problème de ralenti sur une 280S

Mon père vient de sortir sa belle w108 (280S) de 1971 qui est immobilisée dans un garage couvert depuis plus de 10 ans.
la voiture est en excellent état, mais le moteur à un problème de ralenti : il ne tourne pas rond, y a des à coups à l'accéleration, il arrive même qu'il s'arrête.

On pense que le problème vient du carburateur, qu'on n'arrive d'ailleurs pas à régler.
Ceci dit, cela peut très bien provenir d'autre chose.

quelqu'un a t il déjà eu ce type de problème sur une 280S ?

pouvez nous aider à détecter la panne ?

Il a pas tourné,depuis 10 ans!! ,tu peux avoir,une mauvaise alimentation d'essence ( debrancher au carbu,mettre le contact,et regarder le debit),ou alors ,un probleme de carbu (gicleur qui se bouche,flotteur ou pointeau),ou encore,un probleme d'allumage (humidité,defaut d'isolation,etc...) et un tas d'autres choses,apres un si long arret !! .

Willy a écrit:

Il a pas tourné,depuis 10 ans!! ,tu peux avoir,une mauvaise alimentation d'essence ( debrancher au carbu,mettre le contact,et regarder le debit),ou alors ,un probleme de carbu (gicleur qui se bouche,flotteur ou pointeau),ou encore,un probleme d'allumage (humidité,defaut d'isolation,etc...) et un tas d'autres choses,apres un si long arret !! .

merci pour ta réponse
mais je pense vraiment que c est un problème de carbu

comment le réparer ???

faut il en acheter un nouveau, si oui ou en trouver et combien ça coute.


merci

Non,demontes le (avec precautions) ,nettoyage,controle gicleurs,remplacement des joints,gaffe au reglage de flotteurs,et visse de richesse !!

Est ce que le réservoir est resté plein durant les 10 ans.

Sinon, vérifie son état.

François

1 carbu neuf vaut dans les 1500 €.

mieux vaut le rénover!

AUcun problème, le kit de joints est dispo, à un prix raisonnable.

Mais à mon avis, c'est la saleté + rouille accumulée dans le réservoir qui te joue des tours...........

ok on a prévu de s'occuper de nettoyer le réservoir et tout le reste.
reste maintenant à savoir si on doit changer que les joints ou si on doit acheter un nouveau carburateur


les références du carbu sont elles facilement visibles ou doit on tout démonter pour les trouver ?

Dans les kits de rénovation de carbu tu as normalement tous les joints et les gicleurs

Y a t-il un filtre à essence ? Si oui, change-le aussi

le filtre à essence est le même pour tous les modèles, il est prés de la pompe et vaut 40 e.

Bernard a écrit:

Dans les kits de rénovation de carbu tu as normalement tous les joints et les gicleurs

Y a t-il un filtre à essence ? Si oui, change-le aussi

merci pour l info bernard

savez vous si la pochette de joints est la meme pour tous les modèles ou dois je démonter mon carbu pour avoir les bonnes références

merci pour votre aide

normalement tu donne le numero de serie de ton auto à mercedes et ils doivent automatiquement te fournir les pièces correspondantes.

regardes aussi la tete des vis platinées j'ai eu ce probleme moi aussi et c'a venait de là, mais apres 10 ans il à pu s'en passer des choses !

je reviens sur ce sujet car par faute de temps, nous venons à peine de redémarrer la belle 108 qui dort dans un garage fermé depuis un moment.

ce qui est tout d'abord incroyable, c est qu'elle a redemarré en 2 mn, indestructible ce moteur (280 S)

ensuite, toujours le même problème car on n'a toujours pas changé les joints de carburateur.

alors avant de les changer je vous redonne les symptomes définitifs : le moteur ne tourne pas rond, la voiture tremble, elle dégage de la fumée noir , je pense que l'essence n'est pas brulé correctement.
Marque du carburateur : Zenith
si vous pensez que c'est autre chose en plus du carburateur, faites moi signe.

à part ça, tout fonctionne à merveille, la voiture est dans un état impeccable.

Mercos, dans la foulée, change les vis platinées et le condensateur.........

Comme dit au dessus...il faut changer en premier le filtre à essence, et vérifier la pompe à essence -fuite, débit- (mécanique ?)...;

Bref, il faut toujours aller du plus simple au plus compliqué, et entre chaque opération, faire un essai, si possible...(ou alors, aller du moins cher au plus cher lol)...

Le faicesau d'allumage, les bougies à changer ou à brosser ne sont pas à oublier non plus, comme le réglages des vis platinées ;

De mon coté, je passerai au carbu en dernier...; en commençant par le joint qui fait la liaison, entre le carbu et la tubulure d'admission ; De toute façon, les autres opérations seront à faire très vite si la voiture reprend du service...pour 30 ans

le filtre a essence a été changé, idem pour les bougies

faisceau d'allumage nettoyé

et aucun resultat

Démonte le haut de tes carbus et nettoie les gicleurs, (88 et 89 sur l'image),ils sont certainement bouchés ,et vidange ton reservoir si l'essence est vielle.

Moi je dis : Plus précis, tu meurs !!

à fond, merci bcp braketou

Un truc tout con consisterai à remplacer le carburant qui au bout de 10 ans a complètement changé ses caractéristiques !!!!

Un nettoyage du carburateur sans démontage avec de la bombe pour carbus (de moto par exemple) moteur tournant donne d'excellents résultats !!

Pour le reste, vérifier allumage etc..

Un truc tout simple vu que tu as démonter le faisceau d'allumage , est ce que tu as bien respecter l'ordre d'alumage 1.5.3.6.2.4 .

ah bien sur que j ai respecté l ordre, sinon c est la merdas

STP, regardes ta courroie, cela ne prend que quelques secondes (juste pour le bruit)!

Je pense plus à un problème de carburateur qu'un problème de courroie ou d'allumage, je connais une Peugeot 504 GL qui a, à peu près les mêmes ennuis: accoups à l'accélération, problème de ralenti (surtout à froid), or le moteur de cette voiture est alimenté par un carburateur Zénith 35/40, similaire à ceux montés sur les W108. Je crois que l'immobilisation a endommagé les joints des carburateurs de ta 280, et ils sont à refaire.