JE CHERCHE SUR LYON

tibam13 a écrit:

Michel a écrit:

tibam13 a écrit:

tu voulais quoter kuh7 ou moi? car si c'est moi je comprends pas ton message.

Ni l'un ni l'autre, pourquoi ?

pcq tu nous a quoté (=cité sur le forum) tous les 2 dans ta reponse

Non, non, personne en particulier !!

Le soucis avec les phases I 136CV, c'est la pompe à injection qui est fragile...Il n'est pas rare de trouver des annonces ou il est mentionnées que la pompe à été changé avant 200 MKm.
Concernant les phases II 150cv, il semble que ce problème soit résolu...

kenzo54 a écrit:

Le soucis avec les phases I 136CV, c'est la pompe à injection qui est fragile...Il n'est pas rare de trouver des annonces ou il est mentionnées que la pompe à été changé avant 200 MKm.
Concernant les phases II 150cv, il semble que ce problème soit résolu...

J'espère car s'il ya des frais à faire dessus, c'est ki ki va payer ???


C'est papa, of course !!!!


Bon au moins, on ne remplacera pas de distributeur hydraulique, c'est déjà un avantage...


En attendant, le môme est archi content... Et c'est un difficile, alors la caisse doit vraiment être super !!!

kenzo54 a écrit:

Le soucis avec les phases I 136CV, c'est la pompe à injection qui est fragile...Il n'est pas rare de trouver des annonces ou il est mentionnées que la pompe à été changé avant 200 MKm.
Concernant les phases II 150cv, il semble que ce problème soit résolu...

je dirai que le turbo lache encore plus facilement que la pompe sur les phase 1
et surtout virer ces fichus clapets si tu ne veux pas avoir un moteur sur les bras !!!

tibam13 a écrit:

kenzo54 a écrit:

Le soucis avec les phases I 136CV, c'est la pompe à injection qui est fragile...Il n'est pas rare de trouver des annonces ou il est mentionnées que la pompe à été changé avant 200 MKm.
Concernant les phases II 150cv, il semble que ce problème soit résolu...

je dirai que le turbo lache encore plus facilement que la pompe sur les phase 1
et surtout virer ces fichus clapets si tu ne veux pas avoir un moteur sur les bras !!!

Ca consiste en quoi ?

ce sont tout simplement des clapets d'admission, un peu comme ceux d'un moteur essence, qui servent a reguler le flux d'air au ralenti pour diminuer la pollution (tjrs la meme carotte) or jusqu'en 2004 les axes de ces clapets sont trop fragiles et les kilometres s'accumulant, la calamine fait de meme et finit par les briser net, engendrant leur aspiration par le moteur et la destruction de celui ci.
il y a eu quelques cas sporadiques chez mercedes mais bien moins que chez BMW ou les forums pululent de topic parlant de cela. tu trouveras sans aucune difficulté des tutos pour faire cela, sinon tu peux aussi acheter la pipe d'admission neuve (600€) et la poser, mais dans ce cas tu retardes a nouveau le probleme de 100.000Km par ex...
il existe des kits de desactivation de ces clapets avec des caches en metal achetables sur le net pour bocher les orifices une fois les clapets retirés.
je m'etais beaucoup nteressé au sujet a une epoque et je dois dire que ce probleme de clapet etait tellement present que j'ai annulé l'achet d'une e46 D a cause de ca...(en partie)

Intéressant !!

Je vais creuser ça...

Effectivement, il y a la même chose sur les cdi Mercedes.
Toutes les pièces sont en plastique, pas étonnant

Marrot Dominique a écrit:

Effectivement, il y a la même chose sur les cdi Mercedes.
Toutes les pièces sont en plastique, pas étonnant

en effet mais les fameux clapets sont un peu plus resistants...idem chez bmw apres 2004 plus de soucis non plus.