ouvrant, vitres hydroliques)

Une 600 dans cet état c'est bon pour la pièce c'est tout.

on sait rien de cette 600 hormis qu'elle a une couleur de fête foraine , si tout fonctionne c'est peut être pas forcément débile et puis sur une 600 tout est admirablement bien conçu et solide on a pas toujours besoin de remplacer à tout va ça se répare mais faut connaitre et avoir la rare documentation

quand j'ai refais de A à Z la suspatte de mon ex 300 SEL 3.5 on m'a dit que j'allais y laisser ma chemise et bilan ça m'a couté que des heures de taf et quasi rien en pièces puisque les coussins neufs avaient été fournis par l'ancien proprio , j'ai testé tous les tiroirs un par un , graissé les axes et les biellettes, purgé la suspatte , remis de l'alcool dans le réservoir, changé le filtre, démonté nettoyé poncé et repeint en orange les réservoirs d'air de chaque jambes etc... etc... et j'ai du en être de 300 francs de ma poche (45 €) et j'avais une suspatte qui marchait au poil !

après si tu fais faire c'est certain que tu vas y laisser ta chemise !

si j'attaque un jour une W100 c'est déjà que ça sera une bonne base ensuite pour un tel engin on peut y consacrer du temps elle le vaut bien

et j'ai des relations qui les connaissent par cœur et ont un énorme stock de pièces dont une grande partie neuves

Je n'ai pas parler de la suspension qui effectivement coûte 1200 € de coussin en tout ou un peu plus si correcteur a remplacer.

Mais le l'hydrollique qui est un réel probléme sur les 600 !

N'en déplaise à Sternschuppe ce n'est pas rare.. a écrit:

C'est d'une stupidité cette réaction!!!!

Trouve moi 50 600 avec cette motorisation!!!! Encore un qui a tout vu, tout eu !

Très rare cette 600 merci de nous montrer une telle merveille

braketou a écrit:

Je n'ai pas parler de la suspension qui effectivement coûte 1200 € de coussin en tout ou un peu plus si correcteur a remplacer.

Mais le l'hydrollique qui est un réel probléme sur les 600 !

oui et non c'est un problème quand c'est en mauvais état et pas entretenu , il peut y avoir des soucis du à l'usure mais rien d'irrémédiable si on connait ! c'est pas JC Branthomme qui dira le contraire sinon ces voitures sont capables de faire des kilométrages ahurissants sans aucune panne

Tu sais Damien  c est une constante chez notre marque favorite, c est serte cher à l achat en VN mais leur conception leur permet de faire des kil sans souci de roulements de jeux dans les trains de fuite sur les moteurs; En plus sur les de ces années là tout est demontable et réparable y compris les boutons de leve vitre

Quand tu aime la mécanique et que tu travail sur une tu comprends pourquoi c'est plus cher qu un deplaçoir, les Teutons pensent à tout meme au plus infime detail, ils prennent les solutions souvent les plus honereuses (comme les soupapes refroidies au soduim sur les M104)