J'accelère pas ! Mais ça avance quand même !

Bonjour à tous.
Je dois avoir un soucis de ralenti ou de boite.
Quand je suis en première (boite auto), sans accélèrer, mon CLK avance quand même.
Mon ralenti à froid est à 850 à 900tm, à chaud entre 700 et 800.
Pas bien méchant, ça roulotte gentiement, mais dès que je suis à l'arrêt à un stop par exemple, il faut tout le temps que je freine.


Comment remédier à ça ?
Merci

Tu peux gripper un étrier et ça immobilisera ta voiture....

Ce fonctionnement est normal. Sauf sur des versions très récentes avec le brake assyst qui maintien les mâchoires fermées au feu.

François

C'est même plutot conseillé que ton auto fasse ca ... Sinon, tu as un pb de boite. On appelle cela "ramper".

Bonjour.

nestaland a écrit:

Quand je suis en première (boite auto), sans accélèrer, mon CLK avance quand même.

C'est ta première boîtoto ?

nestaland a écrit:

Mon ralenti à froid est à 850 à 900tm, à chaud entre 700 et 800.
Pas bien méchant, ça roulotte gentiement, mais dès que je suis à l'arrêt à un stop par exemple, il faut tout le temps que je freine.

C'est normal, ça s'appelle le rampage.
Très très pratique pour les manoeuvres de parking et les bouchons.

nestaland a écrit:

Comment remédier à ça ?

En passant à une boîte manuelle.

Pascal en R16 (It's not a bug, it's a feature)

Pascal en R16 a écrit:

Bonjour.

nestaland a écrit:

Quand je suis en première (boite auto), sans accélèrer, mon CLK avance quand même.

C'est ta première boîtoto ?

Ah ça c'est bon quand même, ça faisait longtemps que je ne m'étais pas fait un bonne tranche de rire comme ça...

On sent bien effectivement que c'est sa premiere boite auto.

Tu verras c'est bien pratique pour les manoeuvres, imagine sinon que tu sois obligé d'accelérer en mettant en marche avant ou arriere, je te dis pas le résultat sur le pare-choc de la voiture de devant ou de derriere car le temps de rechoper la pédale de frein ... boom ! ... lol

Mort de rire ! Bon bein voilà la teuhon ! Effectivement c'est ma première boite auto, et ma première mercedes.
Me voilà rassuré !
Merci à vous tous...
Et je suis heureux de vous avoir fait marrer un coup...ça fait toujours du bien !

Pascal en R16 a écrit:

Bonjour.

nestaland a écrit:

Quand je suis en première (boite auto), sans accélèrer, mon CLK avance quand même.

C'est ta première boîtoto ?

nestaland a écrit:

Mon ralenti à froid est à 850 à 900tm, à chaud entre 700 et 800.
Pas bien méchant, ça roulotte gentiement, mais dès que je suis à l'arrêt à un stop par exemple, il faut tout le temps que je freine.

C'est normal, ça s'appelle le rampage.
Très très pratique pour les manoeuvres de parking et les bouchons.

nestaland a écrit:

Comment remédier à ça ?

En passant à une boîte manuelle.

Pascal en R16 (It's not a bug, it's a feature)

Tu coupes le moteur.

Michel a écrit:

Tu coupes le moteur.

Mais il vaut mieux d'abord passer en N pour coupé le contact.

theboss a écrit:

Pascal en R16 a écrit:

Bonjour.

nestaland a écrit:

Quand je suis en première (boite auto), sans accélèrer, mon CLK avance quand même.

C'est ta première boîtoto ?

Ah ça c'est bon quand même, ça faisait longtemps que je ne m'étais pas fait un bonne tranche de rire comme ça...

On sent bien effectivement que c'est sa premiere boite auto.

Tu verras c'est bien pratique pour les manoeuvres, imagine sinon que tu sois obligé d'accelérer en mettant en marche avant ou arriere, je te dis pas le résultat sur le pare-choc de la voiture de devant ou de derriere car le temps de rechoper la pédale de frein ... boom ! ... lol

Cela dépend, je préfère largement plus une BVM pour certaines manoeuvres délicates (notamment pour monter sur des trottoirs ou en pente) car tu peux justement doser toi-même ton accélération avec l'embrayage.

