Enquete de fiabilite.

Sur ce forum, nous avons parfois l'occasion de lire, bien que ce soit rare, ( ) la prose de membres connaissant des soucis avec leur étoile.

Aujourd'hui, je me demande quelle est la Mercedes la moins fiable, celle avec qui on a le plus de chances de venir s’épancher ici entre deux visites chez un concessionnaire qui ne nous reconnait rien qu'au bruit que font nos chaussures quand nous marchons dans le show-room...

Nul doute que ce modèle hors-normes (quoique...) est a rechercher parmi les autos modernes, dont l’électronique embarquée pèse bien plus lourd que la caisse a outils logée dans le coffre d'un amateur d'Anglaises classiques...

Notez bien que je reste convaincu que les Mercedes sont aussi fiables que leurs concurrentes contemporaines, du moins certaines.

De mon modeste point de vue, je pense que ce modèle est le ML. Nous n'entrerons pas dans les questions de motorisations ou d’énergie, pour ne pas relancer de vieux débats ou tout a été dit.

Donnez-moi votre avis...

Ben apparemment on est tout de même obligé de tenir compte de l'année et du type de motorisation.

Voici une statistique de fiabilité du ML selon le TCS:

•Batterie déchargée, défectueuse (toutes les années-modèles)
•Serrure de contact coince (jusqu’à 2008)
•Générateur défectueux (particulièrement jusqu’à 2008)
•Démarreur défectueux (particulièrement moteurs diesel jusqu’à 2008)
•Feux de croisement / de route défectueux (jusqu’à 2010)
•Valve de régulation de pression défectueuse (moteurs diesel jusqu’à 2010)
•Injecteur défectueux (moteurs diesel particulièrement 2007/2008)
•Système de recyclage des gaz d’échappement (particulièrement 2008)
•Dysfonctionnement dans le système de gestion du moteur (particulièrement 2008)

On dirait que le diesel ne peut pas être comparé a un essence......

 

jocent a écrit:

Ben apparemment on est tout de même obligé de tenir compte de l'année et du type de motorisation.

Hélas oui... un ML 400 CDI BVA est plus sensible aux pannes qu'un ML230.


Dans les pas trop fiables, il y a aussi la E type 211 il me semble (pas mal de soucis électroniques).

Et les w220 en phase 1 surtout !!! Mon ex 320 est tomber en rade d'air matic alors quelle n'avait pas 25 000 et 5 ans

pour le moment la palme de la non fiabilité est toujours détenue par le moteur des S 350 TD (aussi G 350 TD)

mais je suis certain que des diesels modernes lui raviront cette place peu enviée ! notez bien que les modèles les moins fiables de l'histoire de Mercedes sont tous des diesels :

400 CDI, 350 TD, C/E 200/220 diesel (non CDI)

salue
depuis toujours l'homme a peur de ce qu'il ne maitrise pas
et de nos jour avec l’aspect financier nos auto nous fond de plus en plus peur
pour la fiabilité il faux relativiser aux delà de 200 000 kilomètre il faux s'attendre a faire des frai
un jour ou l'autre

Citation :

depuis toujours l'homme a peur de ce qu'il ne maitrise pas
et de nos jour avec l’aspect financier nos auto nous fond de plus en plus peur

C'est tout a fait vrai Gilberto...

Mais alors pourquoi achètent-ils des voitures si complexes ? Ils aiment a se faire peur ?  

La meilleure auto question fiabilité, c'est a mon avis celle qu'on est sur de pouvoir diagnostiquer et réparer, en fonction de ses connaissances et du matériel dont on dispose... La palme du genre revenant pour moi a la deux chevaux...

Je ne me vois pas partir en 2cv en vacances, je fais 1800 kilomètres d'une traite
et la 2 cv pollue plus que 2 ML gazout et en plus pas de clim, pas de régulateur, pas de place dans le coffre pour mon chien
en fait je l'aime bien mon ml

gilberto a écrit:

Je ne me vois pas partir en 2cv en vacances, je fais 1800 kilomètres d'une traite
et la 2 cv pollue plus que 2 ML gazout et en plus pas de clim, pas de régulateur, pas de place dans le coffre pour mon chien
en fait je l'aime bien mon ml

Je m'en doute... Mais toi tu sauras toujours te débrouiller pour le réparer a peu de frais...

Tu es un mauvais exemple...  

jamais eu une bagnole aussi fiable que ma Mercedes 280SE de 82
Avec elle , je n'ai jamais peur de tomber en panne  J'en suis amoureux depuis 17 ans.

gilberto a écrit:

Je ne me vois pas partir en 2cv en vacances, je fais 1800 kilomètres d'une traite
et la 2 cv pollue plus que 2 ML gazout et en plus pas de clim, pas de régulateur, pas de place dans le coffre pour mon chien
en fait je l'aime bien mon ml

 Bah, tu peux bien rouler plusieurs vie en 2CV qu'elle polluera moins que la fabrication d'un seul ML   

mimile a écrit:

Citation :

depuis toujours l'homme a peur de ce qu'il ne maitrise pas
et de nos jour avec l’aspect financier nos auto nous fond de plus en plus peur

C'est tout a fait vrai Gilberto...

Mais alors pourquoi achètent-ils des voitures si complexes ? Ils aiment a se faire peur ?  

La meilleure auto question fiabilité, c'est a mon avis celle qu'on est sur de pouvoir diagnostiquer et réparer, en fonction de ses connaissances et du matériel dont on dispose... La palme du genre revenant pour moi a la deux chevaux...

 moi, je dis une Mustang 65 

je doit avouer que après avoir vécus ça j'ai pris gout aux confort
et surtout madame a l'époque on étais jeunes  

Un peu floue la photo... Ça ne te rajeunit pas...   Quelles étaient les bécanes ? Une CBR a droite on dirait ? (par rapport au feu, l'autre on ne peut pas voir.)

J'ai aussi pratiqué les longs trajets a moto avec dodo dans un arrêt de bus ou sous des halles parfois... Maintenant avec tous les radars même plus en rêve... J'ai fait ça principalement avec des 1100 XS, j'en ai eu cinq, dont trois que j'avais rachetées accidentées...

le 1100 xs c’était une bonne moto beaucoup étai atteler a un sidecar
des vrai tracteur
j'ai toujours rouler kawa sur la photo c'est bien un cbr et la mienne une GPZ1000 RX

Mes pannes sur mes étoiles

123 neuve, démarreur au bout de 2 mois, embrayage qui broutait, ensuite plus de panne
116 Pompe à essence, échappement
280 SE PHASE1 boitier de direction (jeu)
300 SE quasiment rien en 350 000 kms, relais de surtension
SL Suspension, bloc hydraulique, sinon rien de sérieux.

Pour revenir au sujet de départ, lancé fort a propos par un membre éminent de ce forum, ( ) je constate que les classe R, malgré que ce soient des bagnoles peu répandues, font ici une percée prometteuse dans la catégorie galères...

Je flaire un modèle plein d'avenir pour ce topic...

tu sais le R pas plus que les E ou les S ... airmatic ....

salut je me joins à vous pour redire un truc evident : je constate en lisant le forum et ,quels que soient les modeles, que les galeres arrivent souvent à des collègues achetant des VL D'OCCASION, en général j'insiste les exceptions existent, qui n ont pas été suivis voir cartonnés puis réparés à la vient que j t emmene etc par des bricoleurs
c'est sur les diesel technologiques ça coute et faut en avoir l'usage...
beaucoup des voitures allemandes que NOUS français achetons HORS FRANCE sont des VL accidentés et remis dans le circuit...
bien malin celui qui a les moyens de verifier une caisse de A à Z lorsque il est amoureux hors frontière et qu'il ne veut pas rentrer bredouille
sans parler des barrières de langues etc...
sinon en effet les classes R des débuts ça a l'air d etre la cata... sauf que en general dans le forum les possesseurs sont dejà des deuxieme troisieme ou quatrieme propriétaire donc? il c'est passé quoi avant, qu est ce qui n'a pas été fait ou fait pour que survienne telle ou telle merde?
il y a bien des collegues du forum inscrits depuis bien plus longtemps que moi et qui ne semblent pas avoir plus de probleme que ça en ML, R ou autre non ;)
donc je pense que ce sujet va seulement laisser libre court à quelques fantasmes ! de modeles que VOUS ne possédez peut etre pas : )
et pour ceux d'entre nous qui avons des VL mis en circulation en France, c'est pareil, le nombre d'épaves réhabilitées hors réseau, retour de vol suite à shunt, qui peut dire sur ce forum que ces VL n'en font pas parti?
les defauts de début de vie existent et en général je dis bien en général le réseau les reconnait pour les faire disparaitre, mais une fois hors réseau c'est sûr que faudra se débrouiller, mais ça on le sait
et c'est vrai chez tous les constructeurs halte aux fantasmes, ils sont là pour vendre des VL neufs pas pour faire du social en SAV

avis perso ! A+

Tiens personne pour avoir encore cité la classe a w168 en boîte auto ou sémi auto et en diesel ?

Je te rejoins à 100%, beaucoup de bricoles arrivent sur des autos dont le passé n'est pas certain...

Bizarrement, dès qu'il est limpide, on a très peu de pannes sur le bord de la route...

fre54 a écrit:

Tiens personne pour avoir encore cité la classe a w168 en boîte auto ou sémi auto et en diesel ?

Mon ex en avait une (A170cdi bvm5, ph2), RAS en presque 200 000 kms (historique connu), juste les roulements de BV qui commençaient à chanter un peu.

merci ALEX ;)
evidemment quand on a des vieilleries conçues lorsque NOUS on est nés, avec sécurité d'époque, qui marchent au mazout ou a l'essence AVEC plomb, où quand tu cartonnes la place du mort est toujours d 'actualité... c'est un choix
la sophistication extreme de maintenant forcément c'est pas à la portée de tous, mais au moins quand on est dedans j'estime que ma famille est en sécurité face aux autres, faut raisonner comme ça
moi je suis de ceux qui pensent que ESP + airbags c'est le top et jamais je ne serais nostalgique d'avant,
au contraire avant c'était dangereux
c'est clair que des ML ou des R ça encaisse, mais eh! c'est des voitures familiales ! c'est pas en SLK , SL ou autre voiture "spécial solo ou duo" que tu vas défoncer les suspensions à faire des dizaines de kil par an!