Sinon, l'aspect pratique d'une BVA se révèle pleinement dans les bouchons à Paris!

C'est vrai que cela fait bizarre d'avoir une BVA la 1ère fois, mais on s'y habitue très vite!

Tu verras, super pratique, au feu légère montée, t'as pas besoin mettre le pide sur le frein, ni le frein à main.... Pied....

nestaland a écrit:

Mort de rire ! Bon bein voilà la teuhon ! Effectivement c'est ma première boite auto, et ma première mercedes.
Me voilà rassuré !
Merci à vous tous...
Et je suis heureux de vous avoir fait marrer un coup...ça fait toujours du bien !

J'avais ça aussi sur mes DS (quand j'étais jeune ).

Bonjour.

mini_B'NZ a écrit:

Cela dépend, je préfère largement plus une BVM pour certaines manoeuvres délicates (notamment pour monter sur des trottoirs ou en pente) car tu peux justement doser toi-même ton accélération avec l'embrayage.

Et tu sors ta troisième jambe pour actionner le frein ?
C'est justement dans les manoeuvres un peu délicate qu'une boîtoto est encore plus supérieure à une BVM.
Typiquement, un démarrage en côte avec une caravane.

mini_B'NZ a écrit:

Sinon, l'aspect pratique d'une BVA se révèle pleinement dans les bouchons à Paris!

Pas dans les autres villes ?

Pascal en R16

+1 Je confirme......

Pascal en R16 a écrit:

Bonjour.

mini_B'NZ a écrit:

Cela dépend, je préfère largement plus une BVM pour certaines manoeuvres délicates (notamment pour monter sur des trottoirs ou en pente) car tu peux justement doser toi-même ton accélération avec l'embrayage.

Et tu sors ta troisième jambe pour actionner le frein ?
C'est justement dans les manoeuvres un peu délicate qu'une boîtoto est encore plus supérieure à une BVM.
Typiquement, un démarrage en côte avec une caravane.

Ma troisième jambe s'active plutôt sous l'effet des caresses d'une jolie demoiselle!


Bon, blague à part, tu débrayes pour ralentir la course du véhicule et tu embrayes pour le bouger, et tu gardes le pied droit sur le frein en cas de souci, simple non?

La boîte auto, tu ne peux pas régler la vitesse de course, il te suffit juste de garder le pied sur le frein en permanence et je trouve que c'est clairement moins pratique pour manoeuvrer.

Pascal en R16 a écrit:

mini_B'NZ a écrit:

Sinon, l'aspect pratique d'une BVA se révèle pleinement dans les bouchons à Paris!

Pas dans les autres villes ?

Pascal en R16

Ah, ben Paris c'est pour les bouchons sur le périph'! C'est imagé, si tu préfères!

+1 En plus quand on a un moteur puissant, même en légère côte, ça peut grimper tout seul en BVM.

Bonsoir.

mini_B'NZ a écrit:

Bon, blague à part, tu débrayes pour ralentir la course du véhicule et tu embrayes pour le bouger, et tu gardes le pied droit sur le frein en cas de souci, simple non?

Et tu accélères comment ? Tu as VRAIMENT une troisième jambe ??

mini_B'NZ a écrit:

La boîte auto, tu ne peux pas régler la vitesse de course,

Ben si. On a deux pieds, en général. Qu'on peut avantageusement utiliser à raison de un par pédale.

mini_B'NZ a écrit:

il te suffit juste de garder le pied sur le frein en permanence et je trouve que c'est clairement moins pratique pour manoeuvrer.

Deux pieds et deux pédales, c'est moins pratique que deux pieds et TROIS pédales ??

Pascal en R16

Pascal en R16 a écrit:

Deux pieds et deux pédales, c'est moins pratique que deux pieds et TROIS pédales ??

Pascal en R16

J'aurais dis, plus pratique . Mais bon, c'est question de pratique ...

Elvis a écrit:

Tu verras, super pratique, au feu légère montée, t'as pas besoin mettre le pide sur le frein, ni le frein à main.... Pied....

mauvais pour la bva, en cote il faut freiner pour soulager le convertisseur, le pire etant si la voiture recule tres legerement car "sa marche a l'envers"

Ah merde.... Heureusement que t'en parles.......

tibam13 a écrit:

Elvis a écrit:

Tu verras, super pratique, au feu légère montée, t'as pas besoin mettre le pide sur le frein, ni le frein à main.... Pied....

mauvais pour la bva, en cote il faut freiner pour soulager le convertisseur, le pire etant si la voiture recule tres legerement car "sa marche a l'envers"

Ca s'applique pour les BVM ? Je joue beaucoup de l'embrayage...

Ben non ça t'use un peu l'embrayage, mais rien à voir avec un "marche à l'envers"... Enfin je crois pas ...
@Tibam
Pourtant, on parle dans le cas de la BVA d'assistance au démarrage... C'est quoi, alors ???????

Bonjour.

Sefene a écrit:

Ca s'applique pour les BVM ? Je joue beaucoup de l'embrayage...

Ca accélère beaucoup l'usure du disque garni.
Donc, non, c'est pas une bonne dée.

Pascal en R16

Bonjour.

tibam13 a écrit:

mauvais pour la bva, en cote il faut freiner pour soulager le convertisseur, le pire etant si la voiture recule tres legerement car "sa marche a l'envers"

Mais oui, mais oui. Ca ne fait strictement rien ni à la boîte, ni au convertisseur.
Quand tu lèves le pied et que tu vois l'aiguille du compte-tour baisser alors que ta vitesse n'a pas changé, que crois-tu qu'il se passe dans la boîte ???

Pascal en R16

Pascal en R16 a écrit:

Bonsoir.

mini_B'NZ a écrit:

Bon, blague à part, tu débrayes pour ralentir la course du véhicule et tu embrayes pour le bouger, et tu gardes le pied droit sur le frein en cas de souci, simple non?

Et tu accélères comment ? Tu as VRAIMENT une troisième jambe ??

T'es terrible quand même Pascal! Je t'ai dit que la 3ème jambe s'activait sous l'effet d'une jeune demoiselle!
Quand tu embrayes, le véhicule se met en mouvement comme lorsque tu relâches la pédale de frein sur BVA en position D. Si tu as besoin d'un peu plus de jus pour monter un trottoir par exemple, tu joues avec l'accélérateur tout en conservant le bon équilibre dans la puissance à apporter avec l'embrayage (donc tu débrayes si tu sens que tu pars trop vite avec l'accélérateur).

Pascal en R16 a écrit:

mini_B'NZ a écrit:

La boîte auto, tu ne peux pas régler la vitesse de course,

Ben si. On a deux pieds, en général. Qu'on peut avantageusement utiliser à raison de un par pédale.

Ce que je voulais dire par là, c'est que t'es en position D et que pour modérer la course du véhicule en marche arrière pour se garer, tu n'avais d'autres choix que garder constamment le pied sur le frein.

En BVA, je ne mets quasiment jamais le pied sur l'accélérateur pour donner plus de puissance, la BVA fait mouvoir le véhicule tout seul.

Pascal en R16 a écrit:

mini_B'NZ a écrit:

il te suffit juste de garder le pied sur le frein en permanence et je trouve que c'est clairement moins pratique pour manoeuvrer.

Deux pieds et deux pédales, c'est moins pratique que deux pieds et TROIS pédales ??

Pascal en R16

Paradoxalement, oui! Je préfère avoir une BVM pour les manoeuvres. A plus forte raison quand on doit garer une péniche de 5m dans Paris en version tricorps.

Sinon, la BVA est un vrai plaisir pour cruiser.

D'ailleurs, lorsque tu dis:

Citation :

Deux pieds et deux pédales, c'est moins pratique que deux pieds et TROIS pédales ??

Pour ma part en BVM, j'utilise pour pied gauche pour l'embrayage et le droit pour l'accélérateur et le frein. Je pense que c'est le même cas pour tous, c'est comme cela que l'on a appris à conduire.

Pour la BVA, je n'utilise que mon pied droit, le gauche restant replié vers le siège.

Ben oui, si la voiture avance d'elle-même en BVA, l'intérêt se situe surtout au niveau du freinage, et étant formaté à la conduite BVM, vu qu'il n'y a plus d'embrayage, le pied gauche ne sert à rien. Si je devais l'utiliser pour freiner, vu comment j'embraye/débraye, je serais toujours en train de piler!


Donc dans mon cas:

BVM: 2 pieds, 3 pédales
BVA: 1 pied, 2 pédales