Michel a écrit:

Mes pannes sur mes étoiles

123 neuve, démarreur au bout de 2 mois, embrayage qui broutait, ensuite plus de panne
116 Pompe à essence, échappement
280 SE PHASE1 boitier de direction (jeu)
300 SE quasiment rien en 350 000 kms, relais de surtension
SL Suspension, bloc hydraulique, sinon rien de sérieux.

ça vas coter panne tu peux pas te plaindre il y a pire
c' est vrai que si tu achète des voiture seine avec historique connue
il y a beaucoup moins de risque

d2shark a écrit:

salut je me joins à vous pour redire un truc evident : je constate en lisant le forum et ,quels que soient les modeles, que les galeres arrivent souvent à des collègues achetant des VL D'OCCASION, en général j'insiste les exceptions existent, qui n ont pas été suivis voir cartonnés puis réparés à la vient que j  t emmene etc par des bricoleurs
c'est sur les diesel technologiques ça coute et faut en avoir l'usage...
beaucoup des voitures allemandes que NOUS français achetons HORS FRANCE sont des VL accidentés et remis dans le circuit...
bien malin celui qui a les moyens de verifier une caisse de A à Z lorsque il est amoureux hors frontière et qu'il ne veut  pas rentrer bredouille
sans parler des barrières de langues etc...
sinon en effet les classes R des débuts ça a l'air d etre la cata... sauf que en general dans le forum les possesseurs sont dejà des deuxieme troisieme ou quatrieme propriétaire donc? il c'est passé quoi avant, qu est ce qui n'a pas été fait ou fait pour que survienne telle ou telle merde?
il y a bien des collegues du forum inscrits depuis bien plus longtemps que moi et qui ne semblent pas avoir plus de probleme que ça en ML, R ou autre non  ;)
donc je pense que ce sujet va seulement laisser libre court à  quelques fantasmes ! de modeles que VOUS ne possédez peut etre pas : )
et pour ceux d'entre nous qui avons des VL mis en circulation en France, c'est pareil, le nombre d'épaves réhabilitées hors réseau, retour de vol suite à shunt, qui peut dire sur ce forum que ces VL n'en font pas parti?
les defauts de début de vie existent et en général je dis bien en général le réseau les reconnait pour les faire disparaitre, mais une fois hors réseau c'est sûr que faudra se débrouiller, mais ça on le sait
et c'est vrai chez tous les constructeurs halte aux fantasmes, ils sont là pour vendre des VL neufs pas pour faire du social en SAV

avis perso ! A+

on a ici des gens qui ont acheté neuf ou du millésima (donc voitures récentes lors de l'achat ET peu kilométrées) et qui ont eut plus que leur part d'emmerdes genre se proprio de S 400 CDI qui a eut 28 000 € de frais en 1 année sur sa voiture ! a contrario j'en ai vu pleins qui ont acheté des vehicules avec plus de 300 000 km et qui n'ont jamais eut d'emmerdes ! ceci étant dit l'airmatic est quand meme une grosse source potentielle d'emmerdes

d2shark a écrit:

merci ALEX  ;)
evidemment quand on a des vieilleries conçues lorsque NOUS on est nés, avec sécurité d'époque, qui marchent au mazout ou a l'essence AVEC plomb, où quand tu cartonnes la place du mort est toujours d 'actualité... c'est un choix
la sophistication extreme de maintenant forcément c'est pas à la portée de tous, mais au moins quand on est dedans j'estime que ma famille est en sécurité face aux autres, faut raisonner comme ça
moi je suis de ceux qui pensent que ESP + airbags c'est le top et jamais je ne serais nostalgique d'avant,
au contraire avant c'était dangereux
c'est clair que des ML ou des R ça encaisse, mais eh! c'est des voitures familiales ! c'est pas en SLK , SL ou autre voiture "spécial solo ou duo" que tu vas défoncer les suspensions à faire des dizaines de kil par an!

des vieilleries ... tout dépend a qui tu parles pour certains ici un R phares amandes est déjà une vieillerie  

je roule des vieilleries comme tu dis et ma E 50 a quand même l'anti patinage et les airbag (ESP) et les autres l'ASR qui en est l'équivalent et jamais de gros pépin ouf !

j'aime bien le R , et je cracherais pas sur un bon R 500 ou R 63 AMG mais je pense que je mettrais 3000 € de coté au cas ou ! et oui l'airmatic c'est pas donné en cas de pépin !
quand j'avais ma S je pensais sans arrêt a ce satané airmatic et j'ai jamais été emmerdé mais je dois dire que d'avoir cette espèce épée de Damoclès au dessus de la tête c'est pas le top